# Бамлаг

Виктор Максимович Прядкин

Глава из книги "Неизвестный БАМ"

'Ибо нет ничего тайного, что не сделалось бы явным,

ни сокровенного, что не сделалось бы известным

и не обнаружилось бы'.

Новый Завет. От Луки святое благословение.


============================


БАМЛАГ


От автора


В своем очерке 'Неизвестная науке модель управления', я писал, что начиная с Гражданской войны, в СССР была внедрена новая административно - мобилизационная модель управления. Во всех учебниках по теории управления ее называют административно - хозяйственная. Я категорически с этим не согласен, именно большевики научились быстрой, четкой, бескомпромиссной мобилизации всех ресурсов, в т. ч. и людских. Эта модель появилась вследствие практических действий управленцев государственного аппарата СССР, путем проб и ошибок.

Сразу хочу оговориться, эта книга написана без оглядки на 'красных' или 'белых', или некогда главенствующей в стране КПСС и теперешней Единой России. Объективность, это мое кредо!

Хочет кто-то вспоминать или нет, но на удивление всего мира, Красная армия одержала победу в Гражданской войне 1918-1925 гг. Причем не смотря на огромную помощь, оказанную Белой гвардии, зарубежными государствами и на блокаду мирового сообщества, нового государства с неведомым до того общественным строем. Но самая важная победа была одержана в Великую Отечественную Войну 1941-1945 гг., когда разгромили самую мощную армию в мире, на которую работала вся порабощенная Европа. Такого исхода войны, не ожидал ни один мировой политик того времени.

Дважды после этих войн, страна была восстановлена, словно сказочная птица Феникс буквально из пепла, причем в кратчайшие сроки. Более того, аграрная страна, была переведена на индустриальные рельсы, опять же в очень короткий срок. Вот почему в народе так популярен И.С. Сталин, именно он все эти годы стоял во главе государства. Хотим мы этого или нет, но Сталин так и останется навсегда в истории, символом невероятных побед, которые страна совершила в двадцатом веке.

Я хочу, чтобы читатель поверил мне как человеку, знающему с научной точки зрения о многих злодеяниях, которые совершил 'вождь всех времен и народов'. По его вине погибли мои родственники по отцовской и материнской линии в период коллективизации. Однако, объективности ради необходимо отметить об огромных его заслугах в Великой Отечественной войне.

История нашей страны уже знает подобные примеры. Сохранились рукописи, в которых приводятся воспоминания людей, видевших, как в Москве текли красные ручьи. Это была кровь стрельцов, которым Петр I приказал отрубить головы! Тем не менее, в историю он вошел, как великий российский реформатор.


Огромный недостаток советской модели управления заключался в том, что на первое место в ней ставилось благополучие государства, а не благо людей, в котором они живут. Человек в этом государственном управленческом механизме играл роль шестеренки и не обладал никакой правовой защитой, о чем я расскажу ниже.


Одним из действенных механизмов этой управленческой модели, являлась система Главного управления лагерей ОГПУ-НКВД (ГУЛАГ). Сразу хочу оговориться, все военные, экономические и прочие успехи СССР были достигнуты вовсе не благодаря ГУЛАГУ. Миллионы людей (правда за низкую заработную плату) работали и по ту сторону колючей проволоки. Трудом и умом этих людей, были построены сотни заводов и фабрик, гидроэлектростанций, проложены тысячи километров железных и шоссейных дорог. Это они доставили Юрия Гагарина в космос, это они построили БАМ!

Ниже я хочу описать структуру одного из дочерних подразделений ГУЛАГа. Это знаменитая, гигантская организация закрытого типа Байкало-Амурский исправительный трудовой лагерь ГУЛАГа (БАМЛАГ), которая функционировала с 1932 по 1938 годы прошлого столетия на территории Забайкалья и Дальнего Востока.

Предвестниками появления БАМЛАГА стали многие события, о которых я расскажу ниже. Одним из них, было 'Постановление СНК СССР 'О строительстве Байкало-Амурской железной дороги' от 13 апреля 1932 года'. Число13 подтвердило свое мистическое значение. Забегая вперед, скажу, судьба строительства и эксплуатации этой дороги, в будущем оказалась, мягко говоря, не простой, я бы даже употребил термин, трагичной.

Ее начали строить в 1932 году, а последний объект, Северомуйский туннель, сдали в постоянную эксплуатацию в 2003 году. Промежуток между этими датами растянулся во времени на семьдесят один год и был заполнен различными событиями. Великая Отечественная война остановила строительство БАМа на десятилетия, а развал СССР, уже построенный БАМ оставил его, не загруженным на 20 лет.

В 2011 году я даже написал мистический очерк 'Роковые рельсы БАМа'. На ее сооружение ушли не только годы и астрономические ресурсы, но и самое дорогое на Земле - сотни тысяч человеческих жизней, и как выяснилось в 80-90 гг. в большинстве своем, совершенно невинных людей.

И что самое обидное, нет обозначенных мест захоронения этих первых строителей БАМа, нет памятников, нет памятных дат в календаре, нет самой памяти об этих несчастных людях. Правда есть несколько научных исследований для узкого круга специалистов, да редкие книги энтузиастов.

'БАМ, о котором так много шумели в недавние годы, имеет прямое отношение к Сталинградской битве. Правда, до 1941 года он назывался БАМлаг, а из всего, что НКВД успело создать на костях 'врагов народа', уцелела лишь станция Тында, где надобно бы ставить памятник не комсомольцам-добровольцам, а именно им - избитым, голодным, умирающим и пристреленным прямо на шпалах'. (В. С. Пикуль)

Знаменитый писатель прав, люди, о которых забыли и не хотят вспоминать, не только провели полную реконструкцию Транссиба и уложили рельсы на некоторых участках БАМа, они внесли свой вклад в победу над фашизмом. Ниже я расскажу и об этом их подвиге под Сталинградом.


В этой работе, основанной на архивных документах и показаниях очевидцев, я хочу донести до читателей лишь часть истории из жизни этой знаменитой дороги, от момента ее рождения в 1932 году, до снятия с нее шпал и рельсов в 1942 году. Именно эти восемь лет выпали из истории строительства БАМа, а значит и истории нашей страны.

И еще! Не вошли в историю годы, занятые на строительстве ж. д. веток: Известковая - Ургал, Тайшет-Братск, строительство Дуссе-Алиньского тоннеля, преданна забвенью колоссальная работа по полной реконструкции Транссиба, в т. ч. укладка вторых путей от ст. Карымской до Владивостока. Постройка шоссейных дорог, аэродромов, нефти, и газа проводов, линей электропередач, строительство заводов и многое другое.

Должен заметить, что самые жуткие условия для заключенных строителей были созданы на территории моей малой Родины, нынешней Амурской области.

'В Амурской области с 1920-го по 1960 год репрессировано более 100 тысяч наших земляков, что значительно больше, чем погибло в годы Великой Отечественной войны (с фронтов не вернулось около 40 тысяч амурцев).

Наиболее крупным из всех концентрационных лагерей на Дальнем Востоке был БАМлаг (Амурлаг).

Когда в апреле 1932 года было принято Постановление СНК СССР о строительстве БАМа, началось создание БАМлага. Через БАМлаг (Амурлаг) прошло около 2 млн. человек. Сколько же их было расстреляно и закопано в безымянные траншеи... У них отняли даже право на индивидуальную могилу. Систе-матически расстреливали бамлаговцев в Свободном, Хабаровске, Чите, Сретенске, Ворошилове (Уссурийск), Имане. От холода, голода, болезней (пеллагры, туберкулеза, крупозного воспаления легких) в 1941 году умерло более 10 тысяч узников дальневосточных лагерей, в 1942-м - 18 тысяч.

Большинство осужденных приговаривались к высшей мере наказания и расстреливались в день вынесения приговора или вскоре после его вынесения.

Необходимо заметить, что даже в 1941-1942 годах, в разгар жесточайших боев с фашистскими захватчиками, на фронте в один день не погибало столько амурцев, сколько гибло их в один из подобных дней в годы массовых репрессий от рук советской власти'. (Леонид Журавлев

Председатель президиума Амурского регионального отделения Российской ассоциации жертв политических репрессий).


Данная книга является еще одной попыткой восполнить недостающее звено в истории строительства БАМа и реконструкции Транссиба. В настоящее время информация о БАМЛАГе практически стерлась из памяти людей. Но главная цель книги, отдать должное несчастным строителям, прах и кости которых раскиданы на бесчисленных тайных захоронениях на территории в 2000 километров от железнодорожной станции Карымской до Владивостока, от Братска до Тайшета, от ст. БАМ до Тынды, от ст. Известковая до ст. Ургал и на Дуссе-Алиньском перевале.


* * *


История реконструкции Транссиба


Как известно, от царской России, Союзу ССР досталась железная дорога от Москвы до Владивостока. Магистраль была построена на средства казны. В 1918 году она была национализирована и передана Наркомату путей сообщения (НПС). В СССР укрепилось ее название как 'Транссибирская железнодорожная магистраль' (Транссиб). В Российской империи она имела другое название 'Великий Сибирский Путь'. Ее длина 9288,2 километров - это самая длинная железная дорога в мире.

Однако в действительности Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Челябинска до Владивостока. Её длина - около 7 тысяч километров.

История ее строительства такова. В 1891 году было принято решение о сооружении Транссибирской железной дороги. Её строительство началось одновременно из Владивостока и Челябинска, велось на государственные средства. С восточной стороны Транссиб был доведен от Владивостока до Хабаровска, где строительные работы затормозились необходимостью возведения огромного моста через Амур. С западной стороны железнодорожные пути были доведены до Забайкалья. Возникли трудности дальнейшего финансирования строительства. Кроме того, ухудшилась международная обстановка на Дальнем Востоке в связи с усилением политического влияния в этом регионе США, Англии, Японии. Поэтому было принято решение о прокладке более короткого пути. Работа дипломатов завершилась успехом, было принято Соглашение с Китаем о строительстве Китайской восточной железной дороги (КВЖД) по территории Маньчжурии. Строительство велось одновременно из пункта расположения строительного управления по трём направлениям и из трёх конечных пунктов КВЖД - станции Гродеково в Приморье, из Забайкалья и Порт-Артура. Работы начались в 1898 году, закончились в октябре 1901 года. КВЖД соединила Транссиб с Владивостоком, открыв сквозное движение по всей трассе.

Уже в первый период эксплуатации Транссиба, выяснилось, что пропускная способность дороги оказалась недостаточной. Крайне напряженным стало движение по Сибирской и Забайкальской железным дорогам во время русско-японской войны, когда с запада хлынули войска. Магистраль не справлялась с передвижением войск и с доставкой воинских грузов. Было принято ряд мер по увеличению пропускной способности Транссиба, в частности, по увеличению скорости движения поездов. Для этого решили: увеличить количество шпал на 1 километр пути и ширину земляного полотна; заменить облегченные рельсы на рельсы более тяжелых типов и укладывать их на металлические подкладки; вместо временных деревянных мостов строить капитальные, а также увеличить количество паровозов и вагонов на линии.

Неудачный исход русско-японской войны показал, что дорога, пролегающая по чужой территории, в стратегическом отношении не может обеспечить интересы страны, и вынудил царское правительство создать непрерывный рельсовый путь до Владивостока по территории России.

31 мая 1908 года Государственный совет принял решение о сооружении Амурской железной дороги. Строительство однопутного участка Транссиба от станции Куэнга до Хабаровска протяжением более 2000 километров, было начато в 1907 году, и сдан в эксплуатацию в 1915 году.

Направление от Омска до ст. Карымская в Забайкалье, стало двухпутным в 1916 году. Транссибирская магистраль, была разделена в административном отношении на 4 дороги: Сибирскую, Забайкальскую, Амурскую и Уссурийскую.

Еще раньше, в 1904 году был составлен проект двух путей, которые были проложены в 1907-1912 годах от Челябинска до Иркутска и от озера Байкал до ст. Карымской уложили в 1913 году.

Укладка вторых путей от станции Карымской до Владивостока оказалась невозможной, в связи с событиями 1917 года, а затем последующей Гражданской войной.


После Гражданской войны, уже советское правительство, без промедления приступило к восстановительным работам на всей сети дорог, в т. ч. и на Транссибе. К1931 году закончилось восстановление Транссиба.

Забегая вперед скажу, что в 1933-1938 гг. на всем протяжении Транссиба закончилась прокладка вторых путей.

Кроме того, было построено несколько однопутных рельсовых линий с ответвлениями от Транссиба, общей протяженностью около 2 000 километров и несколько военно-полевых узкоколеек. Все это известные факты. Для широкого круга читателей не неизвестны другие факты, большую часть (более 90%) людских ресурсов составляли заключенные. В свою очередь большая часть заключенных в последствии была реабилитирована (за отсутствием состава преступления) которые в большинстве своем там и сложили свои головы.

Таким образом, проблема была решена, пропускная способность Транссиба была в разы увеличена. Однако стоит заметить, что решена она была, лишь только, на тот период.

В 1931 году Япония захватила Манчжурию и другие территории Северного Китая. Японцы в Манчжурии создали марионеточное государство Манчжоу - Го (1932-1945) во главе с бывшим китайским императором Пу И., которое стали превращать в плацдарм для нападения на территорию СССР: начали строить стратегические железные дороги, аэродромы, другие укрепления, сосредоточили здесь Квантунскую армию. Японцы совершали постоянные нападения на КВЖД и практически парализовали её работу.

Потребность в развитии железных дорог на востоке СССР стала очевидной. Международная обстановка буквально заставила Правительство СССР принять кардинальные меры по обустройству путей сообщения в Забайкалье и на Дальнем Востоке.


* * *


Организация строительства БАМа


В 1930 году дальневосточными краевыми организациями было разработано и направлено в ЦК ВКП(б) и Совет Народных Комиссаров СССР предложение о проектировании и строительстве в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке второй железнодорожной магистрали с выходом к Тихому океану. Трассу предлагалось проложить, от одной из станций, западнее Байкала, через северную оконечность озера по направлению к Советской Гавани. В этом документе, учитывающем предварительные разработки как Иркутских, так и Хабаровских проектировщиков, будущая железная дорога была впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ).

Дальневосточная комплексная экспедиция Академии наук СССР развернула в 1931 г. систематическое обследование территорий от реки Вилюй до Тихоокеанского побережья. Этот обширный регион изучался всесторонне на предмет выявления геологических и гидрологических условий. В то же время экспедиции Дальжелдорстроя продолжали изыскания трассы в направлении Хабаровск - Советская Гавань.


В 1930 году, Дальневосточный крайком направил в Политбюро ЦК ВКП(б) обстоятельный доклад 'План освоения района БАМ', авторы которого попытались комплексно охватить проблемы, связанные с включением в хозяйственный оборот новой большой территории. Предлагалось, не форсируя пока строительство основной трассы, немедленно начать и в течение двух лет закончить прокладку двух веток: Лондоко - Усть-Ниман и Хабаровск-Комсомольск, а затем уже широко развивать работы по основной магистрали. В этом документе, учитывающем предварительные разработки как Иркутских, так и Хабаровских проектировщиков, будущая железная дорога была впервые названа Байкало-Амурской магистралью (БАМ).

В 1932 году БАМом считалась трасса от железнодорожной станции Уруша Забайкальской ж. д. - зимовье Тында - с. Пермское (10.12.32 преобразовано в г. Комсомольск-на-Амуре) протяженностью около 2000 километров. Окончательного варианта железнодорожного пути не существовало. Поэтому протяжённость дороги в различных источниках определялась по-разному: от 1725 до 4000 км.

В тот же период Восточно-Сибирский крайплан выходит в правительство с проектом о строительстве ж.-д. магистрали от ст. Тайшет до Николаевска на Амуре с ходом через Северобайкальск.

О развертывании '...постройки крупнейшей новой Байкало-Амурской магистрали...' говорилось в докладе В. В. Куйбышева в 1934 году на XVII съезде ВКП(б). Было принято решение о включении строительства БАМа в план третьей пятилетки.

Весной 1932 года, Совет Народных Комиссаров СССР принимает Постановление СНК СССР от 13 апреля 1932 года 'О строительстве Байкало-Амурской железной дороги''. Данным постановлением, строительство БАМа было возложено на Наркомат путей сообщения (НПС) СССР.

Народный Комиссариат Путей Сообщения (НКПС) в октябре 1932 года, издает приказ 'Об организации Всесоюзного объединения по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и ликвидации Дальжелдорстроя'. Появилась на свет новая структура - Управление строительства Байкало-Амурской магистрали (УС БАМ НКПС).

На вновь созданную структуру возлагалось не только строительство БАМа. Но и усиление пропускной способности Забайкальской и Уссурийской железных дорог, строительство вторых путей от железнодорожных станций Корымской до Уруши. Кроме того, сооружение железнодорожных веток и тоннелей Владивостокского узла.


Управление строительства БАМ имело четыре районных стройуправления: станция Уруша Рухловского района, сёла - Зея, Пермское Нижнетамбовского района, Тында - и г. Владивосток (последний из зоны БАМа выпал в конце 1932 г.). Каждое районное звено должно было возглавлять строительные работы на участке протяжённостью приблизительно в 600 км, с ориентировочным числом рабочих 8-9 тыс. Районному управлению подчинялись 5-6 строительных участков, которые действовали на линии 90-100 км и насчитывали 1500-1800 человек. Строительные участки делились на дистанции длиной 30 км, на которых число работающих составляло 500-600 человек.

Уже 17 июня 1932 г. изыскательская партия Г.З. Зборовского определила место примыкания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали к Транссибу. Им стал нулевой пикет трассы в 250 метрах от входной стрелки разъезда Тахтамыгда. В результате новая будущая станция получила название БАМ.

Следует отметить, что еще в феврале 1932 года, приказом наркома путей сообщения была создана Восточно-Сибирская экспедиция технических изыскателей (Востизжелдор) на которую возложили проектно-изыскательские работы по новой железнодорожной магистрали. Штаб этой организации находился в г. Благовещенске, а начальником экспедиции был назначен замечательный человек, опытный специалист Дмитрий Иванович Джусь. К сожалению, он, как и тысячи других специалистов попал под Сталинские жернова, его расстреляют в 1938 году. Ну а тогда, в июне 1932 года, на трассе БАМ были сосредоточены 33 изыскательских партии, 6 отрядов по буровым, 3 геологические6 партии, 3 отряда гидротехнических работ,1 мерзлотная партия, и два звена аэросъемочный исследований.

Ударными темпами развернулись проектно-изыскательские работы.

Экспедиции, возглавляемые П.К. Татаринцевым, Д.И. Джусем, А.П. Смирновым, начали изыскания на этом 1000-километровом участке.

Экспедиции, возглавляемые П.К. Татаринцевым, Д.И. Джусем, А.П., Смирновым, начали изыскания на 1000-километровом участке. На полевые изыскания отводился минимальный срок - с 1 июня по 1 октября 1932 г. А для составления проекта дороги еще меньше - три с половиной месяца. Срок представления проекта БАМа назначили на 1 января 1933 г. Затем его отодвинули, наконец, 1933 г. Окончательный вариант был подготовлен намного позднее.

Хочу обратить внимание, что Далькрайком ВКП (б) 10 июня 1932 года принимает Постановления 'О строительстве Байкало-Амурской магистрали', а 19 декабря 1932 года, вышло еще одно Постановление 'О строительстве БАМа'.

По согласованию с Политбюро ВКП (б) и СНК СССР, приказом НКПС СССР, первым начальником Управления строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали был назначен Сергей Витальевич Мрачковский.

В мае 1932 года С.В. Мрачковский приехал в г. Благовещенск. В 1930 году в этот город, перевели из Хабаровска вновь организованное управление 'Дальжелдорстрой', которое впервые на Дальнем Востоке начало производить проектно-изыскательские и строительные работы по сооружению новых ж.-д. линий. Здесь же решили обустроить и штаб стройки. Место дислокации штаба было выбрано крайне не удобным по нескольким параметрам (события на КВЖД, удаленность от Транссиба). Поэтому уже в июле штаб был передислоцирован в город Свободный, что на административной территории Амурской области.

По свидетельству современников, С.В. Мрачковский, был талантливым управленцем, не смотря на то, что в графе 'образование', он писал 'низшее'. Он окончил церковно приходскую школу (4 класса) и Верхне-Уфалейское земское училище, Челябинского железнодорожного училища. В одной из публикаций говорится, что он экстерном, с отличием закончил Петербургский техникум путей сообщения.

Полная биография этого замечательного человека представлена во многих источниках, и я не вижу необходимости ее переписывать. Скажу лишь, что о масштабе этой личности говорят посты, которые ему доверяло государство. В 1920 году - командующий Приуральским военным округом, в 1922 году - Западно-Сибирским военным округом, в 1923-1924 гг.- командующий 5 армией. В 1927 году был снят с должности и арестован (за критику Сталина), за тем освобожден и восстановлен в партии по инициативе Сталина. В 1928-1929 гг. он возглавлял трест 'Уралзолото', в 1931г. - начальник Казжелдорстроя.

Готовя данную книгу, я изучил огромный материал на данную тему. Все без исключения источники, специалисты, исследователи, в разной форме, но однозначно назвали, неподъемным то, что навалили на С.В. Мрачковского. Жёсткие, нереальные сроки сдачи отдельных объектов строящегося БАМа, усугублялись тем, что дорогу предстояло проложить в местах, где отсутствуют населенные пункты, а районы малоисследованы. Отсутствие всяких дорог, летом мошка и комары, а зимой морозы под 60 градусов по Цельсию затрудняли работы. Главными транспортными артериями служили реки, вьючные и пешеходные тропы, часто заваленные буреломом и прерываемые топкими и труднопроходимыми марями. Во время дождей и наводнений всякое движение по ним становилось просто невозможным. При этом постройка новой железной дороги требовала металла, механизмов, оборудования, лесоматериалов и много другого. Всё это нужно было завозить, но транспортировка грузов в Дальневосточный край представляла собой серьёзную проблему. Даже срочные грузы шли по два-три месяца.

Таким образом, ограниченные мощности Дальневосточного края не позволяли своими силами вести такое большое строительство, как БАМ. Центр мог выделить всё необходимое, но только за счёт других транспортных строек страны. Дело в том, что эта новостройка носила внеплановый характер. Вместо требуемых для возведения новой железной дороги 600-620 млн. рублей. Наркомат путей сообщения смог получить лишь 21 млн. рублей, в том числе 3 млн. направлялись на производство изыскательских работ. Поэтому в документах СНК СССР потребности БАМа были занижены или не учитывались совсем. Такой подход резко ограничивал начавшиеся работы по сооружению магистрали.

Еще одной проблемой этой стройки стало кадровое обеспечение. Архивные документы гласят, что для сооружения дороги необходимо было 476 инженеров, 372 техника, 1 400 десятников, 1 500 счётных работников. Фактически в июне 1932 г. по трассе трудилось в 5 - 10 раз меньше специалистов: всего 80 инженеров, 145 техников, 113 десятников, 213 счётных работников. Официально среднесписочный контингент работающих определялся примерно в 25 тыс. человек. В середине 1932 г. на строительстве БАМа трудились всего 2500 человек. Грамотных, высококвалифицированных специалистов катастрофически не хватало.

В первый год строительства нужно было произвести устройство 800 километров грунтовых и шоссейных дорог, исправить 250 км. существующих путей, установить 2550 км. телеграфной и телефонной линии, 24 стационарных и передвижных радиостанций, раскорчевать 6000 гектаров леса возвести 500 тыс. кв. м. общей площадью и многое другое.

Мрачковский делает все возможное и невозможное для успешного строительства БАМа и реконструкции Транссиба, и в то же время понимает, что по существующему положению дел, стройка может захлебнуться. В архивах сохранилась его докладная записка председателю СНК СССР В.М. Молотову: '....На управление строительства БАМ возложено все железнодорожное строительство Дальнего Востока. А снабжение ведется только по титулу БАМа....'. В этой записке он обращает внимание, что наркоматы не выполняют возложенных на них обязательств по строительству БАМ и дает несколько дельных предложений.

Архивные документы тех лет доносят до нас факты массового энтузиазма, стремления трудиться самоотверженно, с полной отдачей. Многие искренне верили в силу партии и рабочего класса и полагали: никаких непреодолимых препятствий нет для строительства нового общества, а если и есть неудачи, сбои, то они - 'в нас самих. Наша неорганизованность, неповоротливость, неумение использовать имеющиеся возможности и местные ресурсы, - вот в чем загвоздка'. (газета 'Знамя коммуны', 1932, 11 октября).

В Москву летели телеграммы на имя И.В. Сталина, вот одна из них:

'Вождю партии, непреклонному ленинцу, организатору побед рабочего класса... Будем со свойственной лишь тебе настойчивостью и волей пролагатъ стальной путь от Байкала до Амура. Непроходимая безлюдная тайга, вечно мерзлая почва, бурные реки и скалы, вековечные мари - не остановят наступления возглавляемых нами рабочих полков и отрядов. Большевистский размах и воля в сочетании с мощью технической мысли победят природу. Трудности нас не остановят. Твоя непосредственная поддержка обеспечивает постройку магистрали в кратчайшие сроки'. (газета 'Знамя коммуны', 1932, 11 октября).

Однако реальность оказалась следующей. К четвёртому кварталу 1932 г. выполнение плана шло 'с жесточайшими прорывами': план возведения жилья для инженерно-технических работников (ИТР) удалось выполнить на 25,8 %, план лесозаготовок - на 10,8 %, земляных работ - на 19 %. Главная причина - отсутствие строительных материалов и механизмов, нехватка рабочих и низкая квалификация подавляющего большинства строителей. Вследствие этого финансирование строительства было прекращено.

Когда нереальность поставленной задачи стала всё более очевидной, начали активно обсуждать идею свёртывания строительства.


Выход из создавшейся ситуации был найден довольно оригинальный. 23 октября 1932 года Политбюро ЦК ВКП (б) обсудило положение дел на строительстве БАМа и реконструкции Транссиба. В результате, выходит второе секретное Постановление СНК СССР ?1650/340с 'О строительстве Байкало-Амурской магистрали'. Согласно этому постановлению строительство БАМа и реконструкция Транссиба, было передано Объединенному государственному политическому управлению при СНК СССР, т.е. ОГПУ (бывшая ЧК).


Забегая вперед, хочу напомнить, что 17 августа 1937 года было принято еще одно совместное постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) 'О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали', в котором БАМ трактовался как путь от Тайшета до Советской Гавани протяженностью 5000 км. Контроль над сооружением магистрали был передан Наркомату внутренних дел.

В 1938 году принято еще одно постановление СНК СССР 'О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали'. Оно предусматривало сдать всю железную дорогу в постоянную эксплуатацию в 1945 году. Великая Отечественная война приостановила строительство, однако, несмотря на тяготы военного времени, в 1943 году развернулось сооружение линии Комсомольск - Советская Гавань (в документах значилось как строительство ?500). В июле 1945 года здесь открылось сквозное движение поездов.

В августе 1945 года Государственный Комитет Обороны принял решение о возобновлении строительства западного участку БАМа. К этому времени было построено 512 километров магистрали (линий Комсомольск - Советская Гавань и Братск - Невельская), а технические проекты и задания были составлены на всю оставшуюся часть дороги.

В 1947 году закончилось строительство дороги Тайшет-Братск, что помогло ускорить возведение Братской ГЭС. Были созданы условия для открытия движения в 1950 году от Тайшета до Лены (700 км). Затем строительство БАМа было приостановлено.

В конце 60-х годов по решению правительства были продолжены изыскания и проектирование Байкало-Амурской магистрали от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре и строительство Малого БАМа: Бам - Тында - Беркакит. Сотни опытных специалистов институтов Мосгипротранс, Ленгипротранс, Сибгипротранс, Томгипротранс, Дальгипротранс приступили к работам на трассе.


Я, как российский гражданин, как ветеран БАМа, до сих пор не могу понять, почему датой отсчета строительства БАМ считается 1974 год, если БАМ начали строить в 1932 году! Дело даже не в документах, которые хранятся в архивах. Трудно переоценить всё проделанное на БАМе в 30-60 годы в т. ч. и заключёнными. Дело в памяти сотни тысяч людских жизней положенных на эту дорогу, о чем скажу ниже.


История организации БАМЛАГА


Как уже было сказано выше, в октябре 1932 года Политбюро ЦК ВКП (б) принимает решение о передачи строительства Объединенному государственному политическому управлению (ОГПУ).

За Наркоматом Путей Сообщения оставались (до 1938-го) следующие функции по БАМу: обеспечения проектами и сметами, слежение за качеством производства работ, приемка работ.

Приказом ОГПУ ? 1020/с, от 10.11.1932 года, был создан Байкало-Амурский исправительно-трудовой лагерь (БАМЛАГ).

Забегая вперед скажу, это был один из самых крупных лагерей в СССР, создан, как объект оборонно-стратегического значения. Управление БАМЛАГом осуществлялось из г. Свободный (по тогдашнему административно-территориальному делению Дальневосточный край, ныне территория Амурской области).

Непосредственной причиной его развертывания, стала оккупация Маньчжурии японскими войсками осенью 1931года. В тот период создалась реальная угроза железнодорожному сообщению по одноколейной (по тогдашнему НПС СССР Амурской ж. д., ныне Забайкальской и Дальневосточной ж. д.) вблизи государственной границы СССР. Деятельность лагеря связана с сооружением на значительном удалении от границы новой ж.-д. магистрали от Забайкалья до Приморья (Байкало-Амурская магистраль, БАМ), а также вторых путей на Транссибирской магистрали для увеличения ее пропускной способности.

Здесь я хочу обратить внимание читателя на тех 'злодеев', которыми укомплектовывался БАМЛАГ. На мой взгляд, это очень важное обстоятельство, а слово злодеи я взял в кавычки не случайно, потому, что на 90% (может и больше), это были не в чем не повинные люди. Дело в том, что при наркоме внутренних дел Н.И. Ежове ввели правило дифференцированного размещения контингентов ГУЛАГа по отдельным лагерям. Как указывает в своей работе 'Лагерники (ГУЛАГ без ретуши)' С. Кузьмин, в БАМЛАГ запрещалось направлять осужденных за измену Родины, шпионаж, совершение террористических актов, разрушение и повреждение государственного имущества, за контрреволюционную троцкистко-зиновьевско-бухаринскую деятельность, руководителей и активных членов контрреволюционных фашистских и националистических организаций, бывших белогвардейцев.

В своей работе 'Строительство железных дорог на востоке России', профессор О.П. Еланцева ссылается на перечень, утвержденный решением Политбюро ЦК ВКП (б) от 1 февраля 1938 года. Этот перечень запрещал наркому внутренних дел осуществлять комплектование Дальневосточных лагерей (включая БАМЛАГ) за счет уголовников-профессионалов, а также, осужденных за повстанчество и бандитизм, измену Родине. Кроме того, не разрешалось посылать лиц; японской, китайской, корейской, немецкой, польской, латышской, эстонской, литовской и финской национальностей.

Кто же отбывал сроки, строя БАМ в системе огромного БАМЛАГ? Ответ на этот вопрос дают люди, побывавшие там, в качестве заключенных и чудом оставшиеся в живых.

'В нашей бригаде большинство составляли сельские жители: врачи, учителя, агрономы, почтовые работники, много колхозников и всего несколько москвичей'. (М. Б. Миндлин 'Возвращение', глава Бамлаг)


'Здесь на пересыльном пункте (ст. Манзовка, БАМЛАГ примечание автора) мы промерзли до косточек, это наша группа из 5 человек более-менее одетых, ложились вместе, под нами были голые доски, мы не раздеваясь закрывались, что было с головой и надышим и засыпали, а остальные по всей ночи бегали по длинному бараку, чтобы не замерзнуть совсем. Давали нам по 400 грамм хлеба и раз в день баланду из мороженой свеклы, которую можно было есть пока она горячая, а потом она превращалась в густой клей. Днем нас выгоняли в чистое поле и заставляли перелопачивать снег и мы, чтобы не окоченеть, делали это с усердием). (Из воспоминаний Владимира Леонтьевича Ицковича (1898-1989гг)


Однако вернемся к становлению БАМЛАГа. Стоит отметить, что организаторы БАМЛАГа столкнулись с массой трудностей. Прежде всего, не было опыта строительства железных дорог силами заключенных. В ОГПУ имелась масса приказов, инструкций и других нормативных документов, регламентирующих содержание заключенных, их надо было соблюдать. Партии заключенных нужно было рассредоточить на больших расстояниях друг от друга. В частности на линии строительства разъезда БАМ-зимовье Тындинское на 190 километрах. Не было ни жилья, ни дорог - тайга, мари, зимой морозы под 60 градусов по Цельсию.

Поскольку далее я буду часто упоминать Сковородино, то вкратце расскажу его историю. Сковородино это третье по счету название небольшого городка и одноименной железнодорожной станции на Транссибе ныне Забайкальской ж.д.).

При постройке Амурской железной дороги станцию назвали Невер-1 - по имени речки, которая там протекает, затем Рухлово - в честь министра путей сообщения Сергея Васильевича Рухлова. Он был крестьянским сыном, и исключительно благодаря своему таланту и трудолюбию достиг министерского поста. Вот судьба злодейка! В октябре 1918 года, в возрасте 62 лет крестьянский сын Рухлов был расстрелян на Северном Кавказе большевиками, как 'царский сатрап' - представитель 'проклятого прошлого'. Какая дикость! А ведь этот человек мог своим опытом, знаньями, умом, сделать многое для развития путей сообщения страны!

В 1927 году поселку Рухлов был присвоен статус города и дано новое название - Сковородино. Где то я прочитал, что Афанасий Сковородин, был председателем поселкового Совета, его тоже расстреляли в 1920 году, но уже японские интервенты.


Так вот, в поселке Рухлове (Сковородино) уже подчиненная БАМлагу начала функционировать железнодорожная лагерная командировка с питательным пунктом, через который ежегодно пропускались тысячи следующих на восток заключенных, а также выгружались заключенные для строительства ж. д. ветки разъезд БАМ - зимовье Тындинское. Среднестатистический железнодорожный состав в 30 вагонов доставлял на станцию от 900 до 1100 заключенных.

В срочном порядке начали проектировать типовые лагерные пункты на 1, 1.5, 2, 3, и т.д. тысячи заключенных. В непролазной тайге, вдоль намеченной изыскателями будущей ж. д. трассы, из не ошкуренных лиственниц, стали строить бараки, смотровые вышки, вкапывать в вечную мерзлоту столбы, на которые крепили рядами колючую проволоку, силами самих заключенных. Делалось это все в невиданной спешке. Хочу подчеркнуть, жилые бараки появились позже, а до того, заключенные селили в старых дырявых палатках, списанных из имущества Красной армии, наспех сооруженных шалашах. Спецодежды не было никакой. Заключенные находились в той одежде, в которой были арестованы, зачастую истрёпанную в длительных этапах и участии на различных работах. При этом еще отсутствовали пастельные принадлежности. Бедолагам, приходилось спать на голых нарах (в бараках) или на подстилках из веток (в палатках и шалашах). О банях не было и речи, от болезней в тот период погибли тысячи заключенных. Все это подтверждается архивными документами и многочисленными свидетелями. Чтобы понять в какие условия попадали люди осужденные тройками за анекдоты, по доносу, и т.п., нужно хотя бы мысленно поставить себя на их место. Ниже я приведу рассказы самих заключенных и выдержки из некогда засекреченных протоколов проверок, осуществляемых представителями местных райкомов ВКП (б) и прокурорских работников.

При этом, заключенные должны были находиться под пристальным надзором охраны, поскольку существовали директивные документы, инструкции, регламентирующие охрану и надзор за ними. Требовалась целая армия стрелков охраны, которых негде было взять. Выход был найден, стрелков стали подбирать из состава самих заключенных. Для этого в ОГПУ разработали специальные инструкции, по каким статьям можно привлекать, а по каким нельзя. Кроме того, это обстоятельство стало одним из способов мотивации труда заключенных. За ударный труд сокращали срок, и имелся шанс попасть в охранники. Об этом, самом страшном периоде в истории БАМЛАГа, я расскажу ниже, и в этом мне помогут архивные документы и воспоминания очевидцев.

Не позавидуешь руководству и организаторам БАМЛАГа. Не смотря на вышеперечисленные трудности по обустройству лагерных пунктов и проблем бытового характера, был утвержден месячный и квартальный план по строительству железнодорожной линии. Невыполнение плана и других производственных заданий расценивалось как вредительство, за это добавляли срок (если это был заключенный) либо давали новый срок, если это был вольный, либо расстреливали. В самом БАМЛАГе круглосуточно работали 'тройки'. Об этом подробно я тоже расскажу ниже.


По замыслу правительства СССР, БАМЛАГу предстояло осуществить колоссальный проект: через огромные пространства, где отсутствует людское жилье, через тайгу, болота и горные хребты, на большом удалении от внешних границ государства, проложить новую железную дорогу, значительно сокращающую расстояние от Байкала до Тихого океана.

Следует отметить, что С.В. Мрачковского оставили в должности начальника управления строительства, но его заместителем и одновременно начальником БАМЛАГа назначили Н.Ф. Еремина.

Во всех публикациях о БАМЛАГе, о Еремине ни сказано не слова. Я решил восполнить этот пробел. Узнать о нем мне удалось не много. Родился 30.12.1891 г. в городе Темрюк Кубанской области, русский, образование - 5 классов городского училища. Любопытно, в 1910 году осужден Кавказским военным окружным судом на 12 лет каторжных работ (срок заменен заключением в тюрьме на 5,5 лет). В общем, о жизни на нарах знал не по на слышке. С 1918 года он занимал различные должности в ОГПУ, ГУЛАГ НКВД. В каком специальном звании системы ОГПУ он пришел на должность начальника БАМЛАГа, мне узнать не удалось. Перед БАМЛАГом, в сентябре 1931 года, его назначают помощником начальника ГУЛАГа ОГПУ СССР (г. Москва). Вот с этой должности он и пришел в БАМЛАГ. Я нашел документ, где говорится, что 9 декабря 1935 года ему присвоили специальное звание - майор госбезопасности. Если не ошибаюсь, в переводе на армейские звания - полковник. В 1939 году его арестовали и 19.12.1939 г. - осужден Особым совещанием (ОСО) НКВД СССР на 5 лет ИТЛ (58-я статья п. п. 1-б, 11 УК РСФСР). С января 1940 года по апрель 1944 года Еремин зек, - заключенный Северного Железнодорожного исправительно-трудового лагеря (Коми АССР). Реабилитирован - 10.07.1954 года (Решение Военной коллегией Верховного суда СССР). Умер в Москве 23.02.1973 года.


Мягко говоря, и Мрачковский и Еремин не имели симпатии друг к другу. Дальнейшая судьба С.В. Мрачковского оказалась трагической. Он не смог работать в системе ОГПУ, НКВД (был порядочным человеком).

Сегодня, во многих публикациях на тему БАМЛАГа, говорится, что его в 1933 году арестовали и тут же расстреляли. Сохранившиеся документы опровергают такое заключение. Покинуть этот пост его заставили некоторые обстоятельства, в т. ч. и многочисленные доносы которые писал на него в ГУЛАГ Н.Ф. Еремин (сохранились в архиве). Хочу обратить внимание читателей, что эта травля была задумана руководством ГУЛАГА. Об этом свидетельствуют рассекреченные документы ГУЛАГ ОГПУ-НКВД. По личной просьбе, в сентябре 1933 года Мрачковского снимают с должности начальника управления строительства БАМ и переводят на должность начальника Казжелдорстроя НКПС СССР. Но в феврале 1936 года его арестовали, а в августе в числе других членов троцкистско-зиновьевского блока, расстреляли. И лишь в 1988 году его полностью реабилитировали за отсутствием состава преступления.


Начальник УС БАМ и БАМЛАГа Н.А. Френкель


В августе 1933 года Политбюро ЦК ВКП (б) принимает решение назначить начальником Управления строительства БАМа Нафталия Ароновича Френкель.

Приказом главного управления ГУЛАГ ОГПУ от 31 августа 1933 г. ? 186-Б, Н. А. Френкель назначается начальником Управления строительства БАМа. В это же время ОГПУ сменило весь управленческий аппарат УС БАМ НКПС, начальником БАМЛАГА по-прежнему остается Н.Ф. Еремин.

Но шесть месяцев спустя, ГУЛАГ ОГПУ приходит к выводу о нецелесообразности использования двух начальников. В целях повышения управляемости, или как принято говорить сегодня 'эффективности или совершенствования управления', принимает решение о совмещении двух должностей (начальника управления строительства БАМ и начальника БАМЛАГа) в одном лице. Второго марта 1934 года Н.А. Френкеля назначают начальником БАМЛАГа, оставляя за ним должность и начальника Управления строительства БАМа. Я уверен, что это назначение произошло по инициативе самого Френкеля, и полгода он работал именно в этом направлении. Такую уверенность мне предало детальное изучение его биографии. Забегая вперед скажу, что это было верное решение ГУЛАГ-ОГПУ, поскольку он полностью оправдал оказанное ему доверие.

Н. А. Френкель личность одиозная, настолько незаурядная, противоречивая и очень талантливая, особенно в вопросах управления, что я просто обязан хотя бы вкратце рассказать об этом человеке.


Работая над данной книгой, я ознакомился со многими источниками, которые занимались, исследованиями его биографии. Если по уголовному прошлому Н.А. Френкеля все сравнительно едины, то по многим иным биографическим данным, значительно рознятся. Даже место рождения указывают в трех местах: Турция, Одесса, Москва. В нескольких изданиях ему приписывается то, чего не было в действительности. Я читал несколько публикаций, где документально опровергали самого А. И. Солженицына, где он касался биографии Френкеля в знаменитом 'Архипелаг ГУЛАГ'. Поэтому, я не буду приводить данные о биографии этого человека, которые являются спорными. Часть биографии отпущу, скажу лишь о наиболее характерных эпизодах в его удивительной жизни, подкрепленные архивными документами.

В разных публикациях и исследованиях об этом человеке говорится однозначно, что в 1918 году, в городе Одессе, он знакомится с налетчиком, (который войдет в историю криминального мира СССР под кличкой 'Мишка Япончик'). После знакомства с Япончиком, Френкель становится полноправным членом преступного сообщества. В 1919 году Япончик, надеясь, замести следы своей приступной деятельности, сформировал полк, из одесских бандитов. Френкель участвовал в нескольких боях Гражданской войны в составе этого формирования. Однако уже вскоре, становится ясно, что полк борется не за советскую власть. Это было одно из тех формирований, которое характеризовалось лозунгом: 'Бей красных пока не побелеют, бей белых пока не покраснеют'.

После расформирования полка Френкель возвращается в Одессу, где сколачивает, как сейчас говорят, организованную приступную группировку, занимающуюся мошенничеством, вымогательством, похищениями, шантажом. После этой деятельности, он создает крупный подпольный трест, специализирующийся на контрабанде. Все вышесказанное подкреплено архивными документами.

В 1923 году его арестовывают сотрудники ОГПУ. В 1924 году коллегией ОГПУ Френкель был приговорен по ст.98 и 188 (по одним данным к смертной казни, которую заменили на 10 лет лишения свободы) по другим присудили к 20 годам лишения свободы. Отбывал заключение он в Соловецком лагере. Вот там - то у него и открылся талант управленца и организатора производства.


"Каценеленбоген рассказал Крымову о поразительной судьбе нэпмана-инженера Френкеля. Френкель в начале нэпа построил в Одессе моторный завод. В середине двадцатых годов его арестовали и выслали в Соловки. Сидя в Соловецком лагере, Френкель подал Сталину гениальный проект, - старый чекист именно это слово и произнес: "гениальный". В проекте подробно, с экономическими и техническими обоснованиями, говорилось об использовании огромных масс заключенных для создания дорог, плотин, гидростанций, искусственных водоемов'. (Василий Гросcман "Жизнь и судьба")


Именно на Соловках Френкель понял, что организация лагерной жизни не продуманна, а зэки просто 'на халяву' едет положенный им хлеб. Вот здесь и пришла ему в голову идея по-новому обустроить лагерную жизнь. А вскоре, появился и случай, который помог ему, выделится из основной серой массы.

С новым этапом заключенных с материка на архипелаг завезли сыпнотифозную вошь. Заключенные вымирали десятками, и срочно сформированные похоронные команды не успевали засыпать могилы, закидывая их поверху слоем хлорной извести. Об эпидемии доложили начальству в ОГПУ, и из Москвы летели радиошифровки с требованием принятия срочных мер.

Этот случай описан в подробностях во всех публикациях о Френкеле, и я не буду переписывать детали. Скажу лишь, что Френкель организовал постройку бани (которой не было на Соловках), силами заключенных. Её построили в немыслимо короткий срок, за 22 часа! Эпидемия была остановлена, а о Френкеле, как организаторе производства узнали в ОГПУ.

В 1927 году Френкель пишет письмо тов. Сталину ' О пользе для государства использования труда заключенных'. Письмо сохранилось в архивах. Он разработал проект организации лагерей нового типа, в которых была организована воспитательно-трудовая система содержания заключенных. Эта его идея затем была положена в основу функционирования всей советской пенитенциарной системы. Суть ее в следующем.

Все государства мира, лишают свободы своих граждан на определенный срок, если они нарушают законодательство страны, в которой проживают. Но ни одно государство мира не лишало заключенных питания. Разумеется, я имею в виду цивилизованные государства. Если не удовлетворять эту физиологическую потребность человека, заключенный заболеет, а затем умрет. Следовательно, приговор теряет всякий смысл.

Зек Н.А. Френкель решил внести поправку в эту мировую аксиому. Он предложил, это самое питание, заключенный должен заработать. Таким образом, известный лозунг: 'Кто не работает, тот не ест!', Френкель предложил Сталину внедрить в системе ГУЛАГ ОГПУ СССР.

Иными словами, каждому заключенному ежедневно нужно выдавать, определенную норму трудовой выработки, которая и будет ровняться стоимости тех продуктов питания, которые требуются для его жизнедеятельности. Это и есть та самая 'пайка', дороже которой, ничего нет, за колючей проволокой. Мотивация железная, будет заключенный работать, будет жить, не хочет его проблема, верней как выразился Сталин 'нет человека, нет проблемы'. Выполнил норму - получай пайку, нет, только воду и 200 граммов хлеба.

В принципе, идея нормирования труда стара как мир. Еще в 1911 году, американец Фредерик Тейлор, оформил ее как научную идею, опубликовав книгу: Principles of Scientific Management / Принципы научного менеджмента/. Развивая принцип 'инициатива - поощрение', Ф. Тейлор усовершенствовал древний метод 'кнута и пряника', предложив оплачивать труд в зависимости от производительности труда работника. Благодаря этому примитивный с социальной точки зрения, но простой и понятный в применении метод 'кнута и пряника', дополненный учетом качества работы исполнителей, живет до сих пор, в том числе в практике работ по управлению качеством.

По Френкелю же, вместо заработной платы, паек.

В лозунге 'Кто не работает, тот не ест', звучит некая большевистская справедливость, дескать, работать надо и все будет хорошо. Только все придуманное и созданное человеком не совершенно. В категории 'неработающие' оказались больные. А уголовники завели своих рабов, которые свою пайку отрабатывали еще и урки.

Изощрённый ум Нафталия Ароновича, пошел еще дальше, если зэк сделал две нормы, следует выдавать две пайки и т.д. Но и это не все, за две выполненные нормы в сутки, сокращался срок на один день, за три, надвое и т.д. Через несколько лет он внедрил и другие методы мотивации труда заключенных. Например, в некоторых структурах БАМЛАГА действовала своеобразная мотивация труда. Выдал заключенный две нормы и если еще остались силы, ему будет предоставлено свидание с женщиной, для нее это тоже мотивация, поскольку тоже сидит.

'В те годы (30 - е прим. авт.) самые тяжелые на трассе земляные работы велись вручную. По воспоминаниям бывшего заключенного Тайшетлага И.П. Айтуганова, 'тачки катали по шестьдесят метров по узкой дощатой дорожке, трапам', причем для получения дневной нормы питания требовалось, погрузить, отвезти и разровнять не менее восьми кубометров земли. (Афанасов О. В. 'К истории довоенного строительства Западного участка БАМа (Тайшет - Братск - Лена')

Но главное Ноу-Хау Френкеля заключалось в том, что индивидуальная норма труда являлась составной частью нормы коллективной (фаланги, колонны, командировки, бригады и т.п.). А это уже круговая порука, попробуй плохо работать, сами заключенные накажут!

Одним словом, он придумал такую систему мотивации труда, что заключенные сами падали от непосильного труда и заставляли работать других. Придуманная им и внедренная в производственный процесс система организации труда, заставляла заключенных работать на износ.

Мне не известно, какую резолюцию поставил тогда бывший сиделец по кличке 'Коба', (Сталин тоже в свое время чалился ни один год на нарах) на письме Френкеля, или кому дал какие поручения. Но то, что 'ворон ворону глаз не выклевал' подкреплено фактами.

'Ведь только в начале тридцатых годов был решен этот главный вопрос. Чем бить - палкой или пайкой, шкалой питания в зависимости от выработки. Выяснилось, что с помощью шкалы питания, обещанного сокращения срока можно заставить и 'вредителей', и бытовиков не только хорошо, энергично, безвозмездно работать даже без конвоя, но и доносить, продавать всех своих соседей ради окурка, одобрительного взгляда концлагерного начальства'. (Варлам Шаламов 'Колымские рассказы')

В мае 1929 года Политбюро ЦК ВКП(б) рассматривает вопрос 'Об использовании труда уголовных арестантов'. Затем 27 июня того же года выходит постановление 'Об использовании труда уголовно - заключенных',

которое и предписало: 'именовать в дальнейшем концентрационные лагеря исправительно-трудовыми лагерями'. Я уверен, толчком такого решения со Стороны Политбюро (читай Сталина), было письмо Н.А. Френкеля.

Забегая вперед скажу, что свою идею Френкель опробовал и обкатал на строительстве Беломо́рско-Балти́йский кана́ла в 1930 году, а довел до совершенства уже в БАМЛАГе.


Именно после письма Сталину, круто поворачивается судьба Нафталия Ароновича. В этом же, 1927 году, его, прежде всего, освобождают от нар, и назначают начальником производственного отдела управления Соловецких лагерей ОПТУ (г. Кемь в Карелии). В 1930 году, назначают начальником представительства УСЛОНа ОГПУ в г. Москве. В 1931году он уже начальник производственного отдела Управления лагерей ОГПУ (г. Москва). В 1933 - начальник работ, помощник начальника строительства Беломорстроя (г. Медвежья Гора), затем помощник начальника строительства канала 'Москва - Волга'. И наконец, в 1933 году его назначат начальником УС БАМ ОГПУ и в этом же году одновременно и начальником БАМЛАГа.

Это должность, окажется ключевой в дальнейшей карьере недавнего сидельца. Именно здесь, в БАМЛАГе, Френкель расцветет как великий организатор производства, руководитель крупного масштаба. Именно руководство БАМЛАГом окажется трамплином, путевкой на самый верх, в руководители НКВД, где он будет на равных, с самим начальником ГУЛАГА!


'Он (Н.А. Френкель прим. авт.) был из тех удачливых деятелей, которых История уже с голодом ждет и зазывает. Лагеря как будто и были до Френкеля, но не приняли они еще той окончательной и единой формы, отдающей совершенством. Всякий истинный пророк приходит именно тогда, когда он крайне нужен.....'. (Александр Солженицын 'Архипелаг ГУЛаг')


В БАМЛАГе Френкель с упоением взялся за организацию лагерной жизни и производства. По сути, он создал империю закрытого типа на территории Забайкалья и всего Дальнего Востока СССР. По распоряжению Френкеля были созданы сельхоз колонны. В обиходе и документах их называли 'сельхозы'. Эти предприятия выращивали овощи и фрукты, занимались заготовкой кормов, содержали крупный рогатый скот (как для производства мяса, так и молочной продукции), выращивали свиней и других домашних животных, а также птицу.

Дело в том, что в те годы большевики объявили непримиримую борьбу с кулаками. Эти самые 'кулаки', были определены, как враждебная коммунистической идеологии прослойка на селе. Когда с ними было покончено, как с 'классом', (одних расстреляли, других посадили, а третьих сослали на север СССР), выяснилось, что 'кулаки', это обыкновенные крестьяне, но было уже поздно, в стране начался голод!

Толковый Нафталий Аронович решил использовать вчерашних единоличников и колхозников 'вредителей', по них прямому назначению.

Он создал даже рыболовецкие артели. Правда вся эта продукция лишь в мизерных количествах попадала на стол заключенных строителей, она состояла на строгом учете. Сохранились документы, из которых видно, что за несанкционированное пользование сельхозпродукцией, жестоко карали, добавочными сроками и даже расстрелами. Основная часть продукции потреблялась многочисленной армией сотрудников ОГПУ-НКВД, охраной, реализовывалась через торговую сеть, и шло на бесчисленные подарки начальству.

При таком обилии деликатесов, в БАМЛАГ любили, наведываться всевозможные проверяющие комиссии из Москвы, (как было сказано выше, в стране уже свирепствовал голод). Проверяющие не только жирно ели, сладко пили, и увозили с собой солености и копчености, они еще возвращались с дорогими подарками, поскольку у Френкеля имелись свои мастерские. Эти предприятия занимались пошивом одежды, изготовлением обуви, выделкой сувениров и даже ювелирные мастерские. Невероятно, но были созданы старательские артели, которые занимались промывкой золотоносного песка. Кроме того, проверяющие чиновники возвращались еще и с деньгами.

В нескольких работах я прочитал, что имелись даже тайные публичные дома, о которых знал узкий круг лиц их обслуживающий. Подбирали для этого дела молоденьких красивых девушек, в возрасте 16-20 лет, получивших сроки, за какой ни будь пустяк. Там сказано, что шли на это девушки, с большой охотой, даже существовала очередь. Девчонок понять можно, хорошее питанье, приличная одежда, да и проводить время в чистой постели с офицером НКВД, намного приятней, чем голодной и грязной катать тачки в зэковском бушлате. Но и это еще не все. Где то я нашел публикацию, в которой говорилось, что при этих секретных борделях, содержались группы девочек-девственниц. Подбирали их штатные гинекологи ОГПУ-НКВД (по секретной заявке) из числа 'детей врагов народа', а зачастую целенаправленно сажали по спец заявке для этих целей. Их презентовали руководителю проверяющей комиссии, или другим высокопоставленным начальникам. Можно представить себе, какие они писали акты проверок!

Френкель обладал такими денежными средствами, (которые поступали как от казны, так и от внутри лагерной деятельности) которые не могли подсчитать проверяющие финансовые органы, того времени, не говоря уж об современных исследователях. Таким образом, он мог лично, без участия ГУЛАГа поощрять наиболее отличившихся зеков, вольнонаемных и сотрудников ОГПУ-НКВД. Может быть, отчасти и этим обстоятельством, объясняется непотопляемость Френкеля.

В БАМЛАГе функционировали многочисленные цеха по производству тачек, лопат, ломов, кайло и других инструментов и приспособлений, а также слесарного инструмента. Работали столярные мастерские по изготовлению бытовой и специальной мебели. Поскольку в БАМЛАГе отбывали наказание люди всех профессий и специальностей, была и масса краснодеревщиков, которые изготовляли мебель для высокого начальства и бытовую для нужд БАМЛАГа.

Изделия, сработанные руками заключенных, предназначались не только лагерникам, но и для продажи местному населению. Короче говоря, заключенные сами себе обрабатывали и как гласят документы, даже сами себя охраняли. Если к этому добавить что в БАМЛАГе готовили специалистов широкого профиля, в т. ч. и управленческие кадры низшего и среднего звена, можно себе представить масштаб значимости империи Френкеля!

Кроме прочего, в его подчинении находилось огромная масса людей. Давайте попробуем, с чем ни будь сравнить. Например, у нас на Байкало-Амурской железной дороги, работало около 70 тыс. человек. В эту цифру входили не только чисто железнодорожники, но и работники медицинских учреждений, школ, детсадов, культработников, специалистов торговли и пр., (длинна дороги 4 тыс. километров, проходила через шесть регионов). Или, например, возьмем общевойсковую дивизию, которая имеет в мирное время 12 тысяч, а в военное 24 тысячи военнослужащих.

У Френкеля численность контингента была от 150 в начале 30 годов и до 300 тысяч человек в конце 30 годов. Это численность не была стабильной, она постоянно менялась (умирали, каждый день расстреливали, но подвозили все новые и свежие эшелоны).

За ним был закреплен специальный поезд, в котором он и жил. Поезд состоял из паровоза, и пяти вагонов: вагон - солон (в нем он проводил производственные совещания), классный вагон (в нем была оборудована кухня, кабинет, спальное купе, санузел и купе для высокопоставленных проверяющих чиновников из ОГПУ-НКВД и других ведомств), жесткий вагон-теплушка (в нем располагались железнодорожники, охрана и обслуга поезда), вагон-клуб и вагон-склад (товарный). В вагоне - складе, кроме продуктов питания находились всевозможные товары для премирования передовиков производства. В осенне-зимний период к поезду прицепляли платформу, загруженную каменным углем. Поезд был оборудован радиосвязью, а на станциях подключали и телефонную связь.

'Жил он, как Троцкий, всегда в поезде, разъезжавшем по разбросанным строительным боям - и вызванные из туземного неустройства на совещание к нему в вагон поражались венским стульям, мягкой мебели - и тем более робели перед упрёками и приказами своего шефа. Сам же он никогда не зашел ни в один барак, не понюхал этого смрада - он спрашивал и требовал только работу. Он особенно любил звонить на объекты по ночам, поддерживая легенду о себе, что никогда не спит'. (Александр Солженицын 'Архипелаг ГУЛаг')

Под руководством Н.А. Френкеля БАМЛАГ за короткий период времени превратился в одно из крупнейших подразделений ГУЛАГа по строительству железнодорожных объектов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Беломорско - Балтийский канал по сравнению с БАМЛАГом 'не смышлёный ребенок'. Именно ему лагерная молва приписывает слова, ставшие идеологией ГУЛАГа: 'Вам нужно забрать от узников все в первые три месяца, а потом они уже не нужны'.

'Френкель был выдающихся способностей не только в коммерции и

организации. Охватив зрительно ряды цифр, он их суммировал в уме. Он любил хвастаться, что помнит в лицо 40 тысяч заключённых и о каждом из них - фамилию, имя, отчество, статью и срок (в его лагерях был порядок докладывать о себе эти данные при подходе высоких начальников). Он всегда обходился без главного инженера. Глянув на поднесённый ему план железнодорожной станции, он спешил заметить там ошибку....' (Александр Солженицын 'Архипелаг ГУЛаг')


Уже в 80 годы исследователи нашли в архивных делах два уголовных дела заведенных на Френкеля. Его ни разу не арестовали, хотя для этого насобирали достаточно материала. У меня по этому поводу есть две версии. Первая, у всемогущего Берия существовала система, по которой он собирал материал на каждого высокопоставленного руководителя, а затем ждал либо удобного случая, либо приказа Сталина. И вторая, он хотел посадить или даже расстрелять Френкеля, но этого сделать ему не дал сам Сталин.

Это, наверное, единственный в своем роде деятель такого масштаба 'прошедший через огонь воду и медные трубы' (читай Сталинскую мясорубку) и умерший своей смертью.

'Уже арестованы все высокие покровители Н. А. Френкеля, недавно вытянувшие его из Соловецкого лагерного барака в руководители и чекисты. Свою пулю получили последовательно: Ягода, Коган, Берман, Фирин, Плинер. Врагом народа назван и коварный вырожденец-карлик Терентий Дерибас, обыгравший Френкеля в большой игре в Одессе и тем самым прервавший существование тайного преступного синдиката. Некоторые из бывших соратников во время скортечных следствий дают показания и на Френкеля. И показаний этих для иного вполне хватило бы на 'ВМН' (высшая мера наказания). Френкелю все нипочем. То ли это дьявольское везение, то ли работа новых 'групп прикрытия' из купленных высокопоставленных чиновников в Москве, то ли всё вместе взятое. Вместо 'ВМН' Н. А. Френкель получает второй орден Ленина и новое воинское звание, теперь корпусного инженера (коринженер). (Гнетнев К. В. 'Беломорканал: времена и судьбы'.)

В 1937 году ему присвоят звание дивизионный интендант, в 1939 корпусной интендант. Признаться честно, я так и не понял, что это за звания? Покопавшись в справочниках, увидел, что оно в одной строке с дивизионным и корпусным комиссаром (военно-политический состав) и с комдивом и комкорам (общевойсковой). Перевести на современные воинские звания, я так и не смог, наверное, подполковник и полковник, или полковник и генерал-майор?

В 1943 он генерал-майор инженерно-технической службы (ИТС), в 1944 генерал-лейтенант ИТС. Был награжден, (по одним данным тремя, по другим четырьмя), орденами Ленина (высший орден в СССР) а также: двумя орденами 'Красного знамени', орденом 'Знак почета', орденом 'Красной звезды' (по другим данным орденом 'Отечественной войны 1 степени') и кучей медалей.

И никакой липы, дорогой читатель, все заработал честным умственным трудом. Он постоянно оптимизировал труд лагерных заключенных, сделав его максимально производительным и минимально затратным. Этот управленческий метод, своеобразная мотивация труда не имела аналогов в мировой практике управления в организациях закрытого типа. О такой производительности труда, что существовала в БАМЛАГе, могут позавидовать многие современные производства.

Знающие люди говорят, что в 1947 году ему 'шепнули' (наверное, Сталину он был уже не нужен), что пора уходить, и он ушел на пенсию (по липовым документам о тяжелой болезни).

Есть еще одно объяснение, почему Френкель прожил так долго, но об этом я расскажу ниже.

В 1960 году, вор, бандит и налетчик, валютный аферист, контрабандист, зек, один из руководителей Беломорканала, начальник БАМЛАГа, основатель эффективной, но бесчеловечной лагерной системы управления, генерал НКВД Френкель, в 77 лет умер своей смертью. Похоронен на Веденском (немецком) кладбище в г. Москве.


* * *


В начале февраля 2013 года, я случайно включил телевизор. Не помню точно, кажется, это был первый федеральный канал 'Россия'. Шла документальная передача о Френкеле. Все то, о чем там говорили, для меня не представляло интереса, эту информацию я знал. Но в конце передачи был сюрприз. Ведущий показал учетную карточку секретного агента ОГПУ, НКВД Н.А. Френкеля. Как выразился ведущий, ее недавно рассекретили. Я думаю, ради этой карточки и была организованна телепередача. Этот факт во многом объясняет живучесть Френкеля, но поставил меня в тупик. Что мог тайно докладывать, Н.А. Френкель, в НКВД, являясь начальником самого большого подразделения в системе ГУЛАГ, а затем и сам стал одним из руководителей НКВД? Там без Френкеля работала целая армия осведомителей! Наверное, большую ценность как агент он представлял, находясь на Соловках в качестве зэка. По крайней мере, понятно, почему его там не расстреляли. Скорей всего (если эта карточка не подделка), этот документ являлся охранной грамотой по жизни (чтобы не посадили и не расстреляли). Повторюсь, это был очень способный, я бы даже сказал гениальный управленец, организатор производства, руководитель высокого масштаба. Если бы не его приступная молодость, он мог занимать очень большие посты в партийном или государственном аппарате СССР, и, без всякого сомнения, справлялся с поставленными задачами. Потерять такого человека, видимо не позволял сам Сталин.

Я имею университетский диплом по менеджменту, защитил диссертацию по управлению на примере Амурской области и в делах управленческих неплохо разбираюсь. Если бы спросили мое отношение к Френкелю, я бы затруднился дать четкий ответ. Перед Френкелем организатором производства, управленцем, руководителем, я приклоняюсь и снимаю шляпу. За то, что он сделал для БАМа и Транссиба, ему можно поставить памятник или назвать его именем улицу. Но за то, что он своей бесчеловечной системой мотивации труда отправил на тот свет тысячи заключенных, его сто раз расстрелять мало!

Далее я буду, неоднократно обращается в своем повествовании к этой незаурядной, и как сказал выше противоречивой личности. Однако для того, что бы соблюдать последовательность в изложении событий, вернемся в 1933 год.


Развитие БАМЛАГа


При комплектовании БАМЛАГа рабочей силой следовало соблюдать определенные требования ОГПУ-НКВД. Прежде всего, заключенные в БАМЛАГ должны направляться в хорошем физическом состоянии. Фактически данное требование не соблюдалось. В адрес БАМЛАГа на железнодорожную станцию Свободный, Сковородино, Тахтамыгда и другие, доставляли ослабленных и больных из-за того, что в местах формирования этапов, стремясь выполнить план и избавиться от лишних людей, нарушались требования к отбору заключенных. Заключенные находились в пути следования до полутора месяцев, (поступали со всех концов СССР) при скудном питании и отсутствии всякой физической нагрузки.


Ударными темпами шло увеличение численности рабочей силы в БАМЛАГе. Уже в декабре 1932 г. - первом квартале 1933 г. Были заменены наемные рабочие на заключенных. Для сравнения, в декабре 1932 г. на вольнонаемных работников в лагере приходилось 62 %, то уже к 1 февраля 1933 г. основная масса рабочей силы состояла из заключенных; к началу апреля вольнонаемных осталось не более 12 %.

В целом передача строительства БАМа в ведение ОГПУ способствовала коренному пересмотру обеспечения строительства рабочей силой и квалифицированными кадрами, и, что не менее важно, производственная программа строительства подверглась изменениям. Так, в соответствии с Постановлением 'О строительстве БАМа' (октябрь 1932 г.) намечалось:

1) выполнение земляных работ в количестве 6 млн. кубических метров;

2) укладка железнодорожного пути на участке 200 км;

3) осуществление подготовительных мероприятий по всей магистрали;

4) разработка и представление проекта трассы Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в пределах станции Ольдой Уссурийской железной дороги и посёлков Тында, Дамбуки и Стойба, протяжённостью примерно 750 км - к 1 мая 1933 г.;

5) проект всей трасы длиной около 2000 км необходимо было представить к 1 декабря 1933 г.

Перед БАМЛАГом было поставлено три основные задачи: первая - строительство Байкало-Амурской железной дороги, вторая - прокладка вторых путей на Транссибе, третья - лесозаготовка, деревопереработка и добыча золота.

Система питания в лагерях БАМЛАГа была организована по Френкелю. Существовали так называемые хлебные пайки и шкала приварка. Кто работал, тот получал в день от 500 граммов до килограмма хлеба и суп из солёной или мороженой рыбы, мороженого картофеля, а иногда и капусты. Кто не мог работать, получал 300 граммов хлеба без супа. За перевыполнение нормы увеличивали выдачу продуктов, которые разрешалось получать в лагерной лавке. Но положение заключённых усугублялось плохой одеждой и обувью: обували и одевали их в бывшие в употреблении валенки, кирзовые сапоги и телогрейки.

Для ускорения работы на трассе большое значение имел лозунг ещё строителей Беломорлага: 'Построим канал (БАМ на БАМЛАГЕ)- и все по домам', перенесённый на строительство БАМа. Вводились ударные зачёты. Так, за перевыполнение трудовой нормы в два или три раза за смену записывали два, а то и три дня. Однако, когда стал подходить к концу срок по ударным зачётам, приказа на освобождение так и не последовало.

'...Прохоров-Пустовер описывает сцену на Манзовке (особый лагпункт Бамлага) в начале 1938 г. На удивление всем туземцам привезли какой-то небывалый "особый контингент" и с большой секретностью его отделяли от прочих. Такого поступления еще никто никогда не видел: приехавшие были в кожаных пальто, меховых "москвичках", в бостоновых и шевиотовых костюмах, модельных ботинках и полуботинках (к 20-летию Октября эта отборная публика уже нашла вкус в одежде, не доступной рабочему люду). От дурной распорядительности или в издёвку им не выдали рабочей одежды, а так и погнали в шевиоте и хроме рыть траншеи в жидкой глине по колено. На стыке тачечного хода один зэк опрокинул тачку с цементом, и цемент вывалился. Подбежал бригадир-урка, материл и в спину толкал виновного: "Руками подбирай, растяпа!" Тот вскричал истерически: "Как вы смеете издеваться? Я бывший прокурор республики!" И крупные слёзы катились по его лицу. "Да на..... мне, что ты -- прокурор республики, стерва! Мордой тебя в этот цемент, вот и будешь прокурор! Теперь ты - враг народа и обязан вкалывать!" (Впрочем прораб заступился за прокурора.)

Сказать, что им было больно - это почти ничего не сказать. Им невместимо было испытать такой удар, такое крушение - и от своих, от родной партии, и по видимости - ни за что. Ведь перед партией они ни в чём не были виноваты, перед партией - ни в чём...' (Солженицын А.И. 'Архипелаг Гулаг' т.2 ч.3,

## глава 11 'Благонамеренные')


Архивные документы свидетельствуют, на 1 апреля 1933 г., количество заключенных превысило 16 тыс. чел., а через год оно составляло уже 85,5 тыс. чел. (Подсчитано по данным: РГИА ДВ, ф. Р-3625, оп. 1, д. 27, л. 4; оп. 4, д. 19).

Забегая вперед скажу, БАМЛАГ разрастался как на дрожжах. Через полтора года заключенные лагеря распределялось по 12 отделениям, 11 отдельным лагерный пунктам (ОЛП) и 509 лагерным точкам.

Первое отделение насчитывало 10 817 человек; 2-е - 21106 чел; 3-е 20408 чел; 4-е - 13 945 чел; 5-е - 14 457 чел; 7-е - 7 031чел; 9-е - 10 877чел; 10-е - 6 276 чел; 11-е - 9 521чел; 12-е -13 368 чел; 13-е - 7 432 чел; 14-е - 5 800 чел; Бирский ОЛЗП - 2 443чел; Зейский ОЛП- 874 чел; Норский ОЛП -179 чел; Аргинский СХОЛП - 2 491чел; Тындинский ОЛП - 704; Кутеринекий ОЛП- 574 чел; Ледянский ОЛП - 2 473 чел; Бушуйский ОЛП- 256 чел; У-Ниманский ОЛП -747 чел; Хабаровский ОЛП -223 чел. Итого 162 390 человек. (РГИА ДВ, ф. Р-3625, оп. 1, д. 35, л. 1-6.)

Уникальность БАМЛАГа состоит в том, что его подразделения были растянуты вдоль Транссибирской магистрали на расстоянии более 2000 километров.

В 1935-1938 годах БАМЛАГ был одним из самых крупных лагерей СССР. В его состав входило не менее 20 лагерных отделений (ЛО), отдельных лагерных пунктов (ОЛП).

Так к концу 1933 года на сооружении вторых путей Транссиба были задействованы; 2-е Шимановское, 3-е Ерофеевское, 5-е Тахтамындинское, 6-е Шимановское и 8-е Свободненское отделении.

На строительстве БАМа были задействованы; Муртыгитское, Нюкжинское, Якутское, Зейское, Стойбинское, Пермское отделения БАМЛАГа.


В январе 1934 года, Френкель получает приказ о переброске всех изыскательских подразделений работающих на БАМе, а также основные строительные предприятия БАМЛАГа, на сооружение вторых путей Транссиба (от Сковородино до Хабаровска). Видимо складывающаяся международная обстановка на советском Дальнем Востоке вынудило Правительство СССР отложить на второй план строительство БАМа.

Строительстве железнодорожной ветки БАМ-Тында осуществляет лишь одно отделение БАМЛАГа, первое (управление первоначально находилось в Тахтамыгде, затем передислоцировалось в 'Красную Зорю'. В сентябре 1933 г. оно имело 11 179 заключенных, в 1935 г. - меньше, 10 817 чел.


***


Дислокация подразделений БАМЛАГА в 1936 году свидетельствует о гигантском размахе работ, выполнявшихся заключенными: Верхне-Зейский колонизированный пункт - пос. Дамбуки, пос. Потехино; 15-е и 16 отделения, - г. Хабаровск; 4-е - ст. Ерофей Павлович, 8-е - г. Свободный; Ледянский ОЛП - д. Толмачевка; 3-е - ст. Ксеньевская; 1-е - ст. Красная Заря; 5-е - ст. Тахгамыгда ; 9-е - ст. Магдагачи; 10-е - ст. Завитая; 11-е - ст. Архара; 12-е - ст. Облучье; 13-е - г.Биробиджан; Аргинский с/х ОЛП - ст. Арга; 16-е - ст. Вяземская; 17-е - ст. Бикин; 19-е - ст.Уссури; 20-е - ст. Евгеньевка; ОЛП - ст.Бира. (По бухгалтерским отчетам БАМЛАГа в архиве УВД Амурской области).

Хочу напомнить читателям, что отделения БАМЛАГА это в свою очередь огромные подразделения с собственным аппаратом управления и заключенными, количество которых доходило в последующие годы до двух десяток тысяч человек. Лагерные пункты и отдельные лагерные пункты, также являлись подразделениями БАМЛАГ с собственным аппаратом управления, самостоятельным балансом. Их численность колебалась от 3 до 15 тысяч заключенных.

Кроме того, БАМЛАГ словно спрут разрастался в обе стороны Транссиба своими отростками в непролазную тайгу. Там строились новые ветки: разъезд БАМ (на Транссибе) - п. Тындинский, (позже в 1939 г.) станция Известковая (на Транссибе) - Ургал. Тогда же силами заключенных строилось несколько узкоколейных веток военного назначения, а также автомобильно-гужевые дороги. А самое важное, проходила реконструкция Транссиба с укладкой вторых путей. Это был самый крупный лагерь в системе ГУЛАГ, по своим масштабам он уступал только Колыме с Магаданом.

'Второе отделение, представляло из себя сложное хозяйство. В него входило и строительство вторых железнодорожных путей, и сооружение паровозоремонтных депо, вокзалов и других гражданских сооружений, были и механические мастерские, и свой мостострой, и пожарная команда, и подсобные сельские хозяйства, и своя агитбригада, и 'околотки' - лечебницы, и изоляторы для провинившихся, и фаланги для штрафников и отказчиков, и десятки производственных фаланг, размещенных по обе стороны однопутки, с сотнями заключенных - 'путеармейцев'. (Сергей Воронин, 'Наказание без преступления'.

Писатель Сергей Воронин отбывал срок в 1934-1935 годах в Урульге, во 2-м отделении БАМЛАГа.

'Две главные движущие силы были в этом большом строительстве: стремление на волю и 'горбушка'. Здесь как нигде проводился железный закон: 'Кто не работает, тот не ест'.

Когда строительство не укладывалось в сроки, администрация лагеря немедленно увеличивала рабочий день. 'Работали по шестнадцать, а то и восемнадцать часов. Не успевали обсыхать. Подымали среди ночи на разгрузку, и не выспавшиеся зеки шли на стройки. У многих появилась 'куриная слепота', то есть с наступлением вечера люди переставали видеть. Все больше оставалось больных в бараке: простуда, ревматизм, малярия'. (С.А. Папков. Сталинский террор в Сибири. 1928-1941гг.)

Согласно архивным документам, в разное время БАМЛАГом руководили: Еремин Н.Ф., с 10.11.1932 по 28.08.1933гг.; Чунтонов М.М., с 28.08.1933 по 19.02.1934гг.; Френкель Н.А. с 19.02.1934 по 22.05.1938 гг.


В период 1932-1937 гг., БАМЛАГ занимался следующей деятельностью: реконструкция Транссибирской железной ( в т.ч. строительство вторых путей на Забайкальской и Уссурийской железной дороги) , гражданское строительство по трассе БАМа, проектно-изыскательские работы по строительству участка БАМа Тында - Комсомольск , укладка пути на головном участке БАМа Тахтамыгда (нулевая отметка БАМ) - п.Тындинский, подготовительные работы на участках БАМ - Известковая - Усть-Ниман (Ургал), Усть-Ниман (Ургал) -с. Пермское (Комсомольск), Тайшет - Падун, Тында -Зея, Комсомольск - Совгавань .

Если коротко, БАМЛАГ, в разные годы выполнял огромный объем работ по сооружению железнодорожных и автомобильных дорог, строительству промышленных и военных объектов на громадных территориях Дальнего Востока и Восточной Сибири.


В 70 годы прошлого столетия город Тында стал столицей всего строящегося БАМа. Так и город Свободный (словно насмешка свобода и концлагерь в одном месте) в 30 годах стал столицей БАМЛАГа, который раскинул свои лагерные подразделения на огромных территориях от Забайкалья до Тихого океана.

'Если непосильный труд не валил зэка с ног уже в первые недели, то лагерный голод постепенно доводил его до абсолютного отупения и без всякой физической работы. Он ползал по глинобитному полу барака, по мерзлой земле лагпункта в поисках крохи съестного. Ползало существо, свободное от всего человеческого. Происходило это в городе, носящем имя Свободный'. (Н. Сысоев, 'Жандармы и чекисты')


Еще, будучи мальчишкой, я слышал от многих людей, что на одном из перегонов Забайкальской ж. д., заключенные вырубили прямо в скале огромный бюст Сталина. Это история обросла многими жуткими легендами, говорили, что при его сооружении погибло много заключенных.

Намного позже, я узнал, что бюст Сталина вовсе не легенда, он действительно существовал, но не вырубленный в скале. Основанием бюста послужил каменный останец высотой 6 метров расположенный на вершине увала в месте изгиба железной дороги. В качестве материала использовались камень, кирпич, железная арматура и бетон. Покрытый известкой бюст, высотой 3метра хорошо просматривался с линии железной дороги. Позже к нему подвели освещение, а в пассажирских поездах объявляли о его приближении к монументу, и даже осуществлялась стоянка поезда.

Он располагался на 7031 км, (ныне 6999 км.), Транссибирской магистрали к западу от ж. д. станции Амазар. Дело в том, что километровая разметка Транссибирской магистрали была изменена после сдачи нового байкальского спуска в 1949 году и превращения Кругобайкалки в тупиковую ветку после затопления Ангары в 1955-56 гг.

Я лично видел три любительских снимка этого бюста, сделанных разными фотографами. Его действительно соорудили осужденные скульпторы БАМЛАГа (фамилии их мне неизвестны) в 1935 году, при строительстве вторых путей (от Карымской до Владивостока). Во всех публикациях говорится, что делали бюст три архитектора. Один вроде как сорвался со скалы и погиб, а двоих после завершения работ якобы освободили в 1936 году. Так это или нет, проверить не возможно, архивных документов нет. Сам барельеф Сталина был взорван в 1956 году после объявления Н. С. Хрущевым культа личности Сталина, после ХХ съезда КПСС.


Однако вернемся конкретно к БАМЛАГу. Интересный факт, проектной организации по строительству БАМа еще не существовало ('БАМтранспроект' была создана лишь в 1937 году, а в 1939 году ее реорганизовали в 'БАМпроект'.

В связи с тем, что изыскания по строительству БАМ только начались, а технического проекта не существовало, потребовалось реструктуризация только что созданных отделений БАМЛАГа. Определенной, являлась лишь линия, которая должна была связать крохотный поселок (зимовье) Тындинский с Транссибом. В этой связи сделали упор на реконструкцию и строительство вторых путей Транссиба. В конце 1933 года на Транссибе были задействованы 5 отделений БАМЛАГа, остальные на строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, конкретно от поселка разъезда БАМ (на Транссибе) до п.Тындинский.

Численность заключенных (согласно архивных документов): декабрь 1932 г. - 3800 человек; июнь 1933 г. - 35 397 человек; январь 1934 г. - 62 130 человек; январь 1935 г. - 153 547 человек, январь 1936 г. - 180 067 человек, январь 1937 года - 127 483 человек, январь 1938 г. - 200 907 человек.


Структура БАМЛАГа


Приводить структуру лагеря и схему управления БАМЛАГом сложнейшая задача, поскольку она постоянно изменялась. Изменялись и подразделения БАМЛАГа, они либо увеличивались, либо уменьшались, либо ликвидировались, а на их место создавались новые. Менялось и их место дислокации. Постоянно менялась численность заключенных и вольнонаемных. Изменения происходили в соответствии с поставленными перед учреждением задачами.

Должен заметить, что гибкость в структуре управления, умение управленческой системы быстро приспосабливаться к внешней окружающей среде, главные постулаты эффективного управления в современном мировом менеджменте. На мой взгляд, заслуга Френкеля, как управленца, в том и состоит, что он быстро, без раскачки и административной бюрократии, менял производственную структуру и аппарат управление под поставленные задачи. Я не знаю, что им двигало, Божий дар или жесткая лагерная система, но руководил он, на мой взгляд, просто великолепно!


Все публикации о строительстве БАМа того времени, для меня имеют пристальный интерес. Практически все авторы допускают одну и ту же ошибку, говоря о том что, там то и там то, было сосредоточено 20, 40 или 60 лагерей. Это абсолютно недостоверные данные, т.к. до февраля 1938 года лагерь был один - БАМЛАГ. Конечно, это была огромная, гигантская организация закрытого типа, о чем я расскажу ниже, но лагерь - один. За лагеря, писатели и журналисты принимают бесчисленные лагпункты, командировки, отдельные лагпункты и т.п. Его головная контора находилась, как было выше сказано, в г. Свободном, Дальневосточного края (ныне Амурская область).

В г. Свободном, был создан сборный лагерный пункт, пересыльная тюрьма, быстро приобретшая печальную славу. Здесь сортировали этапные эшелоны, направляли по другим лагерным подразделениям зоны БАМЛага. Свободный и сам быстро стал городом-лагерем. В 1934 году через БАМЛаг прошло 100 тысяч человек, в 1935 - почти 200 тысяч заключённых, в 1937 300 000 тысяч человек и т.д. В городе усиливалась служба органов НКВД, формировались дополнительные контингенты охранных войск. Из местных жителей набирались тюремщики и прочая вольнонаёмная лагерная обслуга.

Впоследствии лагерь разросся до таких размеров, что ни хватало уже местного населения, и как это не звучит абсурдно, но в охрану набирали и из числа самих заключенных, правда досрочно освобожденных.


Краткая история города Свободный такова. Он был заложен 30 июля (12 августа по новому стилю) 1912 года, и назван Алексеевском в честь наследника российского престола царевича Алексея, сына Николая II, при сооружении Амурской железной дороги и железнодорожного моста через Зею. В марте 1917 года был избран Временный городской комитет, который и принял решение переименовать город Алексеевск в Свободный.


Аппарат управления


Есть в этом историческом значении (Свободный - БАМЛАГ) некая бессмыслица, понятие свобода и в тоже время столица самого страшного концентрационного лагеря системы ГУЛАГ СССР.

Само здание, где находилось управление, одно из старейших в г. Свободном, построено в 1914 году. В разные годы здесь находились школа-интернат для детей железнодорожников, управление БАМЛАГа, управление Амурской железной дороги, Свободненский техникум железнодорожного транспорта. В настоящее время здесь размещается аппарат управления Свободненского региона ЗабЖД и архив.

Чтобы читатель мог представить, масштабы аппарата управления БАМЛАГом, приведу следующие цифры, взятые из архивных документов.

Например, в сентябре 1933 года управленческий аппарат состоял из 168 вольнонаемных и 201заключенных, т.е., 369 человек. В феврале 1934 года в аппарате управления уже работало: вольнонаемных - 822 чел., заключенных - 661 чел., всего 1683 человека. Увеличение численности аппарата происходило, как уже было сказано выше, в соответствии с поставленными задачами и увеличения объема работ.

В 1932-1933 годах формируемое управление строительства БАМа и Байкало-Амурского лагеря имело почти двадцать отделов: административный, учетно-распределительный (УРО), 3-й отдел, санитарный, культурно-воспитательный (КВО), сельскохозяйственный, финансовый, научно-исследовательский, проектный, производственный, транспортный, контрольно-плановый, отделы изысканий, планирования населенных пунктов и отчуждения, механизации и рационализации, подсобных предприятий и др.

По мере производства работ отделы также менялись в численном составе, образовывались новые или напротив ликвидировались старые.

Разумеется, при Управлении БАМЛАГ, находились и другие вспомогательные подразделения обеспечивающие жизнедеятельность организации: хозяйственная часть, охрана, транспорт (лошади, автомобили, железнодорожный подвижной состав, позже появились самолеты). Связь представляла собой ее разновидности (секретная, обычная почтовая, телефонная, телеграфная и радиосвязь)

При Управлении БАМЛага работал спецлагсуд (выездные сессии Военной коллегии Верховного суда СССР в г. Свободном), он заседал в здании особого отдела. Спецлагсуд выносил самые жестокие приговоры, высшие меры наказания следовали одна за другой. Приговоры без промедления исполнялись - в тот же день, как зачитывался приговор, заключённых расстреливали. Нередко, человек, и так отправленный в заключение в БАМЛаг, попадал под расстрел, осуждённый к высшей мере наказания в лагере, т.к. спецлагсуд выполнял свой план по 58 статье. Это была настоящая "фабрика смерти", подобная нацистским лагерям в годы Отечественной войны в Германии. Тысячи заключённых, безвинно осуждённых по первому разу, были повторно осуждены в лагерях к высшей мере наказания.

Историк Валерий Поздняков пишет: 'При управлении БАМЛАГа работал спецлагерсуд, по приговорам которого только за семь дней августа 1937 года было расстреляно 837 человек: 5 августа - 79, 7 августа - 122, 9 августа - 84, 10 августа - 127, 11 августа - 128, 14 августа - 145, 16 августа - 152. Эти страшные цифры взяты из материалов оперативного учёта приведения в исполнение смертных приговоров только за полмесяца, но ведь БАМЛАГ существовал с 1932 по 1938 год'.

Все вышесказанное имеет документальное подтверждение. Любой желающий может поработать с данными документами.


Другие подразделения БАМЛАГа

Отделение


Следующим структурным подразделением БАМЛАГа являлось отделение. Структура управленческого аппарата отделений Байкало-Амурского лагеря имела, как минимум, шесть составляющих: лагерную инспекцию, лагерный сектор, комендантский сектор, сектор подсобных предприятий и т.д. Каждый из них делился на несколько частей. Так, производственный и другие.

Сектор имел производственно-техническую часть, группу по строительству железнодорожного пути, группу гражданских сооружений, группу связи, группу механизации и т.д. При этом следует иметь в виду, что в аппарате каждого отделения могли быть свои нюансы, касающиеся, допустим, сектора подсобных предприятий или производственного сектора. Время от времени в структуру вносились изменения и дополнения. Но в целом структура производственного сектора отражала специфику той народнохозяйственной задачи, которую выполняло отделение лагеря и лагерь. ( ГАРФ, ф. 9414, оп. 1, д. 1138, л. 34, 35 )

В своем распоряжении БАМЛАГ имел двадцать восемь отделений, которые дислоцировались по всей территории Забайкалья и Дальнего Востока. Каждое отделение имело свой собственный номер.


В состав каждого отделения входили многочисленные лагерные структуры: отдельные лагерные пункты (ОЛП); командировки; разъезды; фаланги; бригады, колонии, лагучастки и другие подразделения. В зависимости от объема работ эти подразделения, исчислялись сотнями, многие имели самостоятельный баланс.

Эти подразделения входящие в состав отделения, дислоцировались на огромных территориях. Вот именно эти подразделения, журналисты и другие пишущие специалисты, принимают за лагеря.

'...из заключенных состояла охрана, управленческий аппарат и даже начальник лаготделения Большаков в недавнем прошлом тоже был заключенным. Рассказывали, что Большаков был за что-то осужден, но, отбывая срок на Беломорканале (он и там был начальником), хорошо себя проявил, был награжден орденом Ленина и досрочно освобожден. Теперь он руководил тысячами людей, разбросанных по всему второму отделению, протяженностью в двести километров...'. (С. Воронин, 'Преступление без наказания')

И действительно, есть, где запутаться, иные лагпункты имели в своем составе по 10-15 тысяч заключенных. Были даже мобильные подразделения - они находились на каждой железнодорожной станции в специальных вагонах-теплушках, проходили по ведомствам строительных колонн, могли содержать до полутысячи заключённых. Бамлаговские стройколонны считались самыми мощными. Были в системе БАМЛага и сельскохозяйственные лагпункты, о чем я говорил выше.

Отделение БАМЛАГа представляло из себя сложное хозяйство, поскольку оно выполняло различные работы. Например, строительство вторых железнодорожных путей, сооружение паровозоремонтных депо, вокзалов и других гражданских сооружений. В подразделениях отделения БАМЛАГа, находились механические мастерские, мостостроительные поезда и отряды, пожарная команда, подсобные сельские хозяйства. Более того в каждом отделении была своя агитбригада, и лагерная печать, 'околотки' -лечебницы. Каждое отделение имело свои мини тюрьмы и изоляторы, а также расстрельные команды.


Лагерные пункты(ЛП), отдельные лагерные пункты (ОЛП)


Следующим звеном после отделения, был лагерный пункт, или отдельный лагерный пункт. Отдельные лагпункты выполняли различные задачи: концентрация 'неполноценной рабочей силы' (слабосильные, инвалиды, хронические больные); обслуживание изыскателей; развитие сельхозпредприятий, форсирование лесозаготовок (в т.ч. шпалозаготовок); прием и распределение для поступающих в лагерь пополнений. Изменение производственной программы БАМЛага вело к закрытию старых и появлению новых ОЛП.

Отдельные лагерные пункты, в свою очередь, подразделялись на фаланги, имевшие постоянное место дислокации. Талантливый организатор и знаток лагерной жизни Н. Френкель, создал в БАМЛаге новую структуру, так называемые фаланги. Фалангой назывался небольшой хозяйственно-самостоятельный отряд заключённых, занятых на определённых работах, численностью 250-300 человек каждая (бывали и по 500 человек). Например, необходимо было сделать выемку скалы в 30-40 тысяч кубометров за 5-6 месяцев работы, сюда и направляется фаланга. В фаланге все заключенные повязываются круговой порукой и соревнованием за самое важное и дорогое в лагерной жизни, за пайки. Производительность фаланг была заоблачной. Тем заключенным, которые работают в фаланге плохо, не позавидуешь. Наказание он получит внутри фаланги от самих же заключенных (по его вине, они могут не получить дополнительный паек), вмешиваться во внутренние дела фаланги негласно запрещалось самим Френкелем. Разборкой дел в нутрии фаланги, руководство, ИТР или охрана, могли заняться только в одном случае, если не выполнялся план.

Существует документ, представляющий из себя определённую ценность - дневник вохровца Чистякова, служившего в БАМЛаге в 1933-1934 гг. Среди прочих описаний и наблюдений внёс он в свой дневник и такое: 'На фаланге драка, дерутся бабы. Бьют бывшую... и убивают. Мы бессильны помочь, нам на фаланге применять оружие запрещено. Мы не имеем права ходить с оружием. Все они 35 , но все же жалко человека. Эх, дорвемся, попадут, где мы правы, раскаются. Накипевшее прорвется. Черт знает что, а не третья часть (где служил Чистяков примечание автора), нас жгут, дают срока, правильно или не правильно применено оружие, а з/к за убийство ничего. Ну, уж ладно пускай з/к сами себя бьют нам не пачкаться в ихней крови'.

Вместе с тем, эти структурные единицы отделения занимались не только производственной деятельностью. Документы свидетельствуют об их использовании для концентрации заключённых, болевших малярией, хронических больных, инвалидов, отказчиков от работы и т.д. Количество фаланг в отделениях менялось.

Начальники фаланг, их помощники отвечали за выполнение производственных планов. На каждого заключённого заводилась карта зачёта рабочих дней работающего на производстве. Учёту и контролю уделялось серьёзное внимание. На типографских бланках личных формуляров на работающих в отделении содержалось, несколько строжайших предупреждений начальнику и его помощникам. Кроме общей информации (Ф.И.О., год рождения, когда и кем осуждён, срок и статья, когда прибыл в БАМЛаг и т.д.) в карте отмечались причины невыхода на работу: болезнь, этап, прогул, отказ, штрафной или следственный изолятор.

Прораб вносил данные о качестве работы, отношении к инструменту, к обмундированию; помощник начальника фаланги по культурно-воспитательной части - о посещении производственных совещаний, политзанятий, участии в соревновании. Помощник начальника по быту оценивал поведение заключённого, его отношение к товарищам, вписывал взыскания и поощрения.

Фаланговая система, способствовала более жесткому и действенному контролю над количеством и качеством труда, его учёту, позволяла добиваться чёткости и слаженности в организации производства. Установленная система давала возможность держать лагерников в абсолютной зависимости. Если фаланга не выполняла производственного задания, её руководство в лучшем случае лишалось каких-то льгот, а чаще всего - привлекалось к уголовной ответственности. Более жесткие правила применялись к рядовых заключённым. Вот почему даже при наличии в фалангах отказчиков, дезертиров и т.д. задание старались выполнить любой ценой.

Когда строительство не укладывалось в сроки, администрация лагеря немедленно увеличивала рабочий день. 'Работали по шестнадцать, а то и восемнадцать часов. Не успевали обсыхать. Подымали среди ночи на разгрузку, и не выспавшиеся зеки шли на стройки. У многих появилась 'куриная слепота', то есть с наступлением вечера люди переставали видеть. Все больше оставалось больных в бараке: свирепствовала малярия, простуда, ревматизм, желудочные заболевания'. (С. Воронин, 'Преступление без наказания')

Все заключенные БАМЛАГа были распределены по категориям трудоспособности. Первая - 53 %, вторая - 35,4 %, третья - 6,4 %, остальные - без категории, т. е. нетрудоспособные. Из общего числа заключённых 70,2 % были заняты на производственных работах, 14,3 % - лагерное обслуживание, 15,5 % - не работали (больные). Из 10 заключённых лишь 7-8 человек участвовали в сооружении БАМа. Они расчищали просеку, вели земляные работы, отсыпали железнодорожное полотно тачками, рубили лес и изготавливали шпалы, строили мосты.

В системе питания БАМЛАГа существовали так называемые хлебные пайки и шкала приварка. Работающие (в зависимости от выполненной нормы) получали в день от 500 граммов до килограмма хлеба и суп из солёной или мороженой рыбы, мороженого картофеля, а иногда и капусты. Те, кто не мог работать, получал 300 граммов хлеба без супа (речь идет о больных).

Спецодежда отсутствовала, заключенных одевали и обували в бывшее в употреблении тряпье. Особенно тяжело было с обувью. Например, заключенные изготовляли ее сами из старых автомобильных покрышек. Охрана была в лучшем положении, нежели зеки. В одной из публикаций, я прочитал, что не хватало охранников, что логично, заключенных доставляли эшелонами. Так вот, там пишут, что охранников набирали из самих заключенных. Честно скажу, данную информацию я не проверял, и не знаю, насколько она достоверна. Достоверно известно, что из числа заключенных назначались организаторы производства, на административные должности. Среди заключенных были руководители различных уровней, более того, в городе Свободный существовали курсы начальников фаланг, которые оканчивали заключение.

Хочу еще раз подчеркнуть, что все эти учебы и подготовки происходили за колючей проволокой. Говорю об этом в очередной раз потому, что во многих публикациях, БАМЛАГ представляется трудовой армией, где люди приобретали профессии, и чуть ли не шли туда добровольно!


* * *


Очевидцы, документы, свидетельствуют


В худых, заплатанных бушлатах,

В сугробах на краю страны-

Здесь было мало виноватых,

Здесь было больше без вины.


Анатолий Жигулин 'Рельсы'


Далее я буду писать только об истории строительства железнодорожной ветки БАМ - Тында. Эта дорога в 180 километров пересекла не только мою малую Родину, она пересекла мое сердце. Я решил, что буду делать все от меня зависящее, чтобы люди узнали об этих несчастных первых строителях БАМа. Я решил, что буду до самой смерти писать о подвиге этих людей в надежде, что меня услышат в Правительстве РФ и выделят средства на достойный памятник-мемориал, который установят в г. Тынде или на трассе, т.е. там, где они погибли.


* * *

Главным участком строительства БАМЛАГа в 1932-1933 гг., была ветка БАМ - Тында, которую строили заключённые двух крупных отделений БАМЛАГа. Это Тахтамыгдинское отделение, которое вело строительство от станции Тахтамыгда до станции Силип и шестое Нюкжинское отделение, которое вело строительство от станции Силип до станции Тында. Сейчас станции Силип не существует, но в архиве я видел рисунок, сделанный от руки в 1934 году. На нем изображена схема строящейся дорог с масштабом. Станция Силип находилась где то приблизительно в 40 км. (в сторону Тынды) от нынешней станции Муртыгит.

Как было сказано выше, приказ о создании БАМЛАГа появился 10 ноября 1932 г., а уже в декабре 1932 г. - первом квартале 1933 г. был осуществлен активный процесс замены наемных рабочих заключенными. Те, кого наркомат путей сообщения задействовал на строительстве магистрали в 1932 г., либо увольнялись, либо передавались в распоряжение соответствующих краевых организаций в Хабаровск. Если в декабре 1932 г. на вольнонаемных работников в БАМЛАГе приходилось 62 %, то уже к 1 февраля 1933 г. основная масса рабочей силы состояла из заключенных; к началу апреля вольнонаемных осталось не более 12 %. На 1 апреля 1933 г. количество заключенных превысило 16 тыс. чел., а через год оно составляло в 5,2 раза больше - 85,5 тыс. чел. (Подсчитано по данным: РГИА ДВ, ф. Р-3625, оп. 1, д. 27, л. 4; оп. 4, д. 19, л. 29 и другие)


Свое руководство БАМЛАГом, Френкель начал с радикального переустройства лагерных подразделений и созданию новой эффективной системы управления. Он сам разработал ее административную структуру. Например, территория от Транссиба (нулевой пикет трассы в 250 метрах от входной стрелки разъезда Тахтамыгда, назвали 'БАМ', (название сохранено и сегодня) до крохотного поселения Тындинского (тогда в нём проживало около трёхсот жителей), была разделена на лагпункты.


В январе 1934 года, Френкель получает приказ о переброске всех изыскательских подразделений работающих на БАМе, а также основные строительные предприятия БАМЛАГа, на сооружение вторых путей Транссиба (от Сковородино до Хабаровска). Видимо складывающаяся международная обстановка на советском Дальнем Востоке вынудило Правительство СССР отложить на второй план строительство БАМа.

Дальнейшее строительство железнодорожной ветки БАМ-Тында осуществляет лишь одно отделение БАМЛАГа - первое. Шестое Нюкжинское отделение ликвидировали, Оно вошло в состав первого отделения. Его управление первоначально находилось в Тахтамыгде, с ноября 1933 г. в Муртыгиде позднее его перевели на север линии, в 'Красную зарю' (ныне не существует).

В сентябре 1933 года, первое отделение имело 11179 заключенных, в 1935 году - еще меньше, 10 817 человек ( РГИА ДВ, ф. Р-3625, оп. 1, д. 35, л. 1-6.).

За время своего существования, до 1938 года, Первое отделение БАМЛАГА постоянно меняло свою структуру; аппарат управления, количество подразделений и место их дислокации, общее количество заключенных, вольнонаемных, сотрудников ОГПУ-НКВД, ВОХР. Дислокация первого отделения БАМЛАГа по состоянию на1ентября 1933 года приведена в таблице 1.

Таблица 1

Дислокация 1-го отделения Байкало-Амурского ИГЛ

на 1 сентября 1933 г.

----------------------------------------------------------------------------------------------------Структурные ед. 1 Расстояние 1 Общее число занятых 1 ВОХР

Лагпункт ? 1 1 от Тахтамыгды 1------------------------------- 1 (всего) 1 1 в/н 1 з/к 1

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Лагпункт ? 1 - 5 1566 110 Лагпункт 'БАМ' 7 10 642 46

Командировка

'Крестовка' 7 9 584 12

Командировка

'С/х комбинат' 12 - 1382 -

Командировка

'Орлы' 20 6 292 15

Командировка

'Штурм' 26 4 207 16

Лагпункт

'Коровиха' 22 4 1223 29

Командировка

'Дита' 4 6 72 12

Лагпункт

'Подутесная' 40 7 1293 23

Лагпункт

'Сочи' 51 2 926 20

Лагпункт

'Муртыгид' 58 4 756 30

Командировка

'Полянная' 6 - 683 8

Лагпункт

'Пурикан' 82 4 428 35

Лагпункт

' Падал ан' 18 7 309 20

Разъезд ? 8 86 - 503 22

Командировка

баз в управлении - 4 102 -

'Экспедиция' - - 211 -

Всего 74 11179 398


(О.П.Еланцева 'Строительство железных дорог на востоке России'


Через два года здесь будут действовать кирпичный завод (Муртыгид), центральный лазарет 'Орлы', лазарет 'М. Нюкжа', командировка выздоравливающих 'Дита', три изолятора - два венерологических ('Сох' и 'Пурикан') и штрафной ('Силипп'), - пополнявшиеся заключенными из всех отделенийБАМЛАГа. Именно здесь проводились многочисленные расстрелы. И сегодня, там, в многочисленных тайных и по ныне захоронениях, лежат кости тысяч невинно 'убиенных' наших граждан. Я не знаю географического названия ключа, который там течет, но еще в те годы, его прозвали 'кровавый', так его зовут люди и сегодня!

Здесь, на кирпичном заводе, в сметно-проектном бюро, в качестве чертежницы, отбывала свой срок знаменитая писательница А. Цветаева. Именно здесь она нарисовала 'на заказ' около 900 портретов женщин-заключенных, писала стихи.


В самом посёлке Тындинском (после ликвидации Нюкжинского отделения) располагалась лагерная больница, подсобное хозяйство, пилорама и хозяйственные службы. Вход в зону был запрещён, поэтому контактов у строителей с местным населением не было.

Забегая вперед скажу, что после расформирования БАМЛАГА (в 1938 г.), строящаяся линия БАМ-Тында перешла в подчинение Амурского железнодорожного ИТЛ Управления железнодорожного строительства (ЖДСУ) НКВД СССР. Начальником Амурского железнодорожного ИТЛ был в то время майор государственной безопасности (если не ошибаюсь в сравнении с армейскими званиями - полковник) И.Г. Петренко.

В январе 1940 года, на базе четырех железнодорожных лагерей (Южного, Буреинского, Приморского и Амурского) был создан один огромный Амурский железнодорожный ИТЛ ГУЛЖДС НКВД СССР (АМУрлаг). Начальником АМУрлага назначили (уже) комиссара государственной безопасности третьего ранга (если не ошибаюсь в сравнении с армейскими званиями - генерал-майор) И.Г. Петренко.

В этот период в п. Тындинском находились подразделения АМУрлага: лесозаготовительный отдельный пункт, монтажно-мостовая контора.

В связи с ликвидацией АМУРлага (приказ Л. Берия от 30 января 1941 г.), приказом Петренко расформировывается первое отделение, которое вело сооружение ж. д. ветки БАМ-Тында-Зея. На базе первого отделения был создан Тындинский лагпункт по эксплуатации ж. д. линии БАМ-Тында и консервации работ на участках Тында-Зея.

В июле 1941 г. на базе АМУРлага был создан Буреинский железнодорожный лагерь во главе все с тем же Петренко.


Структура управленческого аппарата первого отделения БАМЛАГа имела, шесть составляющих: лагерную инспекцию, лагерный сектор, комендантский сектор, сектор подсобных предприятий и т.д. Каждый из них делился на несколько частей. Так, производственный сектор имел производственно-техническую часть, группу по строительству железнодорожного пути, группу гражданских сооружений, группу связи, группу механизации и т.д. Время от времени в структуру вносились изменения и дополнения. Но в целом структура производственного сектора отражала специфику той народнохозяйственной задачи, которую выполняло первое отделение.

* * *


И все же, давайте рассмотрим все по порядку. Первые эшелоны с заключенными прибывали на железнодорожную станцию Сковородино и Тахтамыгда в 1933 году. Как гласят рассекреченные архивные документы, был нарушен Приказ ОГПУ от 10 ноября 1932 года. В соответствии с этим приказом, на БАМ должны были направляться заключенные в хорошем физическом состоянии. Фактически заключенные, прибывшие на БАМ, оказались ослабленными и больными. В местах формирования этапов старались избавиться от больных заключенных. Кроме того, эшелоны находились в пути до полутора месяцев, заключенные имели скудное питание и отсутствовали санитарные условия. Об этом также свидетельствуют архивные документы.

В таком состоянии заключенные попадали в тяжелые условия БАМЛАГа. Здесь я хочу сделать маленькое отступление. Все те, кто писал о БАМЛАГе, делали ударение на исключительно жестокое содержание в этом лагере заключенных и это действительно так. БАМЛАГ, это один из лагерей ГУЛАГа, где были самые тяжелые условия, и больше всего погибло людей. Это обстоятельство имеет свое объяснение. Дело в том, что БАМЛАГ организовывался в спешке. Было выдано производственное задание по строительству новой ветки, под это задание начали завозить тысячи заключенных, а селить их было просто некуда. Вокруг на сотни, тысячи километров тайга, мари, болота и никакого жилья! Получилась жуткая ситуация, прямо с поезда их гнали на работу. Одни валили лес под просеку будущей дороги, другие тянули на себе эти сваленные лиственницы для строительства будущих бараков, третьи начинали строить эти бараки, а четвертые устанавливали старые дырявые палатки и строили шалаши. В то же самое время они продолжили работу, по отсыпке полотна, что до них успели сделать вольнонаемные рабочие. Если к этому добавить, что продовольственное обеспечение было безобразным (люди просто голодали), материального вообще никакого, то можно смело сказать, люди попали в ад!

'Автор, ознакомившись с личными делами умерших бамлаговцев и проанализировав их, пришел к выводу о том, что основными заболеваниями среди заключенных были воспаление желудочно-кишечного тракта, резкое малокровие, малокровие с ослабленным питанием, упадок сердечной деятельности, крупозное воспаление легких, туберкулез легких, истощение, резкое истощение, обморожение, сыпной тиф, паралич сердца, цинга... Большое распространение получила пеллагра - заболевание, вызываемое недостатком в организме витаминов группы В, главным образом никотиновой кислоты (РР-витаминная недостаточность), а также аминокислоты триптофана. Заболевание характеризовалось поражением кожи, желудочно-кишечного тракта и психическими расстройствами.

Таким образом, можно предположить, что определяющей причиной гибели заключенных являлась неудовлетворительная постановка питания - однообразные, низкокалорийные, недоброкачественные продукты, плохое приготовление пищи, долгое ее ожидание в очередях и т.д. Добавим к этому бытовую неустроенность, отсутствие бань, прачечных, дезокамер, нарушение чистоты и порядка в бараках, медпунктах и больницах - и получим все то, что сокращало и без того минимальный суточный отдых людей, ухудшало его, отрицательно влияло на моральное, физическое и психическое состояние заключенных'. (О.П. Еланцева 'Строительство железных дорог на востоке России'.

Сохранились документы 1933 года составленные инструктором Рухловского (Сковородинского) райкома партии. Райком по партийной линии осуществлял проверку работы отделения. Разумеется, все протоколы были засекречены, их рассекретили только в 90 годах после развала СССР. В них говорится о 'чрезвычайно тяжелых' бытовых условиях в шестом Нюкжинском отделении БАМЛАГа. Санитарное состояние оценивалось как 'безобразное'. Далее идет пояснение: '...рабочие спят в холодных палатках, на деревянных нарах, что приводит к увеличению рядов слабосильных: снабжение топливом и освещением отсутствует; дело доходит до того, что лагерники устанавливают очередь, чтобы погреться около печки'.

Сохранились и партийные документы Джелтулакского райкома партии (в последствии до 90 г. Тындинский ГК КПСС ). Они тоже проводили свои проверки. Фактически, повторяется сказанное выше: '...рабочая сила истощала', '...с обувью плохо', '...нет даже лаптей', '...на трассе работают почти босиком, а погода стоит дождливая'.

'От разъезда БАМ в тайгу погнали этап за этапом. К 1 мая 1933 года на строительстве БАМа работали 32 411 человек (из них 31 415 з/к). Жить товарищам, ответственным за 'объект особой важности', сразу стало лучше, жить стало веселее. Это комсомольцы-добровольцы требовали от своего эмпээсовского начальства устройства столовых, бань, магазинов, медпунктов, бараков для жилья. У начальников из спецслужбы голова о таких мелочах не болела. Их 'комсомольцам' зарплату платить не надо. Гнус их не кусает, дождь не мочит, мороз не морозит... Какие еще могут быть бани-сауны?! Даже палатки не предусматривались. В течение первых полутора лет зэки размещались под открытым небом у костров. Паек - 400 г хлеба в сутки. В бумагах УРЧ (учетно-распределительной части) БАМлага есть такая цифирь: на отсыпке полотна головного участка БАМ - Тында на 1 марта 1934 года работали 14 956 з/к; на 1 января 1935-го их осталось 6487...' ('Дорогу строили из человеческого материала' Александр Меленберг).

'Через несколько дней повели на работу. В двух километрах от зоны располагался карьер, где мы добывали глину для кирпичного завода. (речь идет о лагпункте Муртыгид, на 51-м километре головного участка дороги, там функционировал кирпичный завод, прим. автора) Пробивали вручную ломами вертикальные бурки, потом приходили "друзья народа" - взрывники, заряжали их аммоналом, взрывали и начиналась "настоящая работа" - настилали трап в одну доску и возили в тачках взорванную глину в специальный отвал. Действующая в лагере система оплаты труда заставляла "шевелиться", ибо тот, кто не вырабатывал 100% нормы, получал 500 грамм хлеба и три раза по ковшику баланды. Выполняющим от 100 до 125% выдавали хлеба 800 грамм и к баланде на обед чечевичную кашицу'.

'Чем глубже уходил карьер, тем тяжелее становилось вывозить глину в тачках. Градус подъема из забоя на отвал с каждым Днем увеличивался, и уже не все могли самостоятельно вывезти тачку из карьера. Тогда появилась новая специальность 'крючники": товарищ, вооруженный крючком, на подъеме подцеплял тачку и помогал возчику вытаскивать ее на-гора. Подхлестывание конвоиров: "Давай! Давай!" и мрачная перспектива получить "пятисотку" доводили большинство из нас к концу рабочего дня, который длился 10 часов, до полного изнурения; жечь костры, вокруг которых можно было бы отдохнуть, запрещалось. Еле-еле приплетались в "зону", съедали баланду без хлеба (пайки хлеба выдавали утром). Валились на свои нары и засыпали как мертвые'. (М. Б. Миндлин 'Возвращение')


У читателя может сложиться впечатление, что трудности у заключенных были в первые годы становления БАМЛАГА, пока дескать не обустроились. Однако очевидцы тех страшных лет и архивные документы свидетельствуют об обратном.

'Жительница города Тынды Мария Георгиевна Иванова, будучи еще маленькой девочкой, тоже видела заключенных. Она вспоминала: 'Пойдем мы с ребятами за ягодой, поесть что-нибудь с собой возьмем: картошки, хлеба, луковицу. Идем вдоль насыпи, а они, БАМовцы-то, кричат: 'Детки, миленькие, помогите, хлеба принесите. Да не бойтесь нас, у нас такие же детки остались, мы вас не тронем'. А конвоиры как собаки на нас кидаются. А одеты они, БАМовцы, были кто в чем, как, наверное, арестовали, так и в лагерях донашивали свою одежду. А на ногах обрубки от покрышек, прикрученные проволокой. Тощие все - одни кости. Везут по порядку один за другим тачки железные. Один поскользнулся, упал. Заключенные с тачками остановились, ждут, когда поднимется. А конвоиры кричат: 'Не останавливаться, засыпай'. Земля шевелится, он встать пытается, а они все насыпают'. (Дмитрия Мищенко 'Байкало-Амурская магистраль - начало истории города Тынды (1929-1950 гг.)'. Например здесь Мария Георгиевна вспоминает 1936 год.

В Государственном архиве, хранится коллекция документов первичных партийных организаций Байкало-Амурского исправительно-трудового лагеря НКВД, из которых следует, что в 1937 г. партком 1-го отделения БАМлага НКВД отмечает, что '....по-прежнему не приняты меры по улучшению бытовых условий путеармейцев, их жилые помещения - в антисанитарном состоянии; как и прежде, не хватало обуви, обмундирования и продуктов питания'.

Следует подчеркнуть, что существовавшая в лагерях ГУЛАГа норма питания, определенная в 2 тыс. калорий в день, - по признанию самого Л. П. Берии, была рассчитана на сидящих в тюрьме и не работающих. (О. Хлевнюк, 'Принудительный труд в экономике СССР : 1929-1941 годы', Свободная мысль: теоретический и политический журнал, 1992, ? 13, с. 79).

Документы и очевидцы свидетельствуют, что даже столь мизерная норма отпускалась на 65-70 %, остальное попросту разворовывалось обслуживающим персоналом ОГПУ-НКВД.


Рассекреченные архивные документы говорят о том, что в БАМЛАГе умерло: в 1933 - 4768; 1934 -5843; 1935 - 6952; 1936 - 3372; 1937 - 2306; 1938 - 16452 человек. Если даже поверить в эти данные, то они впечатляют! Лично я этим цифрам не верю. Поскольку данная книга не является научным трудом, я могу себе позволить такие высказывания, тем более для этого имеются косвенные подтверждения.

Так мне попал в руки некогда совершенно секретный документ подписанный начальником ГУЛАГ НКВД СССР. В нем он обязывает начальников лагерей ГУЛАГа не выдавать справки родственникам умерших в лагерях заключенных, по ряду диагнозов. Иными словами общественность и родственники не должны были знать, что заключенные в лагерях умирают от голода, недоедания или отвратительного питания.

Сохранились документы, в которых четко указано, сколько эшелонов и в какое время приходило на ж. д. станцию Сковородино и Тахтамыгда, и сколько заключенных было в каждом эшелоне. Эти данные например приводит доктор исторических наук, профессор. О. П. Еланцева в своих исследованиях. Ее труд 'Строительство железных дорог на востоке России в 1930-е годы : характеристика рабочей силы и организационные аспекты ее использования', размещен в интернете и с ним может ознакомиться любой желающей.

Так вот, там речь идет о сотнях тысяч прибывших заключенных, а в приведенных выше данных говорится о менее 40 000 тысячах. Однако из архивных документов следует, что только в декабре 1937 года в адрес БАМЛАГа прибыло 120 эшелонов, которые доставили 134 600 заключенных. Эшелоны, перевозившие заключенных, следовали один за другим, этот факт установлен подлинно. (ГАРФ, ф. 9414, оп. 1, д. 1138, л. 34,35).В 1934 году через БАМЛАГ прошло 100 тысяч человек, в 1935 - почти 200 тысяч заключённых. Куда же они делись? С большой долей уверенности можно сказать, лежат кости (этих некогда колхозников, рабочих, интеллигенции и пр.) в железнодорожной насыпе и в бесчисленных тайных траншеях, засыпанных грунтом самими же заключенными, от разъезда БАМ до Тынды. Эти захоронения официально являлись государственной тайной до 80 годов двадцатого века, неофициально они таковыми являются и сегодня, в двадцать первом веки. В прочим, чему удивляться, лежат еще останки сотен тысяч наших бойцов в местах сражений Великой Отечественной Войны. А их поиском занимаются энтузиасты, тратя свои заработанные деньги во время отпусков. Между тем в Минобороне РФ вскрываются все новые и новые хищение денежных средств, удивляя граждан размахом воровства, исчисляемых миллиардами рублей.


Но вернемся в первое отделение БАМЛАГа. Как и в других лагерях, на строительстве ветки БАМ-Тында широко использовался женский труд. Когда я работал на строительстве современного БАМа в Мостостроительном тресте ?10, в нашей конторе подрабатывал дворником дядя Вася (ныне покойный). Он родился в поселке Тындинском, во времена БАМЛАГа ему было лет 12-14. Разумеется, все хорошо помнил, видел своими глазами заключенных и рассказывал примерно тоже, что и Мария Георгиевна Иванова, рассказ которой приведен выше. Он еще рассказывал про женские подразделения БАМЛАГА. Дело в том, что в те страшные годы требовался еще и женский дармовой труд. Помимо стирки, уборки, шитья и прочее, (для работников НКВД) женщины использовались и в тяжелом труде, наравне с мужчинами. Местные жители видели эти женские подразделения БАМЛАГа и их несчастных обитательниц.

Были разработаны типовые проекты обустройства лагерных подразделений на 250, 500,1,2,3 и т. д. тысячи человек, которые чередовались, женский - мужской. Организовывались эти лагерные подразделения примерно через 7 - 10 километров, невдалеке от строящейся насыпи будущей железной дороги. Структурно они входили в лагерные пункты. Следы этих лагерных подразделений можно при желании рассмотреть и сегодня. На одном из бывших женских лагерных подразделений расположен дачный кооператив, на другом мужской. Будучи живым, мне их показал дядя Вася. Наверное, там же находятся и тайные захоронения, вполне возможно, что на костях зеков сегодня выращивают овощи, веселятся во время праздников. И виноваты в этом не тындинцы- дачники, а государство, которое и сегодня не приняло мер по розыску и обозначению мест захоронений первых строителей БАМа.


Для заключения под стражу женщин, придумали немало причин. Например, опоздала на работу или ушла раньше с работы на 5 минут - 10 лет! Сделала аборт (тогда они были запрещены, донесли соседи) - 10 лет. А можно было еще проще, написать анонимное письмо куда следует. В письме указать, что рассказала анекдот про Сталина, или сходила в туалет с газетой, на которой помещен портрет вождя. Перепроверять никто не будет. И быстро, без проволочек, повезли милую на БАМЛАГ, но уже как политическую, враждебно настроенную против советской власти.

Когда я жил в поселке Соловьевск, у нас был сосед дядя Коля, он рассказал мне такую историю. Его родная сестра работала бухгалтером в приисковой конторе. Дело было в 1936 году. На воскресенье у конторских был объявлен субботник, всем работникам расписали перечень работ. Сестре дяди Коли, нужно было вымыть полы в 'Красном уголке', протереть от пыли подоконники, мебель и портреты членов Политбюро ЦК ВКП (б). К несчастью у нее заболел ребенок, высокая температура (было двое детей). Она прибежала в контору и отпросилась у начальника. Но кто - то написал донос. Через много лет дядя Коля выяснил (знакомый милиционер, будучи на пенсии рассказал), что в доносе указали, что она не захотела стирать пыль с портретов членов Политбюро ВКП (б). Приговорили к 10 годам заключения без право переписки. Больше ее никто никогда не видел. Несколько лет спустя, уже после войны ему кто-то передал, что видели ее на одном из лагпунктов БАМЛАГа. Дети так и остались сиротами, да еще с клеймом 'дети врага народа'.


В архивах сохранился номер лагерной газеты 'Строитель БАМа' от 04.01. 35г., орган культурно-воспитательной части (КВЧ) и штаба ('О') 1-го отделения БАМЛАГа. Вот что там пишут: '...жилые бараки представляли из себя ледники; стены их покрыты толстым слоем инея, в углах горы льда; вокруг бараков - рассадники нечистот (не было уборных). Не меньше холода и грязи в больницах для заключенных. Больные не имели постельных принадлежностей, спали на полу'. Выносить газету за пределы лагеря строго запрещалось.


Главной задачей отделения было выполнение производственного плана. За невыполнение производственного плана 'путеармейцев' жестоко наказывали, причем не только пайками, а зачастую жизнями. То же самое ждало и руководство отделения и его подразделений. Так, согласно архивным документам, в 1935 году, когда первое отделение БАМЛАГа не выполнило план: начальников, прорабов и воспитателей 10-й, 17-й, 19-й и других колонн отдали под суд. Суд и расстрельная команда, о чем было сказано выше, находились на местах, приговор исполнялся немедленно.

В сложных условиях лагерной жизни, заключённые показывали образцы высокопроизводительного труда, среди них было много стахановцев. Люди работали буквально на износ, так как в фалангах действовала своеобразная мотивация, так называемая система зачётов. О них я уже говорил выше.

Всё-таки Френкель был талантливым человеком, не зря о нем заботился сам вождь всех времен и народов. С января 1933 года начала выходить центральная газета БАМЛАГа - 'Строитель БАМа'. Позже появилась 'Финработник БАМа', литературно-художественный журнал 'Путеармеец', юмористический журнал 'На тачке' и другие. Кроме того, выпускались листовки.

Надо признать, что организация трудсоревнования формально была поставлена на высоком уровне. В частности, регулярно печатались сводки с 'фронта скальных работ' и с других производственных 'фронтов', указывались бригады и отдельные путиармейцы, заносимые на 'красную доску'.

За перевыполнение месячного задания подразделению заключённых вручалось Красное знамя, передовики заносились на Красную доску, отстающие - на чёрную. После знаменитого 1937 года, заключённые могли заниматься театральной деятельностью, публиковаться в 'лаговских' газетах, журналах, сборниках. В лагере работал театр из заключённых, были свои поэты, художники, архитекторы.

Периодические издания БАМЛАГа делились по территориальному признаку: обще лагерные и издававшиеся в отдельных лагерных пунктах, на важнейших объектах строительства. Газеты БАМЛАГа, предназначенные для заключённых, имели гриф 'Не подлежит распространению за пределами лагеря', а газеты, издаваемые для военизированной охраны, содержали предупреждение 'Не подлежит оглашению'; 'Печатается только для ВОХР'.

Первое время фалангам БАМЛАГа давались патриотические названия: '17 лет Октября', 'Даешь темпы', 'Вперед в тайгу', 'Куем будущее', 'Октябрьский штурм', 'Большие темпы', 'Победитель тайги' и т.д. Но с расширением масштабов строительства и увеличением числа составных частей лагеря, перешли на более удобную обще лагерную нумерацию, и буквенную индексацию, соответствующую специфики фаланги. Например, фаланги, выполнявшие балластировочные работы, имели букву Б, земляные работы - 3, на строительстве искусственных сооружений - И, карьерные - К, лесные - JI, подсобные - П, строительные - С, транспортные - Т и т.п.

В январе 1934 года был издан приказ ? 6, в котором объявлялось положение о введении значка 'Лучшему ударнику Байкало-Амурской магистрали'. Люди, награждённые этим значком, не имели никаких привилегий или денежных компенсаций по выходу из лагеря. Однако в лагере они пользовались некоторыми льготами, такими, как: внеочередные свидания, если позволяла статья (по статье 58 свидания с осуждёнными не разрешались), неограниченная отправка и получение писем и посылок, улучшение бытовых и жилищных условий, получение дополнительного довольствия, право пойти на курсы по приобретению специальности.

Условия работы заключенных, как отмечалось, были очень суровыми. На этом фоне в значительной мере лицемерным выглядело стремление стимулировать труд осужденных посредством идеологических лозунгов. Так, в 'Строителе БАМа' (орган культурно-воспитательной части и штаба 5-го отделения БАМЛАГа) ? 18 от 19 марта 1934 г. был опубликован призыв к заключенным бороться за звание значкиста 'Лучшему ударнику Байкало-Амурской магистрали', идти 'в бой за переходящее красное знамя'. О значении подобной идеологической работы свидетельствует то обстоятельство, что положение о нагрудном знаке было утверждено Президиумом ЦИК СССР.


Хочу подчеркнуть, что все эти газеты, красные знамена, вымпелы, грамоты, значки, патриотические названия, сбивали с толку народ и западных журналистов. Им было тяжело разобраться в жизни людей первого на земном шаре социалистического государства, не разобрать, кто в лагере, а кто на свободе. Да что там западные журналисты! Трудно было разобраться в этой каши и простым людям, живущим в СССР. И сегодня мне приходят письма, в которых говорится, что это была добровольная трудовая армия, где люди приобретали специальности, писали стихи и рассказы.

'Геркен будет арестован в Ленинграде и 27 декабря 1933 года осужден по ст. 58, п. 10 на десять лет. Неизвестно, за какие провинности он отбывал наказание вдвое дольше. И можно представить, что должен был сделать с ним лагерь, чтобы потомок Баратынского выводил на казенной бумаге: "На стройке - гнусное явленье, / Его постыднейшая часть, / Досрочное освобожденье / Он хочет у фаланг украсть". "Он" - это отказчик. В начале 30-х заключенным в лагерях передавалось управление участками, организация быта, охрана. Френкель создавал "фаланги" - отряды в 250-300 заключенных, связанных круговой порукой. Без их жесткой взаимной зависимости задачу было не осуществить. "Гнусным явлением" объявлялись отказавшиеся работать или не выполняющие план - разутые, больные, опухшие от голода...' (Леонид Шинкарёв, 'Историю необычной книги')


Однажды я получил гневное письмо от бывшего военного, который обвинял меня в сгущении красок по поводу БАМЛАГа, он тоже уверен, что это была трудовая армия. Помнится, он мне привел пример Флоренского, который по сути, дескать, являлся врагом народа, но там (в БАМЛАГе) ему предоставили лабораторию и он занимался научными исследованиями.


Заключенный П. Флоренский отбывал наказание 'как идеолог и руководитель контрреволюционной националистической фашистской организации 'Партия Возрождения России'. Действительно, в БАМЛАГе, столица которого (как уже было сказано выше) разместилась в городе, переименованном по злой иронии судьбы из Алексеевска в Свободный, к Флоренскому, действительно отнеслись со всей возможной в тех обстоятельствах уважительностью. Вместе с известным богословом Петром Коптеревым его определили работать на мерзлотную станцию, которая располагалась в Сковородино. Там еще в 1927 году впервые в мире стали проводиться исследования вечной мерзлоты на серьезной научной основе.

'Начинаю большие работы по изучению физики вечной мерзлоты, -писал Флоренский своей жене Анне Михайловне из Свободного в декабре 1933 года. - Готовлю программу работ, читаю литературу. Примерно месяца через два уеду отсюда на мерзлотную станцию, где можно будет поставить экспериментальные работы... Надеюсь сделать кое-что полезное для экономического развития тех районов, где имеется мерзлота...'. Из Сковородино (апрель 1934 года): 'Мы тут работаем достаточно - делаем опыты, зарисовки, чертежи, разбиваем лед, снимаем разрезы, пишем. За эти два месяца кроме мелких работ написали две довольно большие и отправили их в Академию наук на мерзлотный съезд... Довольно часто проходят заседания кружка по изучению мерзлоты, где я сделал уже четыре доклада, пишу в каждом номере стенной газеты 'Победить мерзлоту'. Строим широкие планы...'

Ему разрешали читать лекции заключенным. В конце июля к Флоренскому в Сковородино на свидание даже приехала жена с младшими детьми. Но, 17 августа 1934 года его возвратили в Свободный и поместили там в изолятор. А 1 сентября отправили со специальным конвоем в Соловецкий лагерь, где осенью 1937 года его расстреляли. И еще, он всегда был под конвоем, т.е. зэком.

Ради той же объективности должен отметить, что изучением мерзлоты продолжал заниматься Коптерев, которому, и суждено было заявить об открытии, поразившем научный мир. Болотная дафния, пролежавшая в мерзлом грунте многие тысячи лет, ожила и даже начала размножаться. Это открытие сделало настоящий переворот в биологии и практической медицине и открыло Коптереву путь домой. В 1940 году в соавторстве с бывшим начальником Сковородинской мерзлотной станции Быковым Коптерев издал книгу 'Вечная мерзлота и строительство на ней'.


Многих талантливых и даже гениальных людей перемололи жернова БАМЛАГа. 'На стройке Кремков был одним из немногих, кто пытался возражать Френкелю. Но что-то с ним произойдет, что-то в нем сломают, и он напишет: "Морозные узоры / Пускай огнем горят. / Мы - френкелевской школы / Испытанный отряд". Он будет, как в юности, рифмовать слова, но теперь не в радость, а в самоистязание, в безумную муку, словно издеваясь над самым чистым и прекрасным, что было в его жизни. В бревенчатом бараке, в поселке Ерофей Павлович (под Сковородином), он станет воспевать поставленных Френкелем начальниц лагерных фаланг, наводивших страх даже на отпетых уголовников. "Начальники! Женщины! Ваше вчера - / Излеченное уродство. / Набирайте-ка воздуха! Завтра пора / На весь ДВК разразиться "Ура!" / В честь женского руководства", - будет писать Кремков, когда-то очарованный одной из самых таинственных женщин столетия, которой восторгались Блок, Гумилев, Пастернак, Мандельштам... Это был способ выживания, но тащить на себе тяжелый крест доставало сил не всем. Когда в августе 1935 года типография БАМлага допечатывала тираж, Кремков застрелился'. (Леонид Шинкарёв, 'Историю необычной книги')


В своих работах, я стараюсь быть предельно объективным. Я никогда не обливал грязью СССР, который был моей Родиной. Никогда я не плевал в колодец, из которого пил чистую воду и не советую этого делать ни кому. Более того, лидер российских коммунистов Г. А. Зюганов, прочитав мою книгу 'На изломах ХХ века', прислал мне, беспартийному, письмо, в котором благодарил за объективность изложенного материала, и мою жизненную позицию. Я пишу о том, что было на самом деле, в независимости от того, нравится это или не нравится 'красным' или 'белым', левым или правым!

В какой - то публикации я прочел, что зекам БАМЛАГа за ударный труд пайку выдавали морожеными пельменями, которые они могли сварить в котелке на костре. Не берусь судить о качестве этих пельменей, но сам факт допускаю. Дело в том, что те или иные участки строительства имели жёсткий срок их завершения. Невыполнение задания в срок могло обернуться лагерному начальству сроками или расстрелами за вредительство. Тут в пору шашлыки зекам жарить, только чтоб во время сделали участок или объект.

Но вернемся в БАМЛАГ. '........мы возили песок на тачках. Откатка дальняя, норма двадцать пять кубометров. Меньше полнормы сделаешь - штрафной паек: триста граммов и баланда один раз в день. А тот, кто сделает норму, получает килограмм хлеба, кроме приварка, да еще в магазине имеет право за наличные купить килограмм хлеба. Работали попарно. А нормы немыслимые. Так мы словчили так: сегодня катаем на тебя вдвоем из твоего забоя. Выкатаем норму. Получаем два килограмма хлеба да триста граммов штрафных моих - каждому достается кило сто пятьдесят. Завтра работаем на меня. Потом снова на тебя. Целый месяц так катали. Чем не жизнь? Главное, десятник был душа - он, конечно, знал. Ему было даже выгодно - люди не очень слабели, выработка не уменьшалась. Потом кто-то из начальства разоблачил эту штуку, и кончилось наше счастье'. (Варлам Шаламов 'Колымские рассказы")


В 1938 году (до расформирования БАМЛАГА и создании на его базе 8 ж. д. ИТЛ) прокуратурой СССР была произведена проверка условий содержания заключённых. 'Условия содержания заключённых в БАМЛАГе неудовлетворительные, в отдельных случаях совершенно нетерпимые. Многие заключённые содержались в холодных, грязных бараках, с грязными нарами; заключённых содержали вперемешку, уголовники существовали в лучших условиях, отбирая пайки и одежду у работающих заключённых. Большинство заключённых не выходят на работу, т.к. совершенно раздеты, среди этой группы имелись настолько обносившиеся и обовшивевшие, что представляли определённую опасность в санитарном отношении'.

Прокурор БАМЛАГа т. Димаков сообщал: 'в лазаретах спят голые на сплошных нарах, в баню не водят неделями из-за отсутствия белья. В общей палате на нарах нередко больные рожей лежат с больными желудочными, туберкулёзники - с хирургическими больными. Из приходящих этапов снимают мёртвых, замёрзших. Среди прибывших этапов нередки случаи сыпного тифа. Это представляло серьёзную опасность для жителей СССР, т.к. поезда шли через всю страну'.

' ....В БАМЛаге нет в запас ни белья, ни сапог, ни одежды. Мыла нет. Многим не в чем выйти в уборную. Идут на новую трассу разутые и раздетые этапы. Жилья нет, строить жильё нечем, нет инструмента, пил, топоров.

Положение с питанием катастрофическое. Часто в тайгу отправлялись большие группы заключённых с обеспечением питания всего на 1 месяц'.

Напомню читателям, все акты проверок были засекречены. (Государственный архив РФ, ф. Р-8131, оп. 37, д. 111, л. 5-6)


С 19 декабря 1936 года фаланги БАМЛАГа были переименованы в колонны. В переписке запрещалось упоминать слово 'фаланга'. Замена, очевидно, связана с тем, что в 1930-е годы в Испании фалангами назывались фашистские и реакционные организации. Однако сохранилась прежняя нумерация и буквенная индексация присвоенных им производственных и административно-хозяйственных функций, и конечно той сути, для чего они и были созданы. Свой первый орден Ленина, Н.Френкель получил в 1933 году, наверное, в том числе и за фаланги.


На реконструкции Транссиба и строительстве вторых путей, заключенные находились в плохих условиях. И все - таки, поближе к цивилизации, и населенным пунктам. Там хоть кусок хлеба могли вольные сунуть или поношенные штаны. Заключенные, задействованные на сооружении линии БАМ - п. Тындинский, испытывали невероятные трудности. Вокруг ни одного жилого поселка, мари, болота, да девственная тайга. Сколько их осталось лежать под шпалами, (есть свидетельства очевидцев, что их закапывали в ж. д. насыпь, чтобы не копать могилы) и рядом с дорогой, никто не знает. Пытались подсчитать по архивным документам, но это слишком сложно. Где - то я прочитал, что по приблизительным подсчетам каждый метр БАМа оплачен одной человеческой жизнью. Так это или нет, не берусь судить.

Ясно одно, согласно архивных документам, БАМЛАГ практически всегда был на первом месте в ГУЛАГ, по количеству умерших заключенных, за определенный период времени.


В системе управления изобретенной Френкелем, заключенным приходилось работать на износ, об этом говорилось выше. Человек представлял ценность как раб, а не как личность.

Привожу сохранившиеся заметки начальника управления НКВД СССР по Дальневосточному краю Т.Д. Дерибаса, который в августе 1934 года побывал на строительстве ветки БАМ - п.Тындинский: 'Первое, что бросается в глаза, - это совершенно нечеловеческие условия труда. Корчевку мелкого кустарника, пней люди вели 'голыми руками и босыми ногами, и без рубашек, в одних трусах, без единой рукавицы'.

Когда строительство не укладывалось в сроки, администрация лагеря немедленно увеличивала рабочий день. Естественно, в таких условиях люди гибли в массовом порядке. Но огромные потери не смущали руководителей. Необходимое количество заключенных без задержек продолжало поступать на строительство железнодорожного пути.

И еще! Я лично слышал рассказы коренных жителей поселка Тындинского, которым в 30 годы было по 12-14 лет. Эти бывшие подростки, а в 70 годы уже люди в годах, они рассказывали мне, как своими глазами видели эти ужасы. Они рассказывали, что хвоя на соснах, растущих зимой вдоль будущей трассы БАМ-Тында, была объедена. Те, кто до сих пор не верит (или не хочет верить) в происходящее там, в 30 годы, говорят, что ели зэки хвою от цинги. Я с ними согласен, если добавить еще и от голода.


Первый поезд на БАМе


В ноябре 1937 года от железнодорожного полустанка БАМ (на Транссибе) до поселка Тындинского прошел первый рабочий поезд, в состав которого входили три вагона. Впервые окружающая дорогу столетняя тайга услышала гудок паровоза. Седьмого ноября в намеченное время поезд подали на станцию Тында. Очевидцы говорят, что это было грандиозное событие. По сути два праздника одновременно: собственно прибытие самого поезда и 20-летия Великой Октябрьской Социалистической революции.

От красных лозунгов, флагов и знамен рябило в глазах. Гремел духовой оркестр. На бампере паровоза стоял огромный портрет Сталина. Состоялся митинг с традиционными выступлениями представителей партийных и советских органов, руководителей БАМЛАГа.

Вот только самих строителей, то есть 'путеармейцев', тьфу, совсем запутался - зеков, на этом праздники не было. Ну не огораживать же перрон колючей проволокой! Нельзя им там быть, весь вид бы испортили, потом охрана нужна, то да се, одним словом это уже не праздник.

Широкая общественность узнала об этом событии, читая центральные газеты СССР. Там было сказано, что это подарок транспортных строителей, товарищу Сталину, в честь 20-летия 'Великой Октябрьской Социалистической' революции. Про то, что линию построили заключенные ни слова - секретно! Там же был напечатан рапорт строителей, направленный в адрес 'вождя'. Какой ценой достались эти 186 км., и кто в действительности строил эту железнодорожную ветку, та же общественность узнала спустя пятьдесят с лишним лет. В прочим, многие и сегодня считают, что первый поезд в Тынду пришел в ноябре 1976 года, так написано в Советской энциклопедии.


В семидесятые годы, когда практически заново строили железнодорожную ветку БАМ-Тында, один из знакомых мне нумизматов показывал нагрудный значок, выпущенный в 1937 году, посвященный этому событию. Мой знакомый отдал за него большие деньги. Это был массивный, скорей похожий на орден значок. Он имеет продолговатую форму и на переднем плане паровоз. Крепился к одежде он не булавкой, а прикручивался по резьбе гайкой. Видел я и газету 'Строитель БАМа' тех лет. Правда на значке не было указано, что линию построили заключенные, и что газета выпущена в лагере за колючей проволокой, и выносить на волю строго запрещается. Более того, в открытой прессе заключенные именовались, как было сказано выше 'путеармейцами'. Для широкой общественности и зарубежных СМИ, это преподносилось что - то на подобии трудовой армии, куда шли люди добровольно, причем с большой охотой. Дескать, там хорошо кормили, одевали, учили специальностям, выплачивалась хорошая зарплата, и перевоспитывали буржуазное сознание на советское и т.д.

Конечно, правильней было бы сказать 'поезд к 7 ноября протащили' с риском для жизни 'путеармейцев'. Я предполагаю, что были и сходы, но их просто не фиксировали. Результат один, 'вредительство' и расстрел! Предположение не без основательно. Не хочу утруждать читателей перечнем недоделок. Сохранились документы по проверки этой линии специалистами, их столько, что не то, что очерк, книгу написать можно. И только в 1941 году Наркомат путей сообщения принял железнодорожную ветку БАМ - Тында во временную эксплуатацию, (приурочили 7 ноября) по ней открылось движение.


Вклад заключенных в экономику страны и победу

над фашистской Германией.

В мирное время


1. Амурский исправительно-трудовой лагерь (БАМЛАГ). (Создан Приказом ОГПУ СССР ? 1020/с, от 10.11.1932 года, на основании Постановления СНК СССР ? 1650/340с от 27.10.32 г. ' О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали', на базе УС БАМа НКПС)

За шесть лет были построены вторые пути Забайкальской и Дальневосточной железных дорог, соединительные ветки БАМ - Тында, Волочаевка - Комсомольск-на-Амуре, Известковая - Ургал (станции Кульдур, Яурин, Таланжа, Халкан, Тырма, Мошка, Ягдынья, Чекунда; в 1942 г. ветка с большими недоделками вступила в работу); заключённые вручную уложили почти 2700 км. дороги, реконструировали станции, депо, построили новые рабочие поселки, больницы, школы, клубы, стадионы.


2. Управление железнодорожного строительства НКВД на Дальнем Востоке СССР, (ЖДСУ) (создано приказом НКВД СССР за ?043 от 28 февраля 1939 г. на базе БАМЛАГа):

- Юго - Восточный ж. д. ИТЛ: достраивал ж. д. линию Волочаевка-Комсомольск;

- Восточный ж. д. ИТЛ: прокладывал железную дорогу Комсомольск-Ургал;

- Западный ж. д. ИТЛ: вел работы на линии Тайшет-Братск;

- Буреинский ж. д. ИТЛ: строил трассу Известковая-Ургал;

- Амурский ж. д. ИТЛ: завершал строительство вторых путей Карымская-Ворошилов-Уссурийский. Достраивал ж. д. ветку БАМ-Тында. Готовились к строительству участка Тында-Зея;

- Нижне-Амурский ж. д. ИТЛ: строил ж. д. линию Комсомольск-Совгавань;

- Приморский ж. д. ИТЛ: строил ж. д. линию Барановский-Посьет;

- Южный ж. д. ИТЛ: строил ж. д. линию Биробиджан-Ленинское.


3. Главное управление лагерей железнодорожного строительства НКВД СССР, (ГУЛЖДС) (создано приказом НКВД СССР за ?0014 от 4 января 1940 г. на базе отдела железнодорожного строительства НКВД на Дальнем Востоке).

- Амурский железнодорожный ИТЛ ГУЛЖДС НКВД СССР (АМУРлаг) (создан в январе 1940 года на базе Южного, Буреинского, Приморского и Амурского лагерей ЖДСУ): строил ж. д. линии; Транссиб (ст.БАМ)-Тында; Тында-Зея; Известковая-Ургал; Биробиджан-Ленинское; Барановский-Посьет; Завитая-Поярково; достройка вторых путей Транссиба от Хабаровска-Ворошилов-Уссурийск и станционных путей объектов на линии Свободный-Хабаровск. Кроме того, АМУРлаг вел достройку нескольких промышленных объектов в т. ч. на Забайкальской, Амурской, Дальневосточной и Приморской ж. д. Сдали в постоянную эксплуатацию вторые пути от Хабаровска - Ворошилов-Уссурийск и Волочаевка-Комсомольск.


- Буреинский железнодорожный ИТЛ ГУЛЖДС НКВД СССР (Буржелдлаг) (создан в июле 1941 г.); достраивал железнодорожные линии: Известковая-Ургал, Биробиджан-Ленинское; Барановский-Посьет; Завитая-Поярково. Открыто сквозное движение поездов по линии Известковая-Ургал; Барановский-Посьет и Биробиджан-Ленинск. В 1942 году сдана ж. д. ветка Ургал-Чегдомын и Завитая-Поярково.


- Нижне-Амурское строительное управление - ИТЛ (создано приказом? 0014 НКВД СССР 4 января 1940 г. на базе Юго-Восточного, Восточного, Нижнетамбовского и Нижне-Амурского лагерей): строили военные стратегические заводы в Комсомольске; военные аэродромы, ж. д. линию Комсомольск- Совгавань от ст. Пиваань до ст. Кото и мостовой переход через реку Тунгуску; паромную переправу через реку Амур с причалами, железнодорожными подходами и станциями.

В августе 1940 г. сдали в постоянную эксплуатацию железнодорожную линию Волочаевка - Комсомольск.


?- Южный железнодорожный лагерь (Южлаг): строительство ж/д линии Заудинская-Наушки (Улан-Удэ - Наушки) (строительство ?202), участка БАМа Тайшет - Братск (с конца 1940 г.), обеспечение инертными материалами спец строительств ГУЛЖДС (с 21.04.41г.), изготовление корпусов противотанковых и противопехотных мин, лесозаготовки, с. х. производство ширпотреба, жилищное строительство:


В военное время


1. Главное управление оборонительных работ НКВД СССР (Главоборонстрой, ГУОБР НКВД СССР ) (образован в соответствии с Постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО СССР) от 22 августа 1941 г.? ГКО-543сс).

- Управление военно-полевого строительства Главоборонстроя НКВД (Управление ПС-13), создан на базе БАМпроекта: на оборонительных рубежах Валдай-Осташков, Волговерховье-Свапуша-Колода и озеро Саремо протяженностью 280 км., выполнено;

- земляных работ -1,3 млн. куб. м;

- заготовлено камня -32 тыс. куб. м.;

- заготовлено леса -65 тыс. куб. м.;

- привезено грузов - 1 млн. тонн/км.;

- построено противотанковых рвов - 68 км.;

- построено окопов -1215 комп.;

- проложено грунтовых дорог -510 км.;

- построено огневых точек - 963, в т. ч. дзотов 307, дотов 9;

- построили ж. д. ветку Чагоды-Кабожа.

- участок Волжской ж. д. рокады от Сталинграда до Саратова дл. 342 км.

- участок Волжской ж. д. рокады Свияжск-Ульяновск дл. 202 км.

Из 982 километров построенной Волжской рокады, 663 км. было построено подразделениями снятыми с БАМа. Там же были уложены рельсы, снятые с участков: БАМ-Тында и Известковая-Ургал. Дорога строилась под постоянной бомбежкой авиации фашистской Германии.


2. Главное управление лагерей железнодорожного строительства НКВД СССР, (ГУЛЖДС) (создано приказом НКВД СССР за ?0014 от 4 января 1940 г. на базе отдела железнодорожного строительства НКВД на Дальнем Востоке).

С 1941 по 1947 года построили:

- 25860 километров железнодорожных линий;

- 11 тысяч км. автомагистралей;

- 161 аэродром;

- 3870 км. нефтепроводов;

- 1046 км. газопроводов;

- строили оборонные заводы в г. Комсомольске.


Архивные документы свидетельствуют, во время Великой Отечественной войны 1941-1945 производительность труда у заключенных превзошла довоенный уровень в два раза. В лагерях и колониях (БАМЛАГ уже не существовал, на его базе было развернуто восемь железнодорожных лагерей) широко практиковались стахановские вахты, трудовые салюты, открывались лицевые счета по выпуску сверхплановой продукции в фонд армии, собирались тёплые вещи для отправки на передовую, облигации. Часто это были добровольные, искренние начинания - люди желали помочь и помогали, чем могли, фронту.

В архивах хранится несколько любопытных документов практически неизвестных широкой общественности, в частности: Постановления ГКО ? 1575 от 11.04.1942 и ? 2100 от 26.07.1942 о двух призывах в Красную Армию трудпоселенцев (спецпереселенцев). Дальневосточным крайкомом ВКП (б) было принято постановление ? 223 от 11.07.1942 'О формировании Сталинской добровольческой дивизии дальневосточников'. По 'спецмобилизации' на фронт было отправлено без малого 20 тысяч спецпоселенцев и 5174 спецпоселенца в 'трудармию' (стройбаты).

Шестнадцатая 'Сталинская дивизия', Дальневосточная стрелковая бригада включала в состав 91 стрелковую дивизию, состоявшую из 'спецдобровольцев' бывшего БАМЛага. Перед 25 годовщиной Октября их привели к присяге и бросили на фронт. В 1943 году бригада была отправлена на 'смоленские ворота' - штурмовать Гнездиловские высоты под Смоленском (операция 'Суворов'). Шестнадцатая Дальневосточная стрелковая дивизия оказалась под командованием знаменитого К.К. Рокоссовского (который как известно был зэком БАМЛАГа). В августе, после длительной авиа и артподготовки, дальневосточники первыми были отправлены на 'восточный вал'. Через два дня, благодаря вовремя присланному резерву - 58 штурмовому мотострелковому полку, дальневосточники 'оседлали' высоту. Шестнадцатая Дальневосточная стрелковая дивизия спецпереселенцев получили почётное наименование 'Смоленская'. К несчастью, до Победы дожили единицы 'спецдобровольцев' - Сталин им не доверял, и в бой их отправляли первыми. Кто остался живым из 'спецпризыва', те стали инвалидами.


На взгляд автора, заключенные (в большинстве реабилитированные) внесли свой вклад в победу над фашистской Германией. Ни орденов, ни медалей им никто не даст, верней дадут, но только тем, кто носил погоны НКВД. У них нет даже могил и могильных надгробий. Они словно растворились во времени и пространстве. Но я убежден, что придет время и подвиг этих людей будет оценен по достоинству!


Заключение


БАМЛАГу не удалось выполнить ни постановление СНК СССР (октябрь 1932 г.), ни решения бюро Далькрайкома ВКП (б) от 13 июня 1933 г. - завершить строительство головного участка БАМа к 1 января 1934 г.

Очень много сил уходило на строительство мостов, паромных переправ, расчистку территории, корчёвку леса.

Качество работ было невысоким, Об этом свидетельствует приказ по управлению Амурского ИТЛ НКВД от 25 марта 1940 г. ? 49 'О назначении специальной бригады для выявления технического состояния головного участка Байкало-Амурской магистрали и установления первоочередных работ, необходимых для безубыточной временной его эксплуатации'. В связи с этим с 1937 г. на участке БАМ - Тында было открыто временное движение, которое должно было проводиться до сдачи его в постоянную эксплуатацию.

Основные причины сложившего положения мной были раскрыты выше. Вкратце их можно обозначить следующими выводами:

- переброска основных сил БАМЛАГА (с конца 1933 г.) на строительстве вторых путей Забайкальской железной дороги;

- отсутствие землеройной, погрузо-разгрузочной техники, автотранспорта, механизмов;

- низкое кадровое обеспечение квалифицированными специалистами транспортного строительства;

- наличие крайне сложных условий труда и быта тех, кто строил железную дорогу БАМ-Тында;

- не качественное, малокалорийное питание заключенных (зачастую его отсутствие);

- не качественное медицинское обеспечение. Многие подразделения БАМЛАГА вообще не были охвачены медицинским обеспечением;

* * *

Голая насыпь линии БАМ- Тында, отсыпанная при помощи лопат и тачек, освобожденная от рельсов и шпал (1942 г.), будет сиротливо зарастать кустарником и деревьями 32 года. Эта насыпь, словно 180 - ти километровая заброшенная могила, под которой покоится прах десятков тысяч зеков - 'путеармейцев'. Но так их называли тогда, а сегодня мы знаем, что это были такие же граждане страны, как мы свами, о чем я говорил выше.

В 1972 году, на ту же самую станцию и с тем же самым названием БАМ, прибудут строители, для того, чтобы соорудить во второй раз железнодорожную ветку БАМ - Тында. Ту самую, по которой в 1940 году открыли рабочее движение поездов, а в 1942 году с нее снимут шпалы и рельсы.

Новые строители, молодые, здоровые ребята! За ними не будет наблюдать охрана, не будет колючей проволоки. Им будут выдавать спецодежду, платить хорошую заработную плату и никаких пайков. Ешь, сколько хочешь, в каждой бригаде кухня и горячее питанье. Тачек уже не будет, они будут строить при помощи специальной техники. И о них узнает весь мир! Потом о них напишут книги, сочинят стихи и песни, они войдут в историю!


О том, что они топчут ногами прах первых строителей, и ездят по костям своих коллег на тракторах и машинах, им никто не скажет. На этих тайных могилах, на человеческих костях появится новая насыпь, на нее положат решётки со шпалами и рельсами, соединят между собой. И уже в ноябре 1976 года, в Тынду вновь приедет поезд. Его, почему то назовут первым.


Я очень люблю свою Родину, горжусь своей страной, которая пережила такие лихолетья, и такие муки, при наличии которых не выжил бы любой другой народ на Земле. Я люблю свою малую Родину: тайгу, мари, реки, постоянно изучаю ее историю. И хочу заявить, что тот паровоз с тремя вагонами, который протащили на своих плечах зеки - 'путеармейцы', в далеком 1937 году, всё-таки был первым!

И еще! Я глубоко убежден, надо успокоить души тех многотысячных страдальцев, по костям которым едут сегодня поезда. Иначе БАМ так и не заработает на полную мощь. Как это сделать, я не знаю! Наверное, начать нужно с обустройства достойных памятников, розыска тайных захоронений и объявлением их таковыми. Говорить о душегубах, нам уже разрешили, надо идти дальше. Мы, т.е. наше поколение и последующие, должны отдать должное тем первым строителям, и они этого заслуживают! Но! Начать нужно с того, чтобы на государственном уровне, дата 13 апреля 1932 года, (вышло Постановление СНК СССР ? 544 'О строительстве Байкало-Амурской железной дороги'), была официально объявлена датой, началом строительства Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.


* * *