| |
Удивительно, за пять лет , как я не читаю эти лекции, они так и не устарели |
1. Характеристика основних понять РПС. 2. Методи РПС 3. Спiввiдношення понять закон та закономiрнiсть. Характеристика основних закономiрностей РПС 4. Характеристика основних принципiв РПС 1. Характеристика основних понять РПС. Об'єкт вивчення. Розмiщення продуктивних сил (РПС) - галузь економiчно§ науки, що вивчає специфiчнi, просторовi аспекти вияву економiчних законiв. Об'єктом вивчення є продуктивнi сили, а предметом науки - §х територiальний стан i розвиток. Продуктивнi сили мають не лише територiальний аспект розвитку, - в такому разi вони вивчаються iншими науками. Якщо, наприклад, вони розглядаються у зв'язку з виробничими стосунками, то стають об'єктом вивчення загально§ економiчно§ теорi§ (полiтекономi§). Натомiсть економiчна iсторiя (iсторiя народного господарства) вивчає розвиток продуктивних сил у часi. У зв'язку з тим, що продуктивнi сили iснують одночасно нiби у кiлькох "вимiрах", закони, якi впливають на §хнiй стан i розвиток, виявляються по-рiзному. Територiальну модифiкацiю економiчних законiв можна розглядати як закономiрностi розмiщення продуктивних сил. Так, закон економi§ часу виявляється як закономiрнiсть ефективностi розмiщення виробництва; закон подiлу працi як закономiрнiсть територiального подiлу працi; закон концентрацi§ виробництва - як закономiрнiсть територiально§ концентрацi§ виробництва тощо. Про закони й закономiрностi докладнiше йтиметься в наступному пiдроздiлi цього роздiлу. Продуктивнi сили - це система суб'єктивних (людина) i речових (засоби виробництва) елементiв, що виражають активне ставлення людей до природи. У процесi працi освоюються природнi ресурси, вiдтворюються умови iснування людей, вiдбувається соцiальний розвиток. Продуктивнi сили - це сукупнiсть трудових ресурсiв i засобiв виробництва. У свою чергу, предмети працi включають природнi ресурси - вугiлля, руду й сировиннi матерiали (сировину), як-от бавовник, зерно, пластмаси, цебто матерiали, пiдданi якiйсь обробцi. До поняття засобiв виробництва зараховуються машини й устаткування, будiвля й споруди, засоби транспорту й зв'язку, а також земля, бо цей природний ресурс має сво§ виразнi особливостi. Головним складовим продуктивних сил є праця. Робоча сила характеризується кiлькiстю (чисельнiсть працiвникiв) i якiстю (статево-вiковий склад, рiвень квалiфiкацi§, рiвень освiти, традицi§ та навички). Роль працi як складово§ частини зростає з розвитком продуктивних сил: пiдвищуються вимоги до якостi трудових ресурсiв. Природнi ресурси - це тiла i сили природи, суспiльна користь яких змiнюється у процесi трудово§ дiяльностi людини. Вони використовуються як засоби працi (земля), джерела енергi§, сировини й матерiалiв, а також безпосередньо як предмети споживання (питна вода, дикi ягоди, гриби тощо). Науково-технiчний прогрес перетворив науку на безпосередню продуктивну силу. Сучасне велике виробництво неможливе без фундаментальних наукових дослiджень, без постiйних чималих капiталовкладень у розвиток науки. Однак наука - особливий ресурс: §§ просторова фiксацiя ускладнена, хоча, звичайно, можна позначити на картi зосередження науково-дослiдних центрiв. Вплив науки виявляється у результатi працi, у змiнах технологi§ та органiзацi§ виробництва, що вiдбивається й на територiальному аспектi (поява нових виробництв, змiна територiальних виробничих зв'язкiв, концентрацiя й деконцентрацiя виробництва тощо). Сполучення працi предметами й засобами працi утворює процес виробництва. Тому сфера виробництва також є об'єктом вивчення науки "Розмiщення продуктивних сил", - йдеться передусiм про матерiальне виробництво (промисловiсть, сiльське господарство, транспорт). Розмiщення продуктивних сил - це §х просторова фiксацiя разом з процесом §хнього розвитку в просторi. Можна зробити "моментальний знiмок" об'єктiв народного господарства й позначити §х на картi, проте слiд пам'ятати, що продуктивнi сили перебувають у постiйнiй динамiцi. Так само, як, за висловом Гераклiта, "не можна двiчi увiйти до однiє§ й тiє§ ж рiчки", не можна й продуктивнi сили хоча б через добу побачити у тому ж станi в просторi (якщо врахувати глобальний характер процесу). Є кiлька визначень поняття "розмiщення продуктивних сил". Одне з найвдалiших, на нашу думку, належить Е. Алаєву: "Розмiщення продуктивних сил - динамiчний стан, що характеризує подiл продуктивних сил на територi§ згiдно з природними, соцiальними та економiчними умовами окремих регiонiв i визначається особливостями територiального подiлу працi, властивими данiй соцiально-економiчнiй системi". Термiн "розмiщення продуктивних сил" може вживатись у кiлькох значеннях: як конкретний ("фiксований") стан подiлу на територi§ народногосподарських об'єктiв i населення; як форма органiзацi§ продуктивних сил; як процес зсувiв у розмiщеннi продуктивних сил на певнiй територi§; як один з напрямiв економiчно§ полiтики уряду. Цi визначення вiдбивають змiст поняття: усi вони конкретнi, але характеризують лише один його бiк. Отже, РПС - це i стан, i процес, i форма органiзацi§, i полiтика. У нашому курсi цi поняття трактуються або в §хнiй сукупностi, або окремо, - залежно вiд конкретного аналiзу розмiщення продуктивних сил. Розмiщення продуктивних сил - це наслiдок суспiльного подiлу працi в територiальнiй формi. Територiальний подiл працi можна уявити як процес виробничо§ спецiалiзацi§ реґiонiв та посилення мiжреґiонально§ кооперацi§, обмiну спецiалiзованою продукцiєю та послугами. При подiлi працi виникає двоєдина система господарства, що характеризується галузевими й територiальними аспектами й формує народногосподарський комплекс. Для розмiщення продуктивних сил чи не найбiльше значення має закономiрнiсть територiального подiлу працi. З'ясувавши поняття "розмiщення продуктивних сил", ми зможемо братися за визначення конкретних структурних блокiв та об'єктiв, якi вивчає наука. Зi змiсту поняття продуктивних сил виплаває, що РПС обiймає вивчення трьох великих блокiв: розмiщення населення й трудових ресурсiв, розмiщення природних ресурсiв, розмiщення виробництва й невиробничо§ сфери. Власне, до третього блоку зараховуються усi об'єкти й галузi народного господарства. Вони, вiдповiдно, подiляються на: розмiщення промисловостi, сiльського господарства, транспорту, сфери обслуговування тощо. Наука про розмiщення продуктивних сил вивчає територiальну органiзацiю виробництва, яка обiймає не просто розташування виробництва, але й елемент управлiння. Територiальна органiзацiя як полiтика найяскравiше виявляється у кра§нах з державною монополiєю в народному господарствi та з жорстким плануванням (наприклад, Китай). Вона iснує i в розвинутих кра§нах, проте реалiзується там по-iншому. Територiальна органiзацiя виробництва означає здiйснення певно§ структурно§ полiтики, комплексу економiчних заходiв, скерованих на перебудову РПС. До поняття РПС близьке поняття реґiонально§ економiки. РПС i реґiональна економiка також мають спiльний об'єкт вивчення, проте, безсумнiвно, наука про РПС - ширше поняття, бо вона не обмежується реґiональним рiвнем i вивчає закономiрностi розташування як у рамках реґiону, так i в мiжреґiональному й глобальному масштабах. На пiдставi викладеного можна остаточно сформулювати предмет вивчення РПС. Наука про РПС вивчає як загальнi закономiрностi розташування продуктивних сил, так i §хнiй конкретний прояв у галузевому й територiальному аспектах на реґiональному й мiжреґiональному рiвнях. Вона вивчає економiчну результативнiсть територiально§ органiзацi§ виробництва для обґрунтування ефективно§ реґiонально§ полiтики. Методологiя науки. Питання про засади розмiщення продуктивних сил належить до найiстотнiших у науцi про РПС. Власне, йдеться про виокремлення найголовнiшо§ обставини, яка зумовлює саме таке, а не iнше територiальне розташування об'єктiв народного господарства. Серед багатьох наукових прямувань, що аналiзують цю проблему, можна видiлити кiлька найпоширенiших. Одним з них є "географiчний детермiнiзм", корiння якого сягає ще давнiх грекiв (Гiппократ, Страбон); згодом видатними представниками цього вчення стали Монтеск'є, Е. Реклю, Гантингтон, Ратцель. Серед прибiчникiв географiчного детермiнiзму були також росiйськi iсторики С. Соловйов, В. Ключевський, укра§нського роду географ Л. Мечников. Сутнiсть географiчного детермiнiзму полягає у тому, що визначальною силою у розвитку людства (включно з розмiщенням продуктивних сил) оголошується природне середовище й географiчне розташування тiє§ чи iншо§ кра§ни або регiону. На думку детермiнiстiв, саме природнi умови формують структуру й розмiщення виробництва i навiть визначають плин iсторi§ та спосiб життя народiв. Соцiальнi процеси, таким чином, вiдiграють другорядну роль. До цього вчення близько сто§ть "енвайронменталiзм" - течiя, що виникла у США (англ. environment - оточення, середовище). Енвайронменталiсти (Е. Симпл, Р. Смiт, Г. Тейлор) твердять, буцiмто мiжнародний подiл працi визначається вiдмiнностями у природному середовищi. Серед них особливою популярнiстю тiшиться теорiя "клiматичних оптимумiв" Е. Гантингтона, за якою найсприятливiшi умови для розвитку виробництва мають кра§ни, розташованi в помiрному поясi. У XIX ст. вже безпосередньо розробляються теорi§ розмiщення виробництв, що §хнiми засновниками були I. Тюнен, А. Вебер, у XX ст. - А. Гетнер, А. Леш, В. Кристалер. Цi теорi§ спирались на визначальну роль прибутку за умов ринкового господарства. Деякi з цих теорiй докладнiше розглянуто в роздiлi 5. Марксистська теорiя розвитку й розмiщення продуктивних сил виходила з настанови про те, що вони передусiм зумовленi способом виробництва i §хня територiальна органiзацiя iстотно залежить вiд соцiального ладу. Марксисти гадали, буцiмто кожному ладу притаманнi власнi економiчнi закони й закономiрностi, хоча дiя загальних законiв тим часом не заперечується. У соцiалiстичних кра§нах такий висновок призводив до жорсткого планування, що стосувалось i розташування виробництва. Ця практика мала позитивнi й негативнi наслiдки. У 20-50-х рр. нашого сторiччя, коли в бiльшостi кра§н економiчний потенцiал прирощувався екстенсивно, коштом кiлькостi споруджених об'єктiв народного господарства, пiдпорядкування жорсткому централiзованому плануванню давало змогу зосередити ресурси у найсприятливiших (з урахуванням пiзнаних закономiрностей) реґiонах i центрах. У добу НТР полiтика централiзованого управлiння економiкою, брак ринку почали неґативнiше впливати на розвиток кра§н табору соцiалiзму. З'ясувалося, що з центру не завжди можна визначити кращий варiант розмiщення продуктивних сил. Завеликого значення надавалося специфiчним закономiрностям (так званим економiчним законам соцiалiзму) й нехтувалися загальнi закони й закономiрностi на догоду панiвнiй полiтичнiй iдеологi§. Тепер починає переважати погляд, що економiчнi закони й закономiрностi мають загальний характер, тiльки-но проявляються вони неоднаково в кра§нах з рiзною соцiально-полiтичною побудовою. На розмiщення продуктивних сил, §хню територiальну органiзацiю, структуру, динамiку впливає увесь комплекс закономiрностей, передумов i факторiв. Проте провiдну роль вiдiграє процес територiального подiлу працi, внаслiдок чого й формується РПС, §хнiй подiл на територi§. Територiальний подiл працi виявляється на рiзних рiвнях: вiд низового адмiнiстративного району - до кра§ни й свiтово§ економiки в цiлому. Вiдповiдно, i в територiальнiй органiзацi§ виробництва виокремлюється мiкрорiвень, мезорiвень, макрорiвень i глобальний рiвень. Як результат територiального подiлу працi РПС набуває специфiчних для даного окремого реґiону ознак пiд впливом конкретних умов, головнi з яких - географiчнi, iсторичнi та соцiально-економiчнi.. "Чисто§" моделi РПС нема. У розвинутих капiталiстичних кра§нах ринковi процеси реґулює держава за допомогою рiзних програм, iндикативних планiв тощо. А у колишнiх соцiалiстичних кра§нах триває децентралiзацiя управлiння i входження до ринкових структур. Проте в обох випадках слiд враховувати об'єктивнi закономiрностi РПС, причому на усiх рiвнях - незалежно вiд того, чи планується економiка у масштабах кра§ни, чи йдеться про спорудження окремого пiдприємства або спецiалiзацiю сiльськогосподарсько§ ферми. Водночас важливо, щоб економiчнi важелi стимулювання мали правову основу: система реґулювання вiдображена у конституцi§ кра§ни та iнших державних актах. У наукових дослiдженнях розмiщення продуктивних сил використовуються методи, що можуть прикладатися до характеристик категорiй економiчних вiдношень i простору. Деякi з них запозиченi з полiтекономi§, соцiологi§, географi§, математики. Зокрема, для аналiзу ситуацi§ й конкретних розрахункiв використовується економiко-математичне моделювання, картографiчний, порiвняльно-географiчний методи тощо. Завдання науки. Головним завданням науки є обґрунтування оптимального розмiщення продуктивних сил. Поняття "оптимальностi" передбачає одержання якомога бiльшого ефекту вiд правильно розмiщеного пiдприємства, вiд найкращо§ територiально§ органiзацi§ реґiону, кра§ни. На рiвнi пiдприємства ефект виражається у прибутку, на рiвнi кра§ни - у нацiональному доходi. Одначе "оптимальнiсть" не означає, що байдуже, яким чином забезпечуватиметься найбiльший ефект. Треба спiввiдносити розмiр ефекту з витратами, тобто - розрахувати ефективнiсть витрат. Необхiдно також враховувати соцiальний та демографiчний фактори. Наприклад, посередницьке пiдприємство може одержати прибуток, вивозячи гостродефiцитну сировину за кордон, але при цьому буде завдано збиткiв державi. Можна завдати шкоди через надмiрну експлуатацiю природних ресурсiв, особливо важковiдновних або невiдновних. Висока концентрацiя виробництва у реґiонi може дати виграш за рахунок iнфраструктури, зручних технологiчних зв'язкiв, але завдати значно§ екологiчно§ шкоди. З iншого боку, уряд, прагнучи одержати найбiльший прибуток вiд заохочення окремих галузей господарства, може зруйнувати або надмiрно утискувати чимало iнших пiдприємств або галузей. Так трапляється тодi (наприклад, у кра§нах, що розвиваються), коли прiоритет вiддається розвитку експортно§ монокультури, аби залучити валюту до своє§ держави. Отже, оптимальне розмiщення продуктивних сил не завжди має на метi одержання найбiльшого прибутку. Проте рацiонально органiзованi продуктивнi сили зводять до мiнiмуму втрати та об'єктивно сприяють посиленню економiчного потенцiалу кра§ни. Що означає оптимальне розташування об'єктiв народного господарства? На рiвнi пiдприємства це означає: спецiалiзацiя повинна враховувати спiввiдношення попиту й пропозицi§; мiсцеположення має бути зручним по вiдношенню до постачальникiв сировини й матерiалiв та споживачiв продукцi§; пiдприємство повинно бути забезпечене робочою силою; мiсцеположення пiдприємства не повинно створювати екологiчне, в тому числi й соцiально-екологiчне, напруження на територi§; розмiщення пiдприємства має сприяти кооперативним зв'язкам. На рiвнi реґiону оптимальне розмiщення продуктивних сил передбачає: врахування передумов i факторiв спецiалiзацi§ народного господарства; комплексне розмiщення народного господарства; можливiсть гнучко§ перебудови галузево§ структури пiд впливом науково-технiчного прогресу та ринково§ кон'юнктури; задоволення соцiально-економiчних потреб населення реґiону; екологiчну безпеку реґiону; ефективнi мiжреґiональнi економiчнi зв'язки. Як правило, чимало факторiв справляє вплив на розташування одного пiдприємства, а тим бiльше - народногосподарського комплексу. Сучасне господарство характеризується тим, що його об'єкти функцiонують не iзольовано, а є елементами системи розмiщення продуктивних сил. Система ця вельми складна, i §§ аналiз потребує серйозно§ спецiально§ пiдготовки. Проблеми i завдання розмiщення продуктивних сил Укра§ни. Перше десятирiччя економiчних перебудов в нашiй кра§нi виявилось досить складним. Незважаючи на великий природно-ресурсний потенцiал, наявнiсть значних виробничих потужностей, висококвалiфiкованих кадрiв у всiх галузях народного господарства, Укра§на iстотно вiдстає за найважливiшими економiчними показниками вiд багатьох розвинутих кра§н. Причини такого стану мають соцiально-економiчний характер, що загалом беручи, виходить за межi курсу РПС. Розгляньмо тут лише деякi проблеми, пов'язанi з територiальною органiзацiєю господарства. 1. Донедавна Укра§на входила до складу iншо§ держави i §§ господарська спецiалiзацiя формувалася за принципом доповнення до iнших складових частин економiки СРСР. Ефективнiсть спецiалiзацi§ розглядалася з точки зору радянсько§ економiки в цiлому. Тим часом з погляду iнтересiв Укра§ни вона була не завжди доцiльною. Так, на нашiй територi§ було створено потужний матерiало- та енергомiсткий промисловий комплекс, хоча Укра§на є дефiцитною за енергоносiями. Працемiсткi галузi ( особливо текстильна промисловiсть) були розвинутi недостатньо, що призводило до певного дисбалансу використання трудових ресурсiв. Найкращi фахiвцi, науковий потенцiал в значнiй мiрi були зайнятi на пiдприємствах вiйськово-промислового комплексу. Порiвняно з високо розвинутими кра§нами, структура економiки Укра§ни застарiла: при надмiрнiй перевазi матерiальних виробництв ( металургiя, важке машинобудування) бракує наукомiстких галузей (електронiка тощо). 2. Регiональне розмiщення виробництва у нас нерацiональне: надмiрна концентрацiя матерiаломiстких галузей в Донбасi й Приднiпров'§ поєднується з невикористаними ресурсами у Захiдному та Пiвденному регiонах. 3. Через нерацiональне розташування виробництва часто-густо постають складнi екологiчнi проблеми. Необхiдно розосередити промислове виробництво в екологiчно напружених районах, перепрофiлювати окремi пiдприємства, що забруднюють навколишнє середовище. У багатьох випадках багаторiчне iнтенсивне вичерпування природних ресурсiв Укра§ни призвело до §хнього виснаження; постала потреба принципово iнакше ставитись до розмiщення ресурсомiсткого виробництва. Екологiчнi негаразди заважають використати в повнiй мiрi наш рекреацiйний потенцiал, особливо узбережжя морiв. 4. Нерацiональнiсть розмiщення продуктивних сил в кра§нi певним чином пов'язана з недостатньою ефективнiстю сучасно§ системи регiонального управлiння, що утискує iнiцiативу мiсцевих влад i пiдприємств у використаннi економiчного потенцiалу регiонiв. Необхiдна реформа територiального управлiння в Укра§нi, яка поєднувала б iнтереси i вiдповiдальнiсть центру та регiонiв i надала б суттєвий стимул подальшому економiчному розвитку. 5. Вихiд Укра§ни на свiтовий економiчний простiр вимагає ретельного урахування зовнiшньоекономiчних факторiв. Необхiдна структурна перебудова економiки кра§ни вiдповiдно до нових умов, що вимагає участь кра§ни в мiжнародному подiлi працi. Це означає, зокрема, збереження надiйних для нашо§ кра§ни ринкiв i завоювання нових. Життєдiяльнiсть людей триває у просторi, що називається географiчним середовищем. Географiчне середовище - це та частина географiчно§ оболонки, що найбiльш загосподарена людиною i залучена до суспiльного виробництва. Тут здiйснюються всi види дiяльностi людей. Стосовно розташування продуктивних сил у науцi замiсть поняття "географiчне середовище" часто вдаються до поняття "економiко-географiчний простiр". Поняття простору не тотожне поняттю територi§. Територiя - це частина поверхнi суходолу, що характеризується двовимiрнiстю, а поняття простору нерозривно пов'язане з поняттям часу. Отож, термiн "простiр" характеризує вiдношення об'єктiв у §хньому розвитку. Простiр-час - загальна форма iснування матерi§. Простiр має такi властивостi: протяжнiсть, єднiсть перервностi й безперервностi. Виробництво не обов'язково пов'язується з територiєю, але якщо такий зв'язок є, то ми маємо до дiла з географiчним простором. Географiчний простiр - це сукупнiсть стосункiв мiж географiчними об'єктами, що розташовуються на конкретнiй територi§ й розвиваються в часi. Якщо ж iдеться не просто про географiчнi об'єкти, а про об'єкти соцiально-економiчно§ сфери, то ми вживаємо термiн "економiко-географiчний простiр". Економiко-географiчний простiр формується господарськими об'єктами та §хнiми зв'язками на певнiй територi§. Об'єкт (пiдприємство) впливає на навколишню територiю у трьох напрямах: виробництво, населення, природа. Формується три ареали впливу: виробничий, соцiальний, економiчний. Три ареали разом творять економiко-географiчне поле пiдприємства. Перетин множини полiв рiзних об'єктiв дає нам економiко-географiчний простiр. Вiн характеризується комплекснiстю територi§ та дуже тiсним зв'язком об'єкту з територiєю. А коли наперед висуваються не територiя, а органiзацiйно-господарськi зв'язки, виявленi через систему управлiння, то вживається термiн "економiчний простiр". Кожний керований господарський об'єкт входить до економiчного поля. Iснують економiчнi поля пiдприємства, фiрми, концерну тощо. Перетин економiчних полiв утворює економiчний простiр, - сукупнiсть економiчних стосункiв на данiй територi§, що виявляються через вiдношення управлiння. Економiчний простiр не так жорстко пов'язаний з територiєю, як економiко-географiчний, бо вiдношення управлiння можуть формуватися мiж дуже вiддаленими об'єктами. Крiм того, якщо в економiко-географiчному просторi зв'язок мiж виробництвом, соцiумом i природою здiйснюється безпосередньо, то в економiчному - опосередковано. Тому економiчний простiр не завжди сумiщується з економiко-географiчним, але чим бiльше вони сумiщуються, тим бiльше можливостей для оптимальних розв'язань. Таким чином, РПС здiйснюється у просторi, що характеризується багатомiрнiстю, має власнi специфiчнi закони й закономiрностi розвитку. Їх треба враховувати у наукових дослiдженнях та у практицi розмiщення виробництва. Розмiщення продуктивних сил - це наслiдок впливу як об'єктивних законiв i закономiрностей, так i суб'єктивно§ волi людини. Закон - це необхiдне, iстотне, стiйке, повторюване вiдношення мiж явищами у природi й суспiльствi. Закономiрнiсть - це об'єктивно дiйсний, повторюваний, iстотний зв'язок явищ природи з громадським життям. Мiж законами й закономiрностями нема виразно§ межi, а тому в науковiй лiтературi однi й тi самi вiдношення розглядаються то як закони, то як закономiрностi (як-от закони-закономiрностi територiального подiлу працi, територiально§ комплексностi продуктивних сил, територiально§ концентрацi§ виробництва тощо). Пояснюється це тим, що закони подiляються на загальнi, притаманнi великим групам явищ, i частковi, специфiчнi. Саме другу групу законiв деякi вченi трактують як закономiрностi. Є ще й такий пiдхiд: законами називаються тi закономiрностi з певно§ §хньо§ множини, що вiдбивають найiстотнiшi вiдношення. Зрештою, є ще одне мiркування: загальнi закони у конкретному, специфiчному середовищi перетворюються на закономiрностi. Так, закон суспiльного подiлу працi у просторовому аспектi постає як закономiрнiсть територiального подiлу працi; закон концентрацi§ виробництва - як закономiрнiсть територiально§ концентрацi§ виробництва тощо. Цi трактування не слiд протиставляти: кожне з них вiдбиває специфiчний аспект дослiджувано§ проблеми. Сутнiсть вiдмiнностi мiж законом i закономiрнiстю тут не просто у додаваннi слова "територiальний", а саме - у проекцi§ закону на територiю. Наприклад, суспiльний подiл працi як такий може здiйснюватись на досить обмеженому теренi, - наприклад, на заводi i навiть у родинi; натомiсть територiальний подiл працi передбачає економiчну диференцiацiю простору. Закони й закономiрностi не обов'язково групуються по двоє: часто-густо закон виявляється у кiлькох взємопов'язанпих закономiрностях. Iнодi закономiрнiсть поста як вияв кiлькох законiв. Закони й закономiрностi - об'єктивнi вiдношення, що не залежать вiд волi окремих людей. Проте суспiльнi закони, включно з економiчними, даються взнаки лише у процесi суспiльно§ дiяльностi. У цьому §хня вiдмiннiсть вiд законiв природи. Так, закономiрностi розмiщення продуктивних сил виявляються у вiдношеннях мiж виробничою дiяльнiстю людей i територiєю, на якiй люди дiють. Пiзнання й практичне використання закономiрностей допомагає щонайкраще розмiстити виробництво, найефективнiше огранiзувати територiю, провадити оптимальну реґiональну полiтику. Свiдома розробка i впровадження доцiльних заходiв з економiчно§ органiзацi§ територi§ згiдно з закономiрностями розмiщення називаються принципами розмiщення продуктивних сил або принципами реґiонально§ соцiально-економiчно§ полiтики. Формування конкретного принципу розмiщення продуктивних сил безпосередньо випливає зi змiсту вiдповiдних закономiрностей. Так, закономiрнiсть "ефективне розмiщення продуктивних сил" вiдповiдає принципу §хнього рацiонального розмiщення. Але частiше принципи розмiщення є результатом врахування кiлькох закономiрностей. У зв'язку з цим недоцiльно прагнути чiтко схематизувати залежностi принципiв вiд конкретних закономiрностей. Краще спочатку розглянути основнi закономiрностi, а потiм - комплекс найважливiших принципiв розмiщення продуктивних сил. Закономiрнiсть ефективного розмiщення продуктивних сил. За цiєю закономiрнiстю вiдношення мiж економiкою та територiєю такi, що найбiльший можливий ефект забезпечується найменшими можливими витратами на розмiщення об'єкту. Формула ефективностi виробництва має такий вигляд: , де Е - ефективнiсть; Еф - ефект; В - витрати. Ефект може виражатись або через валовий обсяг товарiв i послуг, або через прибуток. Вiн може також виражатися через величину нацiонального доходу, якщо йдеться про економiку кра§ни або великого реґiону. Отож, ефективнiсть розмiщення може розраховуватись як для окремого пiдприємства, галузi, так i для цiлого реґiону. Звичайно, ефективнiсть виробництва залежить не лише вiд вдалого розмiщення, але й вiд iнших факторiв (технiчно§ оснащеностi, квалiфiкацi§ працiвникiв тощо), проте "територiальний складник" у загальному розмiрi ефективностi достатньо великий, i його можна обчислити. Стосовно територi§ ефективнiсть виробництва реалiзується за рахунок використання географiчного положення об'єктiв народного господарства, характеру використання природних i трудових ресурсiв, комплексного розмiщення продуктивних сил. Таким чином, ефективнiсть РПС є найзагальнiшою територiальною закономiрнiстю, бо вона частково охоплює сферу впливу iнших закономiрностей (комплексностi, територiального подiлу працi тощо), якi §й пiдпорядкованi. Закономiрнiсть територiального подiлу працi виявляється у формуваннi тако§ територiально-галузево§ структури народного господарства, яка найбiльше вiдповiдає природним, економiчним, соцiальним умовам реґiону та потребам мiжреґiонального ринку. В основi територiального подiлу працi лежать оптимальна спецiалiзацiя народного господарства та ефективнi внутрiшньо- i мiжреґiональнi економiчнi зв'язки. Докладнiше про територiальний подiл працi йдеться у роздiлi 2. Тим часом зауважимо, що розмiщення продуктивних сил з оптимальною для даного реґiону спецiалiзацiєю знижує витрати виробництва й пiдвищує ефективнiсть народного господарства. Налагодження тривких економiчних зв'язкiв мiж реґiонами об'єктивно веде до економiчно§ iнтеграцi§. Ефективна територiально-галузева структура господарства реґiону означає не лише оптимальну спецiалiзацiю, але також взаємозв'язок спецiалiзованих галузей мiж собою, з допомiжними та обслуговуючими галузями, внаслiдок чого формується територiальний комплекс i забезпечується реґiональна iнтеграцiя господарства. Закономiрнiсть економiчно§ цiлiсностi реґiону. Вона полягає в органiчнiй єдностi природно§, матерiально§ (створено§ людиною) та соцiально§ сфер. Цю закономiрнiсть В. Поповкiн визначає як закон i вважає його синтезуючим. Сутнiсть географiчно§ цiлiсностi реґiону полягає в органiчнiй єдностi природно§, матерiально§ (створено§ людиною) та соцiально§ сфер. Усi три компоненти поєднуються не довiльно, а пiд впливом певних закономiрностей, факторiв, передумов. Сполучення вихiдних умов формування реґiону дає величезну кiлькiсть варiантiв, - тому на Землi нема тотожних реґiонiв. Кожний такий реґiон неповторний. Цей факт має чимале практичне значення, особливо для органiв соцiально-економiчного управлiння. Навiть найвдалiшу модель одного реґiону не можна механiчно переносити на iнший, нехтуючи його специфiкою. Це стосується не лише внутрiшнiх реґiонiв держави, але й §§ само§, бо на певному рiвнi державу також можна трактувати як реґiон. Закономiрнiсть реґiонально§ iнтеграцi§ господарства дiалектично пов'язана з закономiрнiстю територiального подiлу працi: виокремлення реґiонiв через §хню спецiалiзацiю конче вимагає налагодження тiсних економiчних зв'язкiв помiж ними. Так постає мiжреґiональна економiчна iнтеграцiя. Внутрiшньореґiональна iнтеграцiя випливає iз закономiрностi географiчно§ цiлiсностi реґiону. Вона означає збирання докупи елементiв народного господарства, внаслiдок чого утворюється цiлiсна (iнтегрована) система, реґiональний економiчний простiр. Така система - це механiзм, що динамiчно розвивається i є об'єктом управлiння. Внутрiшньореґiональна iнтеграцiя починається з налагодження економiчних зв'язкiв мiж пiдприємствами. Можна собi уявити ланцюг таких зв'язкiв: видобуток залiзно§ руди - виплавлення металу - важке машинобудування; пiдприємства цих галузей пов'язанi виробничим процесом. Але це лише осьова лiнiя каркасу iнтеграцi§. Треба також враховувати виробництво коксу для металургi§, пов'язану з цим коксохiмiю, виробництво електроенергi§ для великих промислових пiдприємств, виробництво будiвельних матерiалiв, виробництво обладнання для металургi§, важкого машинобудування, гiрничодобувно§ промисловостi тощо. I це ще не все. На пiдприємствах працюють люди, якi повиннi харчуватись, одягатись, лiкуватись, §хнiх дiтей треба вчити й виховувати. У зв'язку з цим слiд створювати сферу обслуговування населення. Має розвиватись iнфраструктура (транспорт, водопостачання, каналiзацiя, зв'язок тощо), яка змiцнює економiчнi зв'язки. Внаслiдок iнтеграцi§ формується народногосподарський комплекс. Реґiон сам по собi є комплексом, але вiн складається з комплексiв (пiдкомплексiв) нижчого рангу. Саме тут ми виявляємо iншу - хоча й близьку до попередньо§ - закономiрнiсть: територiальна комплекснiсть продуктивних сил. Закономiрнiсть територiально§ комплексностi продуктивних сил. Комплекснiстю називається взаємопов'язанiсть елементiв реґiонального господарства, що впорядковує §х у реґiональну економiчну систему. Якщо економiчна iнтеграцiя - це радше процес, нiж результат, то комплекс є наслiдком цього процесу. Одначе треба пам'ятати, що будь-який комплекс безперервно розвивається. У комплексi iснує взаємозв'язок мiж спецiалiзуючими, допомiжними та обслуговуючими галузями, мiж природними ресурсами реґiону й виробництвом, мiж виробництвом i розселенням. Елементарний виробничий зв'язок мiж пiдприємствами, об'єднаними певною народногосподарською функцiєю, називається виробничим комплексом. Це може бути група машинобудiвних пiдприємств, що випускають сiльгоспмашини. Пiдприємства обмiнюються мiж собою комплектувальною продукцiєю, запроваджують оптимальну спецiалiзацiю. Але у виробничому комплексi вони не обов'язково повиннi розташовуватися поблизу одне одного, - iнодi §х роздiляє вiдстань у сотнi кiлометрiв. Якщо ж вони розташовуються компактно й територiальна близькiсть має iстотне значення, тодi формується територiально-виробничий комплекс (ТВК). ТВК бувають рiзних розмiрiв i рангiв, цебто характеризуються пiдпорядкованiстю. Сполучення кiлькох ТВК у реґiонi, пiдприємств реґiону, якi не належать до ТВК, виробничо§ та соцiально§ iнфраструктури, - усе це створює передумови для появи економiчного району. Найвищий рiвень розвитку комплексностi - народногосподарський комплекс кра§ни. Комплекснiсть реґiону вiдбиває його географiчну цiлiснiсть, хоча реґiональна цiлiснiсть i реґiональна комплекснiсть - поняття не тотожнi: перше поняття ширше, бiльш загальне. Комплексний розвиток означає пропорцiйнiсть, зрiвноваженiсть мiж природними й трудовими ресурсами та виробництвом, а також мiжгалузеву й внутрiшньогалузеву збалансованiсть виробництва. Елементи комплексу взаємодоповнюють один одного: змiна (або зникнення) одного з них впливає на стан iнших i на розвиток усього комплексу. Закономiрнiсть територiально§ концентрацi§ продуктивних сил полягає у зосередженнi виробництва й населення у найвигiднiших мiсцях реґiону, що забезпечує вищий (нiж середнiй для реґiону) рiвень життя та ефективнiсть виробництва. Перевага таких мiсць може зумовлюватись особливо сприятливими природними умовами, вигiдним економiко-географiчним розташуванням, загальною економiчною ситуацiєю, iсторико-економiчними особливостями розвитку. Так, наприклад, висока концентрацiя виробництва й населення у Донбасi й нижньому Приднiпров'§ пояснюється унiкальним поєднанням на компактнiй територi§ покладiв кам'яного вугiлля, залiзно§ та марганцево§ руд, кухонно§ солi, флюсових вапнякiв та вогнетривких глин, що становлять сировину для чорно§ металургi§, коксохiмi§, азотних добрив, теплоенергетики й - на завершальнiй стадi§ циклу - важкого машинобудування. Крiм того, цей реґiон вирiзняється сприятливими ґрунто-клiматичними умовами, що стимулює розвиток агропромислового комплексу. Територiальна концентрацiя виявляється у формуваннi промислових центрiв, вузлiв, агломерацiй, технополiсiв, урбанiзованих зон тощо. На кожному щаблi суспiльного розвитку вона має сво§ межi, зумовленi розвитком продуктивних сил, зокрема технологiєю виробництва, досконалiстю iнфраструктури та iн. Спроби обминути цi межi, форсувати концентрацiю, призводять до зниження ефективностi суспiльного виробництва. Так, надмiрна концентрацiя металургiйного виробництва й коксохiмi§ перетворила Приднiпров'я на зону екологiчного лиха, що спричинило чималi соцiальнi й матерiальнi втрати. З територiальною концентрацiєю дiалектично пов'язана закономiрнiсть територiально§ диференцiацi§ продуктивних сил. Вона полягає у тому, що реґiон об'єктивно диференцiюється на дiлянки, що найбiльш придатнi для певного рiзновиду дiяльностi. На одних дiлянках вигiднiше збудувати пiдприємства хiмiчного комплексу, на iнших - пiдприємства АПК тощо. Але при цьому реґiональна цiлiснiсть зберiгається, якщо пiдприємства рiзних галузей взаємопов'язанi (або виробничою технологiєю, або опосередковано - через використання трудових ресурсiв, спiльно§ iнфраструктури тощо). Закономiрнiсть зближення рiвнiв соцiально-економiчного розвитку реґiонiв пов'язана з процесами територiального подiлу працi й реґiональною iнтеграцiєю. Це об'єктивна закономiрнiсть, яку треба враховувати в економiчнiй полiтицi. Мiж регiонами iснують вiдмiнностi, зумовленi неоднаковiстю природних, економiчних та соцiальних умов, бо ми вже згадували, що на Землi нема двох однакових районiв. Одначе цi вiдмiнностi стосуються галузево§ структури економiки, форми §§ територiально§ органiзацi§. Закономiрнiсть полягає в подальшому узгодженнi рiвнiв соцiально-економiчного розвитку через посилення взаємозв'язкiв мiж реґiонами. Як же розумiти тодi рiвень розвитку реґiону? Звичайно, не як обсяг виробництва чи економiчний потенцiал, бо реґiони мають рiзнi економiчнi параметри (розмiр територi§, чисельнiсть населення тощо). Так, Iндiя за економiчним потенцiалом переважає Швейцарiю, але поступається §й за рiвнем соцiально-економiчного розвитку. В укра§нськiй науцi дедалi бiльше переважає погляд, що найточнiшим показником рiвня розвитку реґiону є розмiр нацiонального доходу на душу населення. До принципiв розмiщення продуктивних сил, як вже згадувалося, належить свiдома економiчна полiтика, направлена на здiйснення пiзнаних закономiрностей. Зупинiмось на найважливiших принципах. Принцип рацiонального розмiщення виробництва випливає з закономiрностi "ефективне розмiщення продуктивних сил". Змiст його полягає у такому розташуваннi виробництва, яке забезпечувало б високу ефективнiсть народного господарства. Рацiональнiсть означає вибiр найкращих варiантiв. Принцип рацiональностi реалiзується завдяки комплексу певних заходiв. А саме: - вiдповiдне наближення матерiаломiстких, енергомiстких, водомiстких галузей до джерел палива, енергi§ й води. При цьому ми заощаджуємо на лише на транспортних витратах, але й комплексно використовуємо сировину, економно витрачаємо паливо, енергiю й воду; - наближення працемiсткого виробництва до районiв i центрiв зосередження трудових ресурсiв. Це дозволяє ефективно використовувати трудовi ресурси за статтю, вiком, квалiфiкацiєю; - наближення масового виробництва малотранспортбельно§ продукцi§ до мiсць §§ споживання (наприклад, хлiбопечення, виробництво будiвельних конструкцiй, теплова енергетика та ТЕЦ тощо); - запобiгання зустрiчним перевезенням однотипно§ продукцi§, сировини й палива з одного реґiону до iншого. Це трапляється у випадку так званого "вiдомчого" стилю керiвництва господарством. Перелiченi заходи визначають змiст принципу рацiональностi у вузькому розумiннi. Вони спираються на враховування факторiв розмiщення, про що докладно йтиметься далi. Натомiсть у ширшому розумiннi поняття "рацiональнiсть" обiймає низку iнших принципiв, якi забезпечують ефективне розмiщення народного господарства (пропорцiйнiсть, комплекснiсть тощо). Принцип збалансованостi i пропорцiйностi означає таке розмiщення виробництва, за якого витримувалася б рiвновага мiж виробничими потужностями, обсягом виробництва - з одного боку, та наявнiстю сировинних, енергетичних, водних, земельних, трудових, фiнансових ресурсiв реґiону - з iншого. Пропорцiйнiсть передбачає також оптимальну структуру народного господарства реґiону, цебто вiдповiдну пропорцiю мiж галузями спецiалiзацi§, а також мiж спецiалiзуючими, допомiжними й обслуговуючими галузями. За цим принципом укладаються реґiональнi мiжґалузевi баланси при територiальному плануваннi або прогнозуваннi. Дотримання принципу збалансованостi надає реґiону, кра§нi економiчно§ витривалостi. Принцип комплексного розмiщення виробництва спирається на однойменну закономiрнiсть. Практично вiн реалiзується: - у комплексному використаннi природних ресурсiв, включно з вiдходами, примiром, гiрництва чи лiсопиляння, видобуванням усiх корисних компонентiв; - у рацiональному використаннi трудових ресурсiв шляхом створення у реґiонi тако§ структури господарства, за яко§ надається праця усiм розма§тим контингентам робочо§ сили; - у створеннi єдино§ iнфраструктури; - у налагодженнi ефективних виробничих зв'язкiв мiж пiдприємствами реґiону. За умов централiзовано§ планово§ економiки принцип комплексностi реалiзується шляхом планового будiвництва певного набору об'єктiв у реґiонi; якщо при цьому закономiрностi розмiщення достатньо врахованi, комплекс функцiонує добре, iнакше помилковi рiшення даються взнаки упродовж багатьох рокiв. За ринково§, навiть мало регульовано§ економiки принцип комплексностi повинен зберiгатися. Тямущий пiдприємець прагне спорудити пiдприємство там, де є готова iнфраструктура, бо витрати на §§ будiвництво не будуть завеликi. Фiрма, яка видобуває природний ресурс, намагається тут же створити переробне пiдприємство, аби зменшити витрати. Власник пiдприємства шукає сумiжникiв, щоб налагодити взаємовигiдну кооперацiю. Пiдприємства й заклади сфери обслуговування потребують зосередження великого виробництва й населення. Принцип комплексностi полягає у визначеннi найвигiднiшо§ спецiалiзацi§ району з урахуванням територiального подiлу працi. Принцип розмiщення пiдприємств згiдно з рацiональними формами суспiльно§ органiзацi§ виробництва. До таких форм належать концентрацiя, спецiалiзацiя, кооперування й комбiнування. Докладнiше про це йдеться у 2 1 3 роздiлах. Сутнiсть принципу полягає у тому, що спосiб розмiщення виробництва повинен стимулювати ефективний розвиток нацiональних форм його органiзацi§. Принцип збереження екологiчно§ рiвноваги. Цим принципом, хоча вiн i є одним з головних, тривалий час нехтували у господарськiй практицi. Господарство реґiону може бути збалансоване за бiльшiстю параметрiв, але якщо при цьому виникає екологiчна напруженiсть, то воно не може визнаватися ефективним. Принципу екологiчно§ рiвноваги має пiдпорядковуватися решта вигод, що з'являється за рiзних варiантiв розмiщення продуктивних сил. Тому вiн може називатися принципом екологiчного iмперативу. Принцип обмеженого централiзму обґрунтував В. Поповкiн. Необхiднiсть дотримуватися цього принципу довела реальна ситуацiя в укра§нськiй економiцi початку 90-х рокiв, коли урядовi органи практично "випустили" економiку з рук. Сутнiсть принципу полягає в органiчному поєднаннi стратегiчних iнтересiв кра§ни й iнтересiв реґiонiв, пiдприємцiв, населення. Держава не повинна втручатись в оперативну дiяльнiсть пiдприємств i мiсцевих органiв влади. Вона створює за допомогою економiчних важелiв, системи пiльг i оподаткувань таку територiально-галузеву структуру, котра сприяла б i iнтересам загальнодержавним, i iнтересам реґiональним, допомагаючи пiдвищувати життєвий рiвень населення. Дотримання принципiв розмiщення продуктивних сил є основою реґiонально§ полiтики держави. Реґiональна полiтика - це сфера управлiння економiчним, соцiальним i полiтичним розвитком кра§ни у просторовому, реґiональному аспектi. Реґiональна полiтика характеризується такими напрямами: - спiввiдношення й взаємодiя рушiйних сил реґiонального розвитку в державному, кооперативному, приватному та iнших секторах нацiонально§ економiки; - спiввiдношення державного й реґiонального аспектiв розвитку, центрального й реґiонального рiвнiв управлiння; - зближення рiвнiв соцiально-економiчного розвитку регiонiв; - реґiональнi аспекти демографiчно§, екологiчно§ полiтики. Науково обґрунтована полiтика особливо актуальна для Укра§ни. За роки iснування системи жорсткого централiзованого управлiння економiчнi й соцiальнi структури кра§ни дуже деформувалися; це стосується й реґiонального рiвня. Власне, вiдомчий пiдхiд до розмiщення виробництва iгнорував iнтереси реґiонiв. Через це багато де в Укра§нi посилилась екологiчна й соцiальна напруженiсть. Метою реґiонально§ полiтики Укра§ни має бути забезпечення населенню гiдних умов життя. Для цього потрiбнi докорiнна змiна структури територiально§ органiзацi§ господарства, технологiчне оновлення виробництва. |
План 1. Визначення основних понять та термiнiв 2. Поняття про територiальний подiл працi 3. ТВК та §х роль у ПРС 4. Основи економiчного районування територi§ Проблема територiально§ органiзацi§ продуктивних сил для будь-яко§ кра§ни є визначальною, бо вона лежить в основi господарського управлiння територiєю. Кожна держава, перш нiж розробити концепцiю розвитку в довколишньому просторi, оцiнює власнi економiчнi, демографiчнi, природнi, територiальнi можливостi, шукає нiшу в територiальному й мiжнародному подiлi працi, визначає галузi спецiалiзацi§ як мiж внутрiшнiми територiями, так i щодо обмiну товарами на свiтовому ринку. Територiальний подiл працi, що закрiплює певнi галузi виробництва за реґiонами, виявляється не лише у §хньому розташуваннi, формуваннi зон виробництва й збуту, але й у спецiалiзацi§ економiчних районiв, та поєднаннi §хнiх галузей, у мiж- i внутрiшньорайонних зв'язках. Потенцiал спецiалiзацi§ територi§ виявляється за допомогою економiчного районування. Аби науково обґрунтувати межi економiчних районiв у кра§нi, треба видiлити компактнi й виробничо взаємопов'язанi ланки розмiщення продуктивних сил, що §хню основу складають ТВК (форми територiально§ органiзацi§ продуктивних сил, покликанi комплексно розвивати територi§ з максимально ефективним використанням мiсцевих природних ресурсiв) та енерго-виробничi цикли (продуктивне поєднання пiдприємств i галузей довкола певного виду сировини та енергi§). Вони дають можливiсть об'єднати виробничi процеси на територi§ та виявити напрями господарсько§ спецiалiзацi§ реґiонiв. Численнi сучаснi дослiдники пiддають сумнiву необхiднiсть видiляти ТВК, ППК та економiчнi райони, бо вони недостатньо працюють на економiку кра§ни. Проте свiтовий досвiд доводить, що завжди була й буде потреба керувати територiями на макрорiвнi, розробляти довготермiновi плани розвитку кра§ни або реґiону. Оскiльки розвиток територiй i розмiщення продуктивних сил перебувають пiд впливом загальних i специфiчних економiчних законiв, ще нещодавно (за умов планового господарства) наголос робився на державному керуваннi територiями на усiх рiвнях. У цей перiод формувалася мережа економiчних районiв, створювалися теорi§ функцiонування ТВК i ППК. Орiєнтацiя на ринковi вiдносини зберегла за державою функцiю управлiння макропроцесами на рiвнi реґiонiв та економiчних районiв, а також сприяла формуванню таких структур РПС, у яких, поруч з державними, переважають iншi форми власностi, а управлiння територiями здiйснюється i на макро-, i на мiкрорiвнях. Мається на увазi створення зон спiльного пiдприємництва, науково-технологiчних зон, реґiональних економiчних просторiв (проект господарсько§ самостiйностi схiдних областей Укра§ни, Закарпаття, Криму). 1. Визначення основних понять та термiнiв Систематизацiя основних термiнiв i визначень Розглядаючи форми територiально§ органiзацi§ та розмiщення продуктивних сил, треба впорядкувати термiнологiю, що використовується для докладнiшого вивчення цих понять. Оскiльки йдеться про виробництво, територi§, продуктивнi сили, територiальну структуру тощо, слiд роздiлити цi поняття. Спочатку розглянемо поняття, що визначають зв'язок об'єкта з територiєю, а потiм тi, що стосуються розмiщення на тому ж теренi виробництва. Територiальна органiзацiя ПС - це просторовий взаємозв'язок галузевих, мiжгалузевих i територiально-виробничих комплексiв, що спирається на рацiональне використання природних, матерiальних i трудових ресурсiв, заощадження витрат на подолання диспропорцiй у взаєморозмiщеннi джерел сировини, палива, енергi§, мiсць виробництва й споживання продукцi§. Розмiщення продуктивних сил - це географiчний подiл продуктивних сил по територi§. Термiн "розмiщення" виражає конкретне поняття, а саме - приуроченiсть господарських об'єктiв до тих або iнших джерел сировини, палива i енергi§, мiсць концентрацi§ трудових ресурсiв i районiв споживання готово§ продукцi§. Таке "розмiщення" розглядається як частина загального процесу територiально§ органiзацi§ ПС. Територiальна органiзацiя ПС передбачає зв'язки виробництва з природним середовищем та економiчнi зв'язки. Економiчнi зв'язки - це широке коло взаємовiдносин у виробничiй та невиробничiй сферах, а також мiж самими сферами. З розвитком суспiльства економiчнi зв'язки дедалi ускладнюються. Класифiкацiя економiчних зв'язкiв характеризується багатоплановiстю. Для територiально-виробничого комплексу можна виокремити два типи економiчних зв'язкiв: виробничi та невиробничi. У межах промислового комплексу є такi групи зв'язкiв: - зв'язки, зумовленi єднiстю мiсця (електро-, тепло-, газо-, водопостачання); - матерiально-технiчнi (постачально-збутовi) зв'язки стосовно сировини, палива, обладнання та готово§ продукцi§; - зв'язки за кооперуванням, цебто за спiльним виготовленням продукцi§; - зв'язки за комбiнуванням, цебто за послiдовною обробкою сировини. З реґiонального погляду зв'язки бувають внутрiшньорайоннi, мiжрайоннi та мiжнароднi. Залежно вiд рiвня загосподарювання територi§, рiвня економiчного розвитку кра§ни та мети функцiонування §§ господарства постають рiзнi форми органiзацi§ територi§ та виробництва. Територiальна органiзацiя виробництва визначається як синтез форм суспiльно§ органiзацi§ виробництва, який спирається на галузевий та територiальний подiл працi. Бiльш спрощеним є поняття "розмiщення виробництва", цебто географiчне поширення промисловостi, сiльського господарства й транспорту на Земнiй кулi. З цим поняттям пов'язане використання природних ресурсiв, а також налагодження зв'язкiв мiж кра§нами й реґiонами. Оскiльки пiд розмiщенням ПС розумiють "налагодження господарських зв'язкiв", треба визначити територiальну структуру господарства. Поняття "територiальна структура господарства" ширше й ближче до поняття "територiальна органiзацiя продуктивних сил", а "територiальна органiзацiя господарства", що розглядає тiльки "територiальну приуроченiсть §§ елементiв до певно§ територi§", включає також i характер зосередження окремих галузей господарства, §хнiй взаємозв'язок. З розвитком продуктивних сил i поглибленням подiлу працi територiальна органiзацiя господарства (як i територiальна органiзацiя продуктивних сил) виявляється у нових формах, наповнюється новим змiстом. Територiальна структура виробництва вiдбиває розмiщення продуктивних сил певними територiальними зосередженнями у виглядi промислових центрiв, промислових вузлiв, сiльськогосподарських районiв тощо. Територiальна структура - це сукупнiсть стiйких зв'язкiв мiж елементами об'єкта, причому обов'язковою умовою для §хньо§ реалiзацi§ є подолання геопростору. Це, власне, подiл географiчного утворення (кра§ни, району) на просторово видiленi елементи, що кожний з них виконує певну функцiю в розвитку даного утворення (об'єкта). Цими об'єктами можуть бути промисловi вузли, райони, територiально-виробничi комплекси, технополiси, зони спiльного пiдприємництва, торгово-промисловi комплекси тощо. Деякi з них, як-от промисловi вузли, центри або територiально-виробничi комплекси, близькi до понять, якi визначають територiальну органiзацiю виробництва або промисловостi, але оскiльки в §хнiй основi лежить "територiя", - вона зближує усi цi елементи. Тому §х можна вважати як за форми територiально§ органiзацi§ виробництва, так i за форми територiально§ органiзацi§ та розмiщення продуктивних сил. Такi поняття, як-от ТВК, ППК, енерговиробничi цикли, технополiси, бiльше тяжiють до "виробництва", проте вони завжди функцiонально пов'язанi з довколишньою територiєю й розвиваються переважно завдяки §й. Залежно вiд рiвня концентрацi§ ПС на територi§ та особливостей сполучення виробництв розрiзняють форми розмiщення продуктивних сил. Форми розмiщення продуктивних сил - це стiйкi територiально-економiчнi утворення, що характеризуються своєю рiзноманiтнiстю, конфiгурацiєю, складнiстю й взаєморозмiщенням структурних елементiв. Цi властивостi тiсно пов'язанi з функцiональними характеристиками даного утворення i залежать вiд нього. Первiсними елементами територiально§ органiзацi§ ПС є окремi ферми, хутори, промисловi пункти, що характеризують точне розмiщення ПС на територi§. У промислових пунктах (здебiльшого у мiстечках) найчастiше розташовуються фiлi§ великих пiдприємств. Центр - це точка, зв'язки яко§ з довколишньою територiєю функцiональнi. Промисловий центр - це група промислових пiдприємств, взаємопов'язаних спiльними допомiжними виробництвами, а у низцi випадкiв - спiльнiстю технологiчного процесу, що мають єдину систему розселення i обслуговуються спiльною iнфраструктурою. Вузол - це територiальне сполучення об'єктiв, що вiдiграють певну роль у розвитку дано§ територi§. Промисловий вузол - це локальне виробничо-територiальне сполучення, де пiдприємства поєднуються тiсними виробничими й виробничо-технологiчними зв'язками, спiльнiстю транспортно-географiчного розмiщення, загальними системами iнфраструктури й поселень для найефективнiшого використання природних, матерiальних i трудових ресурсiв. Виробничий комплекс - це поєднання пiдприємств, об'єднаних виконанням єдино§ господарсько§ функцi§ та взаємопов'язаних тiсними виробничими стосунками таким чином, що вилучення якихось компонентiв або порушення зв'язкiв знижує ефективнiсть комплексу, обмежує або унеможливлює виконання господарських функцiй. Територiально-виробничий комплекс - це взаємозумовлене поєднання пiдприємств на певнiй територi§, за якого ефект досягається завдяки вдалому добору пiдприємств згiдно з природними та економiчними умовами. Район - це територiя, що вiдрiзняється вiд iнших територiй за сукупнiстю складових частин, якi характеризуються єднiстю, взаємозв'язком та цiлiснiстю, котра є об'єктивною умовою, закономiрнiстю рацiонального розвитку дано§ територi§. Технополiс - це науково-технiчний центр, що забезпечує створення та впровадження нових розробок. Портово-промисловий комплекс - це об'єднання на однiй територi§ морських портiв, промислових пiдприємств, приморських поселень, соцiально-виробничо§ iнфраструктури, розмiщення яких у прибережнiй зонi зумовлене експлуатацiєю природних ресурсiв прилегло§ територi§ та акваторi§, забезпеченням зовнiшньоекономiчно§ та iнших рiзновидiв дiяльностi. 2. Поняття про територiальний подiл працi. Вплив територiального подiлу працi на структуру господарства Територiальний подiл працi (ТПП) - процес виробничо§ спецiалiзацi§ територi§, зумовлений посиленням мiжреґiонально§ кооперацi§, обмiном спецiалiзованою продукцiєю та послугами. Це просторовий вияв подiлу суспiльно§ працi взагалi, зумовлений економiчними, соцiальними, природними, нацiонально-iсторичними особливостями рiзних територiй та §хнiм географiчним положенням; один з факторiв пiдвищення продуктивностi працi. Ступiнь ТПП залежить вiд рiвня суспiльного подiлу працi у данiй кра§нi й, таким чином, може вiдбивати ступiнь розвитку §§ продуктивних сил. Власне, в основi ТПП лежать природнi умови й ресурси, рiзноманiтнiсть територiй, а також вiдмiнностi мiж народами, що там мешкають, та iсторично сформованими навичками працi. Внаслiдок цього виготовлення одного й того самого продукту на однiй територi§ потребує менших витрат працi, а на iншiй - бiльших. Тим-то доцiльно зосередити зусилля на виробництвi саме того продукту, витрати на який нижчi, вiдмовившись вiд виробництва деяких iнших продуктiв, виробництво яких ефективнiше на iнших територiях. Водночас продукти, яких бракує, можна одержати в обмiн на сво§. У межах однiє§ кра§ни, виокремлюють внутрiшньорайонний подiл працi (спецiалiзацiю окремих виробництв усерединi економiчного району) та мiжрайонний подiл працi (спецiалiзацiю районiв та обмiн товарами мiж ними). Природнi умови є об'єктивними передумовами для появи й розвитку ТПП. Ю. Саушкiн видiлив шiсть рiзновидiв ТПП: 1. Генеральний - мiж кра§нами й великими економiчними районами. Наприклад, мiж Далекосхiдним районом Росi§ та Японiєю - за експортом до останньо§ деревини й кам'яного вугiлля. Мiж Захiдно-Сибiрським економiчним районом Росi§ та Укра§ною - за експортом нафти й газу. 2. Внутрiшньорайонний - мiж промисловими вузлами й мiстами. Часто-густо в одному з них розташовується головне пiдприємство, а в iншому - його фiлi§. Або з одного центру до iншого йдуть комплектувальнi вироби. 3. Довкола економiчного центру (мiста, комбiнату). Приклади можуть бути тi самi, що й у попередньому ТПП. Крiм того, тут доречно згадати про примiське сiльське господарство й поставки його продукцi§ до економiчного центру. Економiчний центр може давати довкiллю квалiфiкованi кадри, технiку, добрива, нафтопродукти, обладнання, а також переробляти сiльськогосподарську продукцiю. 4. Постадiйний, за якого стадi§ виробничого процесу територiально роз'єднанi (ловiння риби - переробка - консервування, копчення, солiння). 5. Фазовий - одна й та сама продукцiя (наприклад, фрукти) надходить до центрiв з рiзних мiсць протягом року. 6. Епiзодичний - райони або кра§ни обмiнюються якимись товарами не постiйно. За науково-технiчного поступу географiчний подiл працi набуває низки специфiчних рис: ускладнюється територiальна спецiалiзацiя господарства, а також галузева, функцiональна, розселенська та техногенна структури; прискорюється територiальна концентрацiя господарсько§ дiяльностi, розвиваються новi форми територiально§ органiзацi§ виробництва. Задля оцiнки ефективностi спецiалiзацi§ конкретно§ територi§ розраховують коефiцiєнти спецiалiзацi§, локалiзацi§, мiжрайонно§ товарностi, душовi показники тощо. Одержання дешевого продукту в районах з найсприятливiшими природними та економiчними умовами спричинюють спецiалiзацiю районiв. , (1) де С - загальний рiвень спецiалiзацi§ району (реґiону); Р - сукупний суспiльний продукт, створений у районi, у вартiсному вираженнi; РВ - частина сукупного суспiльного продукту району (реґiону), що вивозиться за його межi (у вартiсному вираженнi). Галузi спецiалiзацi§ обраховують за допомогою коефiцiєнта локалiзацi§, середньогалузевого вiдсотка, коефiцiєнта виробництва продукцi§ району (реґiону) на душу населення. Середньогалузевий вiдсоток обчислюється за формулою Kd = , де n - число галузей у регiонi. Їх може бути будь-скiльки : 2-10-15, кожна з них виробляє певний вiдсоток валово§ продукцi§ (ВП) та утримує певну кiлькiсть робiтникiв (КР). Наприклад, коли галузей 15, то Р = 100% : 15 = 6,67%. Таким чином, до галузей спецiалiзацi§ даного регiону належать тi, у яких частка (di) вище середньогалузевого ( тобто 6,67%). di > Р Коефiцiент душового виробництва (Kd) обчислюється за формулою: Kd = , Де Гр - показник галузi регiону ( валова продукцiя, кiлькiсть робiтникiв, вартiсть основних фондiв); Гк - показник галузi кра§ни; Нр - населення регiону; Нк - населення кра§ни. Лiва частка спiввiдношення характеризує розвиток галузi в регiонi по вiдношенню до кра§ни; права - частку населення регiону - до всього населення кра§ни. Коли Кd=1, цi частки однаковi, що свiдчить про рiвномiрний, пропорцiйний населенню розподiл дано§ галузi у регiонi. Якщо Kd >1, то означена галузь сконцентрована у регiонi бiльше, нiж у середньому по кра§нi. Чим бiльше значення Кd, тим вищий рiвень концентрацi§ галузi на територi§. Коефiцiєнт локалiзацi§ (Кл): Кл = , Де Гр- показники галузi регiону ( за ВП, КР, вартiстю ОФ); Гк -аналогiчнi показники для кра§ни; Пр - загальний показник промисловостi регiону ( за ВП, КР, вартiстю ОФ); Пк - аналогiчний показник для промисловостi кра§ни. Лiва частина спiввiдношення показує частку галузi у промисловому виробництвi регiону, права - частку цiє§ ж галузi у промисловостi кра§ни. Кл =1, коли обидвi частини рiвнi, тобто коли частка галузi у промисловостi регiону та кра§ни однаковi. Це означає рiвномiрну концентрацiю галузi у регiонi ( наприклад, харчова промисловiсть). Якщо Кл >1, то мова йде про вищу, нiж середнє значення, концентрацiю промисловостi на територi§ ( наприклад, чорна металургiя в Донецько - Приднiпровському регiонi). I така концентрацiя тим бiльша, чим бiльше значення Кл. Коефiцiєнт мiжрайонно§ товарностi дає можливiсть оцiнити потенцiал району й точнiше визначити його мiсце в товарообмiнi: , (4) де Ввив.р - вартiсть продукцi§ дано§ галузi району (реґiону), що вивозиться за його межi; Ввир.р - загальна вартiсть продукцi§, що виробляється у районi (реґiонi). Для галузей спецiалiзацi§ Кл та Кд > 1. Розмiр коефiцiєнта свiдчить про ступiнь спецiалiзацi§ району щодо виробництва того чи iншого виду продукцi§. Цi коефiцiєнти можуть сягати значення Кл > 2, що свiдчить про високу товарнiсть дано§ галузi (наприклад, цукрова промисловiсть в Укра§нi, бавовництво в Таджикистанi тощо). 3. Територiально-виробничi й портово-промисловi комплекси, науково-технологiчнi зони З удосконаленням територiально§ органiзацi§ продуктивних сил, збiльшенням масштабiв виробництва i концентрацi§ його на територi§ зростає кiлькiсть великих мiжгалузевих i мiжреґiональних проблем, розв'язання яких традицiйними методами неможливе або не забезпечує потрiбного ефекту. Створення територiально-виробничого комплексу (ТВК) безпосередньо пов'язане з реалiзацiєю довготермiнових цiльових реґiональних проблем. М. Колосовський першим дав наукове визначення ТВК. Пiд ТВК вчений розумiв економiчне (взаємозумовлене) сполучення пiдприємств в одному промисловому фокусi або цiлому районi, що забезпечує певний економiчний ефект за рахунок вдалого (планового) добору пiдприємств згiдно з природними та економiчними умовами, з його транспортним та економiко-географiчним розташуванням. Поняття ТВК вияскравлювало змiст економiчного району. Економiчний район розглядався на лише як ланка у народногосподарському ланцюгу, що виконує вузьку й виокремлену роль, але i як велика територiально-виробнича система, що має потужний ресурсний потенцiал i здатна самотужки розв'язувати важливi господарськi проблеми, скерованi на пiдвищення ефективностi суспiльного виробництва. Таким чином, враховуючи роль i мiсце ЕПЦ у формуваннi ТВК, можна виокремити п'ять таких типiв: 1. ТВК переробно§ промисловостi з переважанням машинобудiвного та текстильно-промислового ЕПЦ. Такi комплекси властивi високорозвинутим реґiонам Укра§ни, Захiдно§ Європи, Європейсько§ частини Росi§, США. Iнодi такi ТВК можуть формуватися i в iнших районах, що зумовлюється сировинним фактором (Середня Азiя, Закавказзя, Новi Iндустрiальнi Кра§ни Азi§). Тут вони поєднуються з гiдромелiоративним та промислово-аграрним циклом. 2. ТВК гiрничо-металургiйно§ промисловостi спирається на три ЕПЦ: пiрометалургiйного чорних металiв, пiрометалургiйного кольорових металiв, рiдкометалохiмiчного. Базою §хнього формування є великi поклади руди (в Укра§нi: Приднiпровський; за рубежем: Рурський в ФРН; КМА, Братсько-Усть-Iлiмський, Саянський - у Росi§). 3. ТВК енергетично§ промисловостi з провiдними паливно-енергопромисловими ЕПЦ. Основою §хнього формування є великi поклади твердого палива (бурого й кам'яного вугiлля, сланцiв) з перевагою вiдкритого способу видобування (Тимано-Печорський, Кансько-Ачинський, Пiвденно-Якутський у Росi§, Павлодар-Екiбастузький у Казахстанi, Апалацький - у США, Донецький - в Укра§нi). 4. ТВК хiмiчно§ промисловостi. Найчастiше вони використовують продукцiю трьох ЕПЦ: нафтоенергохiмiчного, газоенергохiмiчного та гiрничохiмiчного. Сировинна база пов'язана з родовищами нафти i газу, а також гiрничохiмiчно§ сировини (у нашiй державi - Прикарпатський, за рубежем - Нижньообський, Середньообський у Росi§, Каратау-Джамбульський у Казахстанi). 5. ТВК промисловостi, що переробляє бiологiчну сировину. Тут маємо iндустрiально-аграрний, лiсоенергопромисловий та рибопромисловий ЕПЦ. Останнiй ЕПЦ увiходить до складу тако§ форми територiально§ органiзацi§ ПС, як портово-промисловий комплекс (ППК). Територiально-виробничий комплекс - об'єднання за певною народно-господарською функцiєю пiдприємств, якi мають настiльки тiснi виробничi зв'язки, що випадiння зi сполучення будь-яких компонентiв або порушення будь-яких зв'язкiв понижує ефективнiсть усього комплексу, обмежуючи або унеможливлюючи виконання цiє§ народногосподарсько§ функцi§. Економiчна сутнiсть ТВК виявляється у тому, що його народногосподарська ефективнiсть вища за сумарну ефективнiсть складникiв, якi функцiонують iзольовано. Територiальний комплекс виникає тодi, коли територiя перестає бути випадковим чинником його формування i коли внаслiдок розташування компонентiв на компактнiй територi§ у сполуки з'являються додатковi якостi. ТВК - сполучення пiдприємств, для якого територiальна спiльнiсть є додатковим фактором ефективностi за рахунок: - тривалостi взаємозв'язкiв i ритмiчностi виробничого процесу; - скорочення транспортних витрат; - рацiонального використання усiх мiсцевих ресурсiв i сприятливiших умов для маневрування ними; - створення оптимальних умов для поєднання галузевого (мiжгалузевого) та територiального керування. На думку В. Рудашевського, є три типи ТВК залежно вiд набору функцiй: 1. Монопродуктовi, що орiєнтуються на випуск одного основного кiнцевого виробу. Здебiльшого це ТВК, якi виникають у районах нового освоєння; монопродуктовiсть - перша стадiя §хнього розвитку (наприклад, нафтопромисловий комплекс у Саудiвськiй Аравi§ та ОАЕ). 2. Субпродуктовi, у яких випуск головно§ продукцi§ супроводжується виробництвом супутньо§ (наприклад, Оренбурзький, Середньообський у Росi§). 3. Полiпродуктовi, що, враховуючи потребу комплексного освоєння територi§ та §§ природних ресурсiв, зустрiчаються найчастiше. Вони виробляють декiлька самостiйних рiзновидiв продукцi§ (Пiвденнотаджицький у Таджикистанi, Тимано-Печорський у Росi§, Лотаринзький у Францi§, Приозерний у США). Поява ТВК зумовлена або комплексною переробкою та використанням сировини, або реалiзацiєю мiжгалузево§ народногосподарсько§ програми. В останньому випадку ТВК називаються програмно-цiльовими. Необхiднiсть створення програмно-цiльових ТВК постає тодi, коли: а) у стислi термiни треба розв'язати велику реґiональну проблему, задля чого цiлеспрямовано видiляються ресурси й зосереджуються зусилля багатьох органiв керування; б) проблема має мiжгалузевий характер i вимагає узгодження iнтересiв багатьох територiальних i галузевих органiв керування. Програмно-цiльовими є Росiйськi ТВК у Сибiру (особливо вздовж БАМу). В Укра§нi найближчим часом аналогiчнi властивостi матиме Приднiпровський ТВК з освоєння паливно-енергетичних ресурсiв, розвитку чорно§ металургi§ та машинобудування Портово-промисловий комплекс (ППК) - це форма територiально§ органiзацi§ морського господарства й прилеглого примор'я, взаємопов'язане й взаємообумовлене, планомiрно сформоване об'єднання морських портiв, промислових пiдприємств, приморських селищ, соцiально-виробничо§ iнфраструктури, розташування яких у береговiй зонi викликано експлуатацiєю ресурсiв суходолу й моря, забезпеченням зовнiшньоекономiчних та iнших зв'язкiв. Внаслiдок такого поєднання маємо додатковий соцiально економiчний ефект за рахунок групування морських портiв i промислових пiдприємств згiдно з §хнiм транспортним та економiко-географiчним розташуванням у приморськiй зонi; тривалiстю мiжгалузевих зв'язкiв; скороченням транспортних витрат; комплексним використанням усiх ресурсiв; рацiональним поєднанням територiально-галузево§ та програмно-цiльово§ засад керування. ППК утворюються у контактнiй зонi "суходiл-море" й використовують переваги розташування ресурсiв не лише прилегло§ територi§, але й акваторi§ Основнi типи ППК: - океанiчний, зорiєнтований переважно на природно-ресурсний потенцiал Свiтового океану (наприклад, океанiчне рибальство, добування залiзо-марґанцевих конкрецiй тощо) та зовнiшньоекономiчнi морськi торговельнi зв'язки; - морський (прибережний), пов'язаний з освоєнням природно-ресурсного потенцiалу континентального шельфу (морський нафто- й газовидобуток, прибережне рибальство, морекультура); - приморський, зорiєнтований переважно на освоєння нових територiй морським шляхом (у Росi§ це - освоєння Крайньо§ Пiвночi вздовж Пiвнiчного морського шляху, Крайньо§ Пiвночi Канади, Аляски США). В свiтi iснує багато портово-промислових комплексiв, як у розвинених кра§нах, так i в тих, що розвиваються. У розвинених кра§нах вони, як правило, орiєнтованi на зовнiшньоекономiчнi зв'язки та iмпорт сировини. В кра§нах, що розвиваються, ППК мають експортну орiєнтацiю. Найбiльшим у свiтi є ППК на базi Європорту у Роттердамi, що має вантажооборот близько 300 млн т/рiк, обслуговує понад 300 тисяч морських та 250 тисяч рiчкових суден. Його хiнтерланд поширюється не тiльки на Нiдерланди, а й на Бельгiю, ФРН, Люксембург, Швейцарiю та Австрiю. Пiсля будiвництва каналу Рейн-Майн-Дунай зона його економiчного впливу поширилась i на придунайськi кра§ни. Спецiалiзацiя цього ППК: припортова чорна металургiя, прийом значних обсягiв нафти, нафтопереробка, судноремонт та суднобудування. У Францi§ ППК сформований на базi портiв Марсель та Фос, разом вони мають вантажооборот 100 млн т/рiк. Цей ППК спецiалiзується на нафтопереробцi, припортовiй чорнiй металургi§ (Фос), зовнiшньоекономiчних перевезеннях, рибальствi та морегосподарствi. В Японi§ найбiльший ППК сформований на базi чотирьох великих портiв та §х хiнтерланду: Токiо, Йокогама, Кавасакi, Тiба, вантажооборот яких перевищує 400 млн т/рiк. Його спецiалiзацiя: прийом сиро§ нафти, нафтопереробка, вiдправка генеральних вантажiв, припортова чорна та кольорова металургiя, припортова теплоенергетика на привезенiй сировинi (енергетичне вугiлля з Австралi§). Нью-Йоркський ППК має вантажооборот понад 150 млн т/рiк. Спецiалiзацiя: прийом сиро§ нафти, нафтопереробка, нафтохiмiя, припортова кольорова металургiя, зовнiшньоекономiчнi перевезення. Серед кра§н, що розвиваються, слiд видiлити насамперед ППК Сiнгапуру, вантажооборот якого дорiвнює 200 млн т/рiк. Цей морський порт кожнi 10 хвилин приймає вантажне, вантажне судно чи танкер з нафтою. На його нафтопереробних заводах переробляється понад 50 млн т нафти на рiк. Крiм того, розвинено суднобудування та судноремонт, будiвництво нафтових платформ, морегосподарство, нафтохiмiя. На атлантичному узбережжi Аргентини ППК формується на базi Буенос-Айресу, Ла-Плати, Енсенади, Кампали, Сан-Нiколаса, Росарiо та центрiв, що до них тяжiють. Спецiалiзацiя: припортова чорна металургiя (ввезення залiзно§ руди високо§ якостi та експорт металу), нафтопереробка та нафтохiмiя. Щоб вдосконалити керування виробництвом на територi§, треба створювати цього острiвцi науково-технiчно§ думки разом з передовими технологiчно гнучкими промисловими пiдприємствами й комплексами. Це, здебiльшого, комплекс органiзацiй, що здiйснюють науковi дослiдження й технiчнi розробки. Мета науково-технологiчних зон, технопаркiв та технополiсiв - створити сприятливi умови для максимального зближення науки з виробництвом i сприяння реґiональному промисловому розвитку. Науково-технологiчна зона - це певна територiя, на якiй є вищий учбовий заклад (чи кiлька), науково-дослiдний центр мiжнародного рiвня та вiдповiдна технологiчна iнфраструктура задля впровадження наукових розробок в практику. Сукупнiсть цих трьох компонентiв, а також наявнiсть венчурного (ризикового) капiталу, висококвалiфiкованих кадрiв дає можливiсть зменшити час вiд науково§ розробки до §§ впровадження у виробництво. Такi зони, як правило, створюються в економiчно розвинених кра§нах, неподалiк вiд великого наукового чи культурного центру, зв'язанi з ним швидкiсною автострадою чи залiзницею задля створення гiдних умов науковцям. Часто при цьому враховуються i клiматичнi фактори; бiльш за все для цього пiдходять райони субтропiчного клiмату. Перша така зона була створена в США неподалiк вiд Сан-Франциско на Тихоокеанському узбережжi (в субтропiках) в мiстечку Сан-Хосе на базi Стенфордського унiверситету. Спочатку тут акумулювались науковi заклади та фiрми з вироблення обчислювально§ технiки, а потiм ця зона, що налiчувала понад 2 тисячi фiрм з числом зайнятих понад 200 тисяч чоловiк, стала спецiалiзуватися на виробництвi мiкророцесорiв та комп'ютерiв з використанням сiлiкону - кремнiю (Si) i отримала назву "Сiлiконова долина". Зараз у США налiчується кiлька десяткiв таких зон по всiй кра§нi: Сiлiконовий пляж, Сiлiконовий пояс, Сiлiконовi гори, Сiлiконова рiвнин, Тех-Айленд та iншi. Науково-технологiчнi парки (технопарки) - це меншi за територiєю зони, де навколо технiчного унiверситету чи науково-дослiдного центру розмiщуються декiлька фiрм, що займаються впровадженням сво§х розробок в галузi високих технологiй та наукоємних виробництв. Такий парк заповнюється великою кiлькiстю сучасних пiдприємств, що випускають нову технiку. Це стає важливим фактором розвитку й структурно§ перебудови промисловостi конкретного реґiону, а також сприяє пiдвищенню ефективностi виробництва в усiй кра§нi. В США на базi Гарвардського унiверситету та Масачусетського технологiчного iнституту в мiстi Бостон створений науково-технологiчний парк "Шоссе-128" з виробництва мiнi-комп'ютерiв. Всього в США налiчується майже 30 науково-технологiчних паркiв: Форт-Уерт, Рiчфiлд-Парк та iншi. В Європi вони створенi у Великiй Британi§ - навколо Кембриджського унiверситету, де виробляється оптика та комп'ютернi технологi§; в Единбурзi; в "коридорi М-4" мiж Лондоном та Брiстолем. У Францi§ таких паркiв налiчують понад 40. Найбiльшi з них Iль-де-Франс пiд Парижем з впровадження новiтнiх технологiй в електронiцi, фармакологi§ та виробництвi товарiв пiдвищеного попиту. Є ще "Дорога високо§ технологi§", "Техноузбережжя" та iншi. В ФРН технопарки з'явилися лише в 80-тi роки i зараз §х бiльше 20. Найбiльший - "Iзар Веллi" на базi Мюнхенського унiверситету, в цей парк входять понад 200 фiрм, що спецiалiзуються на мiкроелектронiцi. В Iталi§ найбiльшим технопарком є "Новус Ортус" на пiвднi кра§ни поруч з мiстом Барi. Це iнновацiйний центр, що спрямований на пiдйом економiчного розвитку пiвдня кра§ни. Кра§ни НIС також створюють у себе технопарки з розробки нових технологiй, експериментального малосерiйного виробництва телевiзорiв, магнiтних дискiв, дисководiв, мiкрохвильових печей, комп'ютерiв тощо. порiч iз столицею Тайваню - Тайбеєм на базi двох унiверситетiв та науково-дослiдних iнститутiв розробляються новi зразки мiкроелектронiки, комп'ютерiв, бiотехнологi§, напiвпровiдникiв. Всього в кра§нах НIС нараховується понад 10 технопаркiв: в Сiнгапурi, Гонконгу, Республiцi Корея, Та§ландi та iнших. Технополiс - центр впровадження досягнень науки i технiки. Це, як правило. нове мiсто, в якому запроваджуються у виробництво новiтнi розробки, а також проживає населення. Вiн мiстить науково-дослiдну, промислову та селищну зони, має необхiдну iнженерну, комунально-побутову та комунально-культурну iнфраструктури, комфортнi умови проживання. В Японi§ створений технополiс в мiстi Цукуба пiд Токiо; у Францi§ - м. Тулуза є центром наукоємних галузей виробництва, зокрема аерокосмiчних. Софiя-антиполiс бiля Нiцци спецiалiзується на електронiцi, iнформатицi та фармакологi§. На вiдмiну вiд наукових паркiв, що розробляють широку проблему, технополiси скерованi на створення й випуск наукомiстко§ продукцi§ з урахуванням §§ конкурентоздатностi та умов ринку збуту. Через технополiси має реалiзуватися механiзм пришвидшення науково-технiчного прогресу в сучасних галузях промисловостi, пов'язаних iз запровадженням новiтнiх досягнень фундаментально§ науки, зокрема мiкроелектронiки, нових матерiалiв, альтернативних джерел енергi§, бiотехнологi§. Такi технополiси вже є у США та кра§нах ЄС. У США у 80-х роках було 14 агломерацiй науково-технiчно§ дiяльностi, що налiчували понад 100 високотехнологiчних промислових пiдприємств у кожнiй. У Японi§ ухвалено програму "технополiс". Вона передбачає спорудження 19 наукових мiстечок середнього розмiру для рiвномiрнiшого подiлу наукових кадрiв по кра§нi (зараз 80% наукових спiвробiтникiв та iнженерiв працює у Токiо та iнших великих мiстах). У Фiнляндi§ є 5 технополiсiв. У технополiсi, поруч з науково-дослiдними закладами, має бути мережа навчальних центрiв для пiдготовки кадрiв та пiдвищення §хньо§ квалiфiкацi§. Створення технополiсiв, технопаркiв та науково-технологiчних зон дасть можливiсть: - максимально зблизити науку та виробництво i, таким чином, значно пiдвищити ефективнiсть використання досягнень НТП; - сприяти структурнiй перебудовi економiки для пiдвищення §§ наукомiсткостi; - рiвномiрнiше розташовувати ПС, вирiвнюючи при цьому диспропорцi§ в економiчному розвитку; - розвивати у технополiсах безвiдходнi виробництва, розробляти та впроваджувати досконалiшi методи очищення, застосовувати екологiчно чистi матерiали й джерела енергi§. "Мозковий центр" технополiсу не лише сприятиме створенню конкурентоздатно§ продукцi§, але й даватиме власну продукцiю у виглядi науково-технiчних розробок, квалiфiкованих науково-технiчних та органiзацiйно-економiчних консультацiй ("ноу-хау"). У нашiй державi технополiси та технопарки можуть формуватися у районi Одесько§ агломерацi§, поблизу Києва, Харкова, Днiпропетровська, Донецька, у зонах Одеса - Микола§в - Херсон, Львiв - Iвано-Франковськ - Чернiвцi. Однiєю з найновiтнiших форм територiально§ органiзацi§ ПС є зони спiльного пiдприємництва або особливi економiчнi зони. Докладнiше про них iдеться у пiдроздiлi 7.5. 4. Основи економiчного районування Економiчний район - це територiально цiлiсна частина народного господарства кра§ни, яка має такi ознаки: - спецiалiзацiя як основна народногосподарська функцiя (спецiалiзацiя району на певних виробництвах i послугах вiдповiдає його географiчному розташуванню, природним, економiчним i соцiальним умовам та спирається на рацiональний подiл працi з iншими районами); - комплекснiсть - у широкому розумiннi - як взаємопов'язанiсть найважливiших складникiв економiчно§ й територiально§ структур району; - керованiсть, цебто наявнiсть певних галузевих i територiальних структур, якi є матерiальною основою взаємопов'язаностi складових частин, що дозволяє трактувати район як цiлiсну систему та органiзацiйний осередок територiального управлiння народним господарством. Об'єктивною основою економiчного району є територiально-виробничi комплекси. Основи економiчного районування Укра§ни, - а спочатку це було фiзико-географiчне районування, - створювалися досить давно. Найлiпшим географiчним описом вважався твiр Яна Длуґоша "Хорографiя Польського Королiвства". На зламi XV й XVI ст. космографiя вже викладалася у Кракiвськiй Академi§, серед слухачiв яко§ був чималий укра§нський контингент. До викладачiв цiє§ дисциплiни належали такi видатнi європейськi вченi, як Мартин Билиця, Ян зi Стобницi, Вавжинєц Корвин зi Шльонська. За тих часiв чималого поширення набула праця Матвiя з Мєхова, котра користувалася набутками iталiйсько§ науки, - йдеться про Tractatus de duabus Sarmatiis. З кiнця XVI й до половини XVII ст. з'явилося цiле ґроно польських землеописiв, якi розглядали й укра§нськi територi§. Оскiльки частина укра§нських земель входила також до Московi§, а потiм Росi§, то й тамтешнi вченi звернули свою увагу на опис наших кра§в. Серед засновникiв районування був I. Кирилов (1689-1737), укладач першого атласу Росi§. У працi "Квiтучий стан Всеросiйсько§ держави" вiн дав географiчний опис на пiдставi подiлу 12 губернiй. В. Татищев (1686-1750) запропонував проект нового подiлу на губернi§ й провiнцi§ з урахуванням iсторичних, економiчних та нацiональних ознак. М. Ломоносов (1711-1765) запровадив у Росi§ термiн "економiчна географiя". Економiчнi райони, на його думку, повиннi були виокремлюватися не за адмiнiстративними характеристиками, а за особливостями народного господарства та зв'язку з природним середовищем. К. Герман (1764-1838) подiлив кра§ну на вiсiм груп губернiй: пiвнiчнi, балтiйськi, губернi§ бiля витокiв Волги, бiля Середньо§ Волги - захiднi й схiднi, - Бiло§ Русi, Литви, Мало§ Русi, степовi й Сибiр. 1842 року з'явилася "Економiчна карта" для спецiального районування промисловостi Росi§. Територiя подiлялася на шiсть "кра§в", що §хнi контури наближалися до географiчних зон. Уперше в зонах позначалися межi поширення чорноземiв: 1) лiсова зона (Прибалтика, Пiвнiч, Пiвнiчний Захiд), 2) промисловiсть взагалi (Пiдмосков'я), 3) промисловiсть мануфактурна (довкола Москви), 4) промисловiсть гiрничозаводська (Урал), 5) чорноземна зона (Укра§на, Чорноземна зона Росi§), 6) пасовищна зона (Пiвнiчний Кавказ). П. Семенов-Тян-Шанський (1827) писав, що "для районування не можна користуватися адмiнiстративним подiлом, бо бiльшiсть губернiй неоднорiдна, а повiтова одиниця занадто дрiбна". На перше мiсце вiн висував природно-iсторичнi умови, як-от ґрунти, орографiя. Далi йшли економiчнi ознаки: система господарств, подiл землi за угiддями, надлишок чи брак найважливiшого збiжжя, ступiнь розвитку промисловостi. Автор виокремив 12 районiв, включно з Бiлоруським, Литовським, Прибалтiйським, Малоросiйським. У 20-тi роки в Радянськiй Росi§ економiчне районування дослiджувалося у зв'язку з планом "ГОЕЛРО". Формування й розвиток економiчний районiв стали тодi результатом територiального подiлу працi. Обумовлено двi районотвiрнi засади - економiчна та енергетична, а зв'язки усерединi районiв та мiж ними здiйснювалися за допомогою транспортних магiстралей. Економiчний принцип полягав у тому, що у виглядi району виокремлювалася своєрiдна, по змозi економiчно завершена територiя, яка, завдяки сполученню природних особливостей, культурно§ спадщини та населення з його навичками виробничо§ дiяльностi, являла собою ланку в загальному ланцюгу народного господарства кра§ни. Це можна трактувати i як засаду "економiчно§ цiлiсностi", що уможливлює створення проекту господарського розвитку, який передбачає оптимальне використання можливостей за мiнiмальних витрат. Отож, економiчний район розглядається як спецiалiзована територiя кра§ни з певним комплексом допомiжних та обслуговуючих виробництв. Спецiалiзацiя району повинна визначати галузi, де витрати працi й коштiв на виробництво продукцi§ та §§ доставку споживачевi найменшi порiвняно з iншими районами. Економiчна ефективнiсть спецiалiзацi§ оцiнюється як з погляду найдоцiльнiшого територiального подiлу працi у масштабi кра§ни, так i з погляду найповнiшого й найпродуктивнiшого використання мiсцевих ресурсiв району. Ще за часiв роботи над мережею економiчних районiв було описано два рiзновиди процесiв та явищ: тенденцiя до членування виробництва, що виявлялася у подiлi працi, спецiалiзацi§ й концентрацi§, та тенденцiя до iнтеграцi§ початково порiзнених частин. Ускладнення територiально§ структури народного господарства вимагало подальшого розвитку теорi§ економiчного районування. М. Колосовський запровадив поняття ТВК. Серед нових властивостей ТВК вiдзначалася впорядкованiсть внутрiшньо§ структури, де на рiвнi пiдсистем утворювалися тривкi сукупностi виробництв - енерговиробничi цикли. Новi територiально-виробничi системи (ТВК та ЕВЦ) успадкували рiзнi властивостi районних комбiнатiв: ТВК - здатнiсть формувати економiчний район, ЕВЦ - спосiб внутрiшньо§ самоорганiзацi§ на основi комбiнування. Пiсля здобуття Укра§ною незалежностi, §§ подiл на 3 економiчних райони (Пiвденний, Пiвденно-Захiдний та Донецько-Приднiпровський), якi входили до СРСР, став недоцiльним через §х великi розмiри. Багатьма авторами за цей час були розробленi новi сiтки економiчних районiв. В роздiлi 8 наводиться дiлення Укра§ни на п'ять економiчних районiв, Ф. Заставний пропонує 9, а О. Шаблiй - 6. В. Поповкiн подiляє Укра§ну на 5 макрорайонiв та 10 мезорайонiв, О. Масляк, а також РОПС Укра§ни пропонує 9 економiчних районiв. Бiльшiсть кра§н свiту за основу управлiння територiєю бере економiчне районування. Нiмеччина. Адмiнiстративний подiл визначає землi, в основi економiчного районування кра§ни - 8 районiв. Iнодi до складу економiчного району входить одна адмiнiстративна одиниця (Пiвденно-Схiдний район - це територiя Баварi§), частiше до складу району входить кiлька земель. 1. Рейнсько-Вестфальський. Головне мiсто -Кельн. 2. Пiвнiчний район (спецiалiзацiя: кораблебудування, рибальство, автомобiлебудування, сiльське господарство). Головне мiсто - Гамбург. 3. Пiвденно-Захiдний район (спецiалiзацiя: машинобудування, автомобiлебудування, точна оптика, легка й харчова промисловiсть, сiльське господарство). Головне мiсто - Франкфурт. 4. Пiвденно-Схiдний район - Баварiя (спецiалiзацiя: транспортне машинобудування, електротехнiка, харчова промисловiсть, сiльське господарство). Головне мiсто - Мюнхен. Пiсля приєднання НДР до ФРН у складi Нiмеччини з'явилися Схiднi землi, що нараховують 4 економiчних райони: 5. Пiвнiчний район (спецiалiзацiя: кораблебудування, хiмiчна промисловiсть, м'ясо-молочне тваринництво, вирощування картоплi). Головне мiсто - Росток. 6. Центрально-Приодерський район (спецiалiзацiя: нафтопереробка, металургiя, електротехнiка, електронiка й приладобудування; у сiльському господарствi - свинарство, вирощування жита й картоплi). Головне мiсто - Берлiн. 7. Центрально-Приельбський район (спецiалiзацiя: видобуток вугiлля, електроенергетика, хiмiчна промисловiсть, важке машинобудування, у сiльському господарствi - вирощування пшеницi, цукрового буряка, м'ясо-молочне тваринництво). Головне мiсто - Лейпциґ. 8. Пiвденний район (спецiалiзацiя: машинобудування, текстильна промисловiсть, деревообробна й целюлозно-паперова промисловiсть, точна механiка й оптика; у сiльському господарствi - племiнне тваринництво, свинарство, вирощування велико§ рогато§ худоби. Головне мiсто - Хемнiц. Францiя складається з 96 департаментiв та низки округiв. Є 7 великих економiчних районiв (Паризький, Пiвнiчний, Схiдний, Лiонський, Захiдний, Пiвденно-Захiдний, Середземноморський). Вони, у свою чергу, подiляються на 22 економiко-планувальних райони (наприклад, Лотарингiя, Бургундiя, Бретань тощо). США адмiнiстративно подiляються на 50 штатiв i федеральний округ Колумбiю. Є такi економiчнi райони: Захiд, Середнiй Захiд, Пiвнiчний Схiд, Пiвнiч i Пiвдень; кожний з них має ще й дрiбнiший подiл. Японiя адмiнiстративно подiляється на 47 префектур (включно з трьома мiськими - Токiо, Осака, Кiото). Хоккайдо має 14 областей. Разом налiчується 10 економiчних районiв: Пiвденно-Захiднi райони, Центральна Японiя, Пiвнiчна Японiя тощо. Бразилiя адмiнiстративно складається з 23 штатiв, 3 територiй та 1 федерального округу. Є 5 економiчних районiв: Пiвденно-Схiдний (промисловий), Пiвденний (аграрний), Пiвнiчно-Схiдний (плантацiйного господарства), Центральнозахiдний (м'ясного тваринництва), Пiвнiчний (Амазонiя - рибальства й збирання каучуку, лiсово§ промисловостi). |
|
План 1.Природнi 2. Демографiчнi 3. Iсторико-економичнi Передумови розмiщення продуктивних сил - це умови, без яких розмiщення й розвиток виробництва неможливi. Наприклад, розвиток гiрничодобувно§ промисловостi можливий лише за наявностi у реґiонi корисних копалин; бавовнярство потребує достатньо§ рiчно§ суми додатнiх температур; верстатобудування може здiйснюватися у реґiонах з розвинутою промисловiстю (споживач продукцi§) та за наявностi значного контингенту висококвалiфiковано§ робочо§ сили виробництво товарiв ширвжитку - за умов мiсткого внутрiшнього ринку, зумовленого порiвняно високою щiльнiстю населення та певною його купiвельною спроможнiстю тощо. Можна уявити собi реґiони, позбавленi деяких або й бiльшостi позитивних передумов розмiщення продуктивних сил. Наприклад, в Антарктидi, у тундрi, на високогiр'§, у пустелях вони вкрай обмеженi. У рiдконаселених кра§нах (Монголiя, Мавританiя, Iсландiя) нема передумов для розмiщення виробництва продукцi§ ширвжитку пiдвищено§ складностi, наприклад легковичкiв. Часто-густо передумови розмiщення продуктивних сил випливають з iсторико-економiчних особливостей розвитку реґiону. Цим, наприклад, пояснюється iнтенсивнiший розвиток i щiльнiше розмiщення промислового виробництва у кра§нах Європи порiвняно з кра§нами Азi§, Африки, Латинсько§ Америки. США й Канада перетворились на високорозвинутi держави швидше за Мексику, Бразилiю та Аргентину, зокрема тому, що першi держави сформувалися вихiдцями з розвиненiших кра§н Європи (Велика Британiя, Францiя, Нiдерланди, Нiмеччина), якi мали вiдносно високу технiчну й економiчну культуру, а останнi - вихiдцями з менш розвинутих кра§н (Iспанiя, Португалiя). До передумов вiдносяться також спосiб виробництва, а також технологiчнi особливостi виробничого процесу, зумовленi науково-технiчним процесом, рiвнем територiального подiлу суспiльно§ працi. Їх можна подiлити на три великi блоки: природнi, демографiчнi, економiчнi. 1. Природнi передумови. Класифiкацiя природних ресурсiв. Природно-ресурсний потенцiал Природнi умови й ресурси iстотно впливають на особливостi й засади територiально§ органiзацi§ виробництва. Природнi умови, до яких належать клiмат, рельєф, геологiчна будова, географiчне положення, можуть в одному випадку гальмувати розвиток суспiльного виробництва (сiльське господарство в Сахарi або на Крайнiй Пiвночi, транспорт у гiрських районах) та вважатись несприятливими, а в iншому - створювати додатковi умови для прогресу: нормальне зволоження, достатня рiчна сума додатнiх температур, родючiсть рiвнинного ґрунту. Металогенiчнi пояси у гiрських системах сприяють розвитку добувно§, а потiм - i переробно§ промисловостi. Наявнiсть тих або iнших природних ресурсiв (лiсових, водних, земельних, рекреацiйних), а також корисних копалин може правити за стимул, поштовх для розвитку економiки кра§ни. Iнше питання, як кра§на тим ресурсом порядкуватиме. Одна - продаватиме сировину, цiни на яку на свiтовому ринку постiйно понижуються через перевищення пропозицi§ над попитом, а також через дедалi ширше впровадження у розвинутих державах матерiалозбережних технологiй. Це простiший спосiб одержати прибуток, який зробить кра§ну такою, що розвивається, бо багатство за рахунок природних ресурсiв розбещує i дає змогу без надмiрних зусиль добре жити. Приклад - колишнiй СРСР: у 80-тi роки за експорт енергоносi§в протягом п'яти рокiв отримано понад 200 млрд. доларiв. Лише незначна частина цих коштiв пiшла на модернiзацiю промислового виробництва. А переважна частина валюти витрачена на ВПК, змарнована на товари ширвжитку, "харчi", позичена у виглядi довгострокових кредитiв "дружнiм кра§нам". Такий шлях для багатьох невеличких кра§н є монокультурним, бо передбачає §хнiй розвиток коштом яко§сь однiє§ добувно§ галузi. Наприклад, чiльним експортним товаром (а всерединi кра§ни - промисловим) є: мiдь для Чiлi (46% експорту), Замбi§ (87%), За§ру (48%); боксити для Ямайки (57%), Суринаму (56%); залiзна руда для Мавританi§ (83%); нафта для Венесуели, Брунею, Iраку тощо. Iншим шляхом iдуть кра§ни, якi мають природнi ресурси та вмiють §х використовувати для вдосконалення власно§ економiки. За приклад можуть правити Кувейт, Бахрейн, Саудiвська Аравiя, ОАЕ. Джерелом §хнього процвiтання стали родовища нафти й природного газу. Тепер там розвиваються й iншi галузi промисловостi, як-от нафтопереробка, енергомiстка металургiя, хiмiчна iндустрiя. Цi кра§ни мають чималi валютнi кошти i вкладають §х в економiку iнших держав, купують нерухомiсть по всьому свiтi. Основним природним ресурсом Швецi§ та Фiнляндi§ є лiс. Завдяки йому цi кра§ни стали провiдними експортерами паперу, картону та iнших продуктiв переробки деревини. Є ще третя група кра§н, яка нiколи не вирiзнялася наявнiстю природних ресурсiв на сво§й територi§. Однак саме це стимулювало потужний розвиток переробно§ промисловостi. Японiю, що належить до таких кра§н, почали навiть називати "переробним комплексом". Маючи лише 5% необхiдних природних ресурсiв i завозячи решту 95%, кра§на лiдирує у виплавцi сталi й кольорових металiв з §хнiм подальшим експортом, в експортi продукцi§ машинобудування, в лiсовiй та хiмiчнiй промисловостi. У 70-тi роки прагнучи зменшити залежнiсть японсько§ економiки вiд iмпорту ресурсiв, ученi взялися розробляти менш енерго- та металомiсткi технологi§. Цей досвiд пiдтримали усi розвинутi кра§ни свiту; останнiм часом виокремилась така тенденцiя: чим вищий рiвень розвитку виробництва у кра§нi, тим менше залежить вона вiд ресурсного фактора. Це стосується не лише сировини, але й природних умов, - екстремальнi природнi умови становлять дедалi меншу перешкоду для розвитку сiльського господарства: у Сахарi рослинництво може розвиватися завдяки зрошенню, а за Полярним колом - у закритому ґрунтi. Брак якогось ресурсу на земнiй поверхнi може надолужуватися за рахунок покладiв Свiтового океану. Натуральну сировину (деревину, метал) замiнюють синтетичною (пластмаси тощо). Природнi умови та ресурси справляють iстотний вплив на галузеву структуру народного господарства кра§ни та види виробництва, що залежать вiд природних умов, а є i такi, якi вiд них не залежать. Першiсть деяких кра§н у забезпеченостi природними ресурсами (Росiя, Китай, Бразилiя та iн.) ще не свiдчить про високий рiвень §хнього економiчного розвитку. За внутрiшнiм валовим продуктом (ВВП) на душу населення вони посiдають, вiдповiдно, 57, 102 та 35 мiсця у свiтi. Ось яскравий приклад на пiдтвердження цiє§ думки: Японiя не має значних природних ресурсiв, але входить до "Велико§ Сiмки" . Нерiдко обсяги запасiв природних копалин ще не свiдчать про §хню високу якiсть. Так, за забезпеченiстю кам'яним i бурим вугiллям у свiтi перед ведуть США, Австралiя, ФРН та Росiя, а у перерахунку на умовне паливо (1 кг при сталюваннi видiляє 7000 ккал тепла) лiдирують, крiм США i Росi§ - Китай та Iндiя. Це свiдчить, що при оцiнцi запасiв ресурсiв слiд враховувати не лише §хнi фiзичнi обсяги, але i якiсть. Природно, що у кращих умова х перебувають кра§ни, якi мають запаси ресурсiв меншi, але вищо§ якостi. Їм не треба витрачати додатковi кошти на видобуток, транспортування й переробку сировини. Водночас i вiдходiв, що забруднюють навколишнє середовище, залишається менше. Така сама тенденцiя зберiгається й щодо нафти та природного газу. Показовим також є аналiз глибини переробки нафтово§ сировини та вiдсоток виходу свiтлих нафтопродуктiв, бо й це залежить вiд рiвня розвитку економiки. I в цьому - поруч зi структурною перебудовою економiки й запровадженням енергозбережних технологiй також один iз шляхiв виходу Укра§ни з економiчно§ кризи. Багато кра§н не використовує повною мiрою сiльськогосподарськi угiддя, що теж належать до природних ресурсiв: маючи значнi земельнi угiддя, вони не одержують на них високих врожа§в. Наявнiсть або брак якихось природних умов або ресурсiв до певно§ мiри диктує розмiщення продуктивних сил на територi§. Щоправда, iнколи - через змiну природних умов - доводиться перерозподiляти продуктивнi сили на територi§. За приклад можуть правити наслiдки "парникового ефекту" ). При потеплiннi очiкується загальне пiдвищення вологостi та збiльшення опадiв у Європi, а це, насамперед, може вiдбитись на роботi ГЕС. Оскiльки численнi малi рiчки стануть повноводнiшi, треба подумати про ширше впровадження мало§ енергетики. На ТЕС i АЕС поверхневi конденсатори охолоджують за допомогою велико§ кiлькостi води, яка при пiдвищення температури повiтря потеплiє, а це збiльшить витрати охолоджуючо§ води та енергi§ на §§ подачу. Iстотно зросте споживання енергi§ у виробництвах, якi вимагають створення контрольовано§ атмосфери - штучного клiмату. Це - точна механiка, комп'ютерна технiка, бiологiчне виробництво. За деякими даними, на вентилювання й кондицiювання у промисловостi на кiнець 2010 року витрачатиметься до 40% електроенергi§. Класифiкацiя природних ресурсiв залежить вiд поставлено§ мети. Природнi ресурси - це елементи й сили природи, якi можуть використовуватись у виробничiй i невиробничiй дiяльностi людини. Вони подiляються на: - мiнеральнi, до яких зараховуються кориснi копалини та мiнерально-будiвельна сировина. Мiнеральнi ресурси можуть пiдроздiлятися на паливнi, руднi й неруднi; - земельнi, серед яких видiляють типи ґрунтiв, а також види господарського використання земель: рiлля, сiнокоси й пасовища, лiси й чагарники, малопродуктивнi землi тощо; - воднi, якi пiдроздiляються на води Свiтового океану та води суходолу, що складаються з поверхневих вод (рiчки, озера, ставки, водосховища, болота, льодовики) i пiдземних вод (ґрунтовi та артезiанськi); - бiологiчнi ресурси, що включають рослинний i тваринний свiт; - ресурси Свiтового океану, що перебувають: у водi в розчиненому станi, на морському днi й пiд ним - у товщi земно§ кори; - рекреацiйнi, котрi включають природно-клiматичнi, бальнеологiчнi й заповiднi; - клiматичнi й космiчнi, до яких зараховується сонячна енергiя, енергiя вiтру, внутрiшнє тепло Землi, енергiя хвиль, освiтленiсть тощо. За ступенем вичерпуваностi природнi ресурси подiляються на невичерпнi й вичерпнi. До невичерпних природних ресурсiв вiдносяться: сонячна енергiя, внутрiшнє тепло Землi, енергiя вiтру, води. До вичерпних природних ресурсiв зараховуються: ґрунт (1 см ґрунту вiдновлюється через 100 рокiв), рослинний i тваринний свiт, атмосферне повiтря, вода. До невiдновних з погляду людства вiдносяться кориснi копалини й мiнерально-будiвельна сировина. Перiод §хнього вiдновлення у земнiй корi налiчує десятки й сотнi мiльйонiв рокiв, що несумiрно з життям людини. Крiм того, у найближчому майбутньому повнiстю вичерпається багато розвiданих запасiв корисних копалин . Сучасний етап розвитку цивiлiзацi§ характеризується тим, що дедалi бiльша частина природних умов перетворюється на природнi ресурси. Сьогоднi сонячне тепло, внутрiшнє тепло Землi, опади, клiмат i рельєф частiше розглядаються як природний ресурс, нiж природнi умови для життєдiяльностi людини. Треба розрiзняти такi поняття: мiнеральнi ресурси, природнi ресурси, сировина й кориснi копалини. Мiнеральнi ресурси - це сукупнiсть запасiв корисних копалин у надрах Землi (району, кра§ни, реґiону, планети), придатних для використання у рiзних галузях господарства. Кориснi копалини - це мiнеральнi утворення в земнiй корi з певним хiмiчним складом i фiзичними властивостями, якi використовуються людиною у §§ господарськiй дiяльностi. Кориснi копалини посiдають особливе мiсце серед природних ресурсiв. За ступенем розвiданостi та вивченостi поклади корисних копалин подiляються на: А - докладно розвiданi й переданi до експлуатацi§; В - попередньо розвiданi з приблизним визначенням меж покладiв; С1 - слабко розвiданi, частково з урахуванням екстраполяцi§; С2 - перспективнi ресурси. Кориснi копалини розрiзняються за якiстю, глибиною залягання, вмiстом корисного компонента у породi тощо. Наприклад, вугiлля буває буре й кам'яне. Буре має нижчу теплотвiрну здiбнiсть, нiж кам'яне (при спалюваннi 1 кг бурого вугiлля видiляється 5-6 тис. ккал тепла, кам'яного вугiлля Кузнецького басейну - 8,5 тис. ккал, Донецького - 7-9 тис. ккал, Печорського - 4-9 тис. ккал). Вугiлля може мати спiкнiсть i використовуватись для коксування (вугiлля Велико§ Британi§, Китаю, Апалацького басейну в США, Донецького - в Укра§нi, Пiвденно-Якутського - в Росi§). Кориснi копалини характеризуються глибиною залягання. У деяких випадках здiйснюється вiдкритий видобуток сировини: Днiпровський та Кансько-Ачинський буровугiльнi басейни, Кузнецький та Пiвденно-Якутський кам'яновугiльнi басейни, КМА, Нiкопольськi й Великотокмацькi поклади марганцевих руд тощо. Видобуток корисних копалин може також вестись шахтним способом: видобуток алмазiв, золота й срiбла в ПАР, видобуток кам'яного вугiлля у Донбасi. Кориснi копалини, вiдомi пiд однiєю й тiєю ж назвою, можуть розрiзнятися за хiмiчним складом. Наприклад, нафта буває рiдка (найчастiше) й густа (Ярезькi поклади у Печорському басейнi, поклади у Швецi§ та Норвегi§), свiтла (Апшеронська, Мангишлацька, Сахалiнська), чорна й коричнева. Кориснi копалини використовуються як сировина рiзними галузями промисловостi (табл. 3.4). Вмiст корисного компонента в рудах неоднаковий. Наприклад, у Францi§ залiзна руда мiстить 30-33% залiза, у Бiлозiрську в Укра§нi - 58-60%. Вмiст мiдi у породi здебiльшого не перевищує 5%, а алюмiнiю - 10%. Один i той самий метал може видобуватися з рiзних руд. Залiзо - з залiзних руд, залiзистих кварцитiв, магнетитових кварцитiв. Алюмiнiй - з бокситiв, нефелинiв i алунiтiв. Мiдь - з мiдистих пiщаникiв, мiдистих сланцiв, мiдного колчедану, мiдно-нiкелевих, мiдно-молiбденових та полiметалевих руд. Золото й срiбло зустрiчаються у виглядi самородкiв, розсипу та у складi з iншими металами. До природних ресурсiв Укра§ни зараховуються земельнi, клiматичнi, рекреацiйнi ресурси, рослинний та тваринний свiт, ресурси Чорного та Азовського морiв, кориснi копалини, внутрiшнi води тощо. Площа лiсiв становить 8,6 млн га: за §хнiй рахунок Укра§на задовольняє 25% сво§х потреб у деревинi. Площа сiльськогосподарських угiдь налiчує 41,8 млн га (з них - 33,2 млн га рiллi). Основнi типи ґрунтiв: сiрi, лiсовi, чорноземнi, дерново-пiдзолистi, бурi лiсовi. В Укра§нi є багато рiзноманiтних мiнеральних ресурсiв. Паливнi ресурси. Кам'яне вугiлля видобувається у Донбасi та Львiвсько-Волинському басейнi. В Донбасi зосереджено 98% кам'яного вугiлля Укра§ни: 25% коксується, 30% - антрацити, 30% - довгополуменеве. Глибина залягання - 500-750 м (максимальна - 1200 м), товщина шарiв - 0,5-2,0 м. У районi Лисичанська залягає довгополуменеве вугiлля, бiля Червоноармiйська - газове, бiля Донецька, Макi§вки та Кадi§вки - коксiвне. Львiсько-Волинський басейн зосередив 2% вугiлля (30% - коксiвне): глибина залягання - 300-700 м, товщина шарiв - 0,5-1,0 м. Буре вугiлля буває бурого, жовто-бурого або чорно-бурого кольору. При згоряннi 1 кг бурого вугiлля видiляється 6500-7400 ккал тепла. Використовується як добриво для одержання рiдкого палива, побутового газу, гiрського воску. Найбiльшi поклади: Днiпровський басейн (2,4 млрд т, глибина залягання - 5-140 м, вiдкритий видобуток), Днiпровсько-Донецька вугленосна провiнцiя (0,9 млрд т), Донецький басейн (0,3 млрд т). Буре вугiлля є також у Закарпаттi й на Подiллi. Нафта й природний газ. Найбiльшi запаси нафти й природного газу зосередженi на Прикарпаттi, У Днiпровсько-Донецькому районi та Причорномор'§. Днiпровсько-Донецький район включає прилуцькi й Лелякiвськi родовища нафти у Чернiгiвськiй областi, Рибальське й Качанiське - у Сумськiй областi, Радченiвськi - у Полтавськiй областi. Родовища газу є бiля Юльєвки, Шебелинки й Кигичiвки у Харкiвськiй областi, а також у Днiпропетровськiй, Полтавськiй та Сумськiй областях. Родовища нафти на Передкарпаттi: Долина й Борислав. Родовища газу: Дашава й Калуш. У Причорномор'§ та Приазов'§ родовища нафти та природного газу вiдкритi й експлуатуються на шельфi Чорного моря: Голiщинське, Шмiдта, Штормове, Тарханкутське, Дельфiн. Родовища природного газу є на шельфi Азовського моря: Керченське, Казантипське, Стрiлкове. Сучаснi потреби Укра§ни у нафтi становлять приблизно 40-50 млн т, а власнi родовища дають до 4 млн т на рiк. Шляхи виходу з кризи: зменшити споживання енергоносi§в, збiльшити вихiд свiтлих компонентiв при нафтопереробцi, а також добувати нафтопродукти з вугiлля. Необхiдну технологiю розробив Донецький iнститут фiзико-органiчно§ хiмi§ та вуглехiмi§. Бензин можна одержувати з "солоного" вугiлля Захiдного Донбасу. Його поклади чималi, але через низьку якiсть сировини у традицiйному варiантi (як паливо) воно нерентабельне. "Рiдке вугiлля" протягом кiлькох десятирiч використовує ПАР, пропонуючи нам сво§ технологi§ та iнвестицi§. Торф - сировина для паливно§ та хiмiчно§ промисловостi. З нього одержують рiдке паливо, феноли, вiск, амiак, спирт тощо. Також виробляють iзоляцiйнi плити й добриво для ланiв. В Укра§нi вiдомо 3118 родовищ торфу з геологiчними запасами 2,2 млдр.т, що зосередженi переважно у Полiссi: у Волинськiй, Рiвненськiй, Житомирськiй областях. Загальна площа родовищ - 1 млн га; з них промисловi - 600 тис га, де зосереджено 735 млн. т торфу. Товщина шарiв - 10-12 м. Найбiльшi родовища: Iрдинське у Черкаськiй областi, Замглай - у Чернiгiвськiй, Брюховецьке - у Львiвськiй. Поклади горючих сланцiв оцiнюються у 3,7 млрд т; найбiльше родовище - Бовтиське у Карпатах. За якiстю вони не поступаються естонським, товщина шарiв - 1-6 м. Родовище горючих сланцiв вiдкрите також поблизу Олександрi§ (Кiровоградська область); запаси - на рiвнi 3 млрд т. Озокерит або гiрський вiск, до складу якого входять твердi вуглеводнi парафiнового ряду, використовується в електронiцi як iзолятор, у текстильнiй промисловостi - для глянсування тканин, у шкiрянiй промисловостi - для обробки шкiр. З озокериту виготовляють ваксу для взуття, парафiн, лаки. Найбiльше його родовище розташоване на передгiр'§ Карпат (Долина, Трускавець, Борислав); видобуток провадиться лише на Бориславському родовищi шахтним способом. Металевi кориснi копалини. Залiзна руда. В Укра§нi вiдомо чимало родовищ залiзних руд i залiзистих кварцитiв, що найбiльшi з них - поклади залiзних руд. Криворiзький басейн налiчує понад 60 родовищ з загальними запасами 18,7 млрд т. Руди частково виходять на поверхню, а також залягають до глибини 2500 м; вмiст залiза у верхнiх шарах - 30-40%, у глибинних - 50-60%. Тут видобувається 90% руди. Кременчуцький басейн магнетитових кварцитiв включає три родовища: Горiшньоплавнинське у Полтавськiй областi, Лавринiвське та Еристiвське. Вмiст залiза - 36%, запаси - 4,5 млрд т. Бiлозерський залiзорудний район. Вмiст залiза - 58-60%, запаси - 2,5 млрд т. Керченський залiзорудний район має бурi залiзняки з вмiстом ванадiю та марганцю; запаси - 1,8 млрд т. Видобуток провадиться вiдкритим способом, вмiст залiза - 40-45%. Приазовське родовище залiзних руд розробляється вiдкритим способом, вмiст залiза - 30-33%. Залiзистi кварцити поширенi скрiзь. Найбiльшi запаси - у Днiпропетровськiй (20 млрд т), Полтавськiй (3,6 млрд т), Одеськiй, Запорiзькiй, Кiровоградськiй та Вiнницькiй областях. Хромовi руди вiдкритi у Побужжi Кiровоградсько§ областi; глибина залягання - 60-160 м. Вони використовуються для виробництва нержавiючо§ сталi. Марганцевi руди. Нiкопольське та Iнгулецьке родовища у Запорiзькiй, Хощеватське - у Кiровоградськiй, Бурштинське - в Iвано-Франкiвськiй областях, Чивчинське - у Карпатах тощо. Нiкопольське, Велике Токмацьке, Орджонiкiдзевське та Iнгулецьке родовища входять до складу Приднiпровського марганцевого басейну, §хня площа - понад 1000 кв.км, глибина залягання - 15-120 м, товщина шарiв - вiд 10 см до 6 м. Титан входить до складу майже 70 рiзних мiнералiв (iльменiт, рутил, титаномагнетит тощо). Це легкий метал, що використовується у лiтако- й ракетобудуваннi. Основнi поклади титану - в Житомирськiй, Ки§вськiй та Черкаськiй областях. Вiдомi також Iршанське iльменiтове й Самотканськео титано-цирконiєве родовища. Алюмiнiєвi руди - алунiти, нефелiни й боксити. Боксити є у Смолянському (Черкаська область) та Високопiльському (Днiпропетровська область) родовищах, алунiти - на Закарпаттi, нефелiни - у Приазов'§. Нiкель використовується для виробництва бронзи, латунi, особливих сортiв сталi, чавуну й для покриття металевих поверхонь. Промисловими вважаються запаси з вмiстом металу понад 1%. В Укра§нi вiдомо 10 невеликих нiкелево-кобальтових родовищ. Розробка покладiв здiйснюється на Побузькому родовищi в Кiровоградськiй областi й Приднiпровському в Днiпропетровськiй; глибина залягання - 70-80 м. Полiметалiчнi руди виявленi у Нагольному кряжi (Донбас) та Закарпаттi (Береговське i Бриганське родовища). Ртуть видобувають з кiноварi в Донбасi (Микитiвка) та Закарпаттi (Вишкiв). В Укра§нi виявлено 10 покладiв, а також понад 300 рудовиявлень золота, 7 з яких вважаються придатними для освоєння. Розташованi вони здебiльшого в Закарпатськiй, Кiровоградськiй, Донецькiй, Днiпропетровськiй та Криворiжськiй областях. Це Сергi§вка, Широка Балка, Балка Золота, Майське, Самотканне та iншi. Мужи§вський поклад в Закарпаттi першим в Укра§нi почав давати сировину: спочатку 400-500 кг на рiк, а потiм - до 900 кг золота. З нього може бути добуто 70 тис. т цинку та 300 тис. т свинцю. Золото є супутнiм компонентом у Криворiзькiй залiзнiй рудi. Нинi у хвостосховищах гiрничозбагачувальних комбiнатiв накопичено не менше 250 т золота. Iснує технологiя його видобутку, але потрiбнi чималi iнвестицi§. Серед неметалево§ сировини є велика група корисних копалин, що використовуються у хiмiчнiй промисловостi. Укра§на багата на кам'яну й кухонну сiль, фосфорити, саморiдну сiрку тощо. Калiйнi солi видобуваються у Львiвськiй (Стебник, Борислав) та Iвано-Франкiвськiй областях (Калуш, Тростянець). Кухонна сiль зосереджена у Донбасi. Запаси - 9 млрд т, товщина шарiв - 40 м (Слов'янськ, Артемiвськ). Зустрiчаються також поклади у Передкарпаттi й Закарпаттi. У Криму, Причорномор'§ та Приазов'§ є озера й лимани з самосадною кухонною сiллю. Фосфорити є у Приднiстров'§ (Тернопiльська, Хмельницька та Вiнницька областi), у Сумськiй (Кролевецьке родовище) та Харкiвськiй (Iзюмське родовище) областях. Саморiдна сiрка видобувається з Яворiвського та Роздольського родовищ на Прикарпаттi. Вогнетривнi глини використовуються як сировина для виготовлення цегли для доменних печей. Їхнi поклади є у Донецькiй, Днiпропетровськiй, Запорiзькiй, Черкаськiй, Житомирськiй та Сумськiй областях. Графiт видобувається у Заваллi Кiровоградсько§ областi, а також у Запорiзькiй, Днiпропетровськiй та Донецькiй областях. Укра§нськi каолiновi глини, що використовуються для виробництва порцеляни, фаянсу, гуми й паперу, - однi з найкращих у свiтi. Вони розташованi у межах Укра§нського кристалiчного щита: Житомирська, Хмельницька, Днiпропетровська, Запорiзька й Вiнницька областi. Мармур видобувається у Донбасi, Криму й Карпатах, у Ки§вськiй та Житомирськiй областях. Вапняк є у районi Укра§нського кристалiчного щита i в Криму. Вiн використовується як будiвельний матерiал та для виробництва цукру. Бурштин зустрiчається поблизу селища Клесiв Рiвненсько§ областi. Самоцвiти. На Житомирщинi є родовища топазiв, тигрового ока, аквамарину, яшми, опалу. Володарсько-Волинська рудня видобуває "виннi" топази, димчастий кварц рiзних вiдтiнкiв. Подибуються кристали топазiв вагою до 80 кг. Це унiкальне родовище. На пiвденному березi Криму, в районi згаслого вулкану Карадаг є розсипи агату, яшми, гiрського кришталю, аметисту, цитрину, сердолiку. З 1978 р. Карадаг оголошено заповiдником. За кольором i якiстю укра§нськi гранiти вважаються одними з найкрасивiших у свiтi. Їх видобувають у Карпатах, на Укра§нському кристалiчному масивi, особливо в Житомирськiй областi. До природних ресурсiв вiдносяться також термальнi води як джерело теплово§ енергi§. Їхнi виходи найзручнiше використовувати у Криму, в Карпатах та на Закарпаттi. Такi води розташовуються на глибинi вiд 450 (t=40 ®С) до 1000-2000 м (t=70-100 ®С). Рекреацiйнi ресурси рiзноманiтнi: це мiнеральнi води, лiкувальнi грязi, ропа лиманiв, клiматологiчнi ресурси лiсiв i морiв тощо. В Укра§нi вiдомо понад 100 джерел мiнеральних вод: "Нафтуся" - у Львiвськiй, "Куяльник" - в Одеськiй, "Миргородська" - у Полтавськiй, зразка "Боржомi" - в Рахiвському районi Ужгородсько§, "Великодолинський нарзан" - в Одеськiй областях тощо. Клiматологiчнi ресурси: у Карпатах (гiрське повiтря, хвойнi лiси, мiнеральнi джерела), на пiвденному березi Криму (сполучення гiрського повiтря зi степовим, морська вода, гелiолiкування, грязелiкування, мiнеральнi джерела, ропа лиманiв), у Причорномор'§ та Приазов'§ (поєднання степового й морського повiтря з гелiо- та грязелiкуванням, морськими купелями). 2. Демографiчнi передумови розмiщення продуктивних сил У комплексi передумов розмiщення продуктивних сил демографiчнi є найважливiшою складовою частиною, бо трудовi ресурси - головна продуктивна сила. Аналiзуючи вплив демографiчних передумов на розмiщення продуктивних сил, треба враховувати, що населення - не лише виробник матерiальних благ i послуг, але i §хнiй споживач. Тому враховувати слiд i осiб у працездатному вiцi, i дiтей, i осiб похилого вiку. Населення у сво§й сукупностi формує i споживчий ринок, i ринок працi. Демографiчнi передумови можна подiлити на такi основнi структурнi блоки: " чисельнiсть населення кра§ни (реґiону), його динамiка, характер вiдтворення; " розмiщення населення на територi§, щiльнiсть населення, форми розселення, мiграцi§; " статевовiкова структура населення, чисельнiсть i динамiка трудових ресурсiв, рiвень §хньо§ квалiфiкацi§; " структура зайнятостi населення; " нацiональний склад населення; " демографiчна полiтика держави. У взаємодi§ з iншими передумовами й факторами розмiщення продуктивних сил той чи iнший структурний блок стає провiдним, визначальним. Чисельнiсть населення найбiльше впливає на формування контингенту трудових ресурсiв i потенцiалу внутрiшнього ринку кра§ни або реґiону. Певною мiрою вона визначає й розмiр валового внутрiшнього продукту кра§ни, хоча ця залежнiсть не пряма: вирiшальний вплив на цю величину справляють iншi фактори (наприклад, продуктивнiсть працi). Аналiзуючи демографiчнi передумови розмiщення продуктивних сил, треба враховувати чисельнiсть населення реґiону на даний момент i його динамiку в часi. Це необхiдно для визначення цiло§ низки економiчних показникiв: забезпеченостi трудовими ресурсами на розрахунковий перiод, обсягу виробництва товарiв народного споживання, обсягу коштiв на соцiальне забезпечення, розмiрiв будiвництва житла, шкiл, лiкарень тощо. Навiть власник невеличкого пiдприємства побутового обслуговування повинен бодай у загальних рисах знати динамiку чисельностi населення мiкрорайону, щоб планувати свою дiяльнiсть. А керiвник великих економiчних структур повинен мати iнформацiю про населення не лише свого реґiону й кра§ни, але й iнших кра§н i, навiть, усього свiту. На початок 2001 року населення свiту перевищило 6,2 млрд. чол. У десятьох найбiльших кра§нах зосереджувалось бiльше половини всього свiтового населення. Населення Укра§ни становило 49,3 млн чол. Динамiка природного приросту населення реґiону залежить вiд рiвнiв народжуваностi й смертностi; прирiст населення - це рiзниця мiж кiлькiстю народжених i померлих за певний перiод (звичайно - за рiк). Щоб данi про народжуванiсть, смертнiсть i природний прирiст були спiвставнi за рiзними реґiонами, §х розраховують на 1000 душ населення, одержуючи вiдповiднi коефiцiєнти: коефiцiєнт народжуваностi , коефiцiєнт смертностi, коефiцiєнт природного приросту. Коефiцiєнти природного руху обчислюються у промiле (‰). Народжуванiсть - найдинамiчнiший складник, бо саме вона впливає на змiну природного приросту населення. Загальнi коефiцiєнти народжуваностi простi для обчислення, проте вони не зовсiм точно характеризують демографiчний процес, бо не враховують вiкову структуру населення. Точнiшi сумарнi коефiцiєнти, якi показують кiлькiсть дiтей, пересiчно народжених однiєю жiнкою протягом життя (умовно - вiд 15 до 50 рокiв; методика розрахунку цього та iнших спецiальних показникiв вiдтворення населення розглядається у курсi демографiчно§ статистики). Щоб забезпечити хоча б просте вiдтворення населення (цебто нульовий прирiст), треба, аби сумарний коефiцiєнт становив 2,6. У кра§нах з високою смертнiстю вiн повинен бути вищий, у кра§нах з низькою смертнiстю (i, вiдповiдно, з бiльшою тривалiстю життя) вiн понижується. В Укра§нi вiн дорiвнює 2,12; саме стiльки дiтей має (у середньому) народити жiнка протягом життя, щоб у кра§нi забезпечувалося просте вiдтворення. Найвищi показники народжуваностi - у кра§нах, що розвиваються, особливо в Африцi. Рекорд належить Кенi§, де сумарний коефiцiєнт народжуваностi становить 8,00. В Йорданi§ вiн дорiвнює 7,4, у Сенегалi - 7,2, у Мексицi - 6,2. Найнижчi коефiцiєнти притаманнi Європi: Угорщина - 1,8, Австрiя - 1,4, ФРН - 1,3. У Японi§ цей коефiцiєнт становить 1,7, у США - 1,8. Тобто, у розвинутих кра§нах свiту склалась дуже напружена демографiчна ситуацiя. Другою складовою частиною динамiки природного приросту є смертнiсть. У сторiччi, що минає, показник смертностi у цiлому в усьому свiтi знижується, особливо це помiтно у випадку кра§н, що розвиваються. Однак, протягом останнiх десятирiч у високорозвинутих кра§нах свiту вiн почав поволi зростати. У цих кра§нах загальний коефiцiєнт смертностi нерiдко вищий, нiж у тих, що розвиваються. Одним з показникiв, що найбiльш точно вiдбивають демографiчну ситуацiю в кра§нi, є коефiцiєнт смертностi немовлят, цебто кiлькiсть дiтей, якi померли у вiцi до одного року в перерахунку на 1000 чол. I тут виявляється, що вiн найнижчий в економiчно розвиненiших кра§нах. Показники народжуваностi й смертностi, як вже йшлося, визначають динамiку природного приросту населення. Коефiцiєнт природного приросту в свiтi досяг максимуму (20,6‰) у другiй половинi шiстдесятих рокiв. Потiм вiн почав знижуватись i наприкiнцi вiсiмдесятих рокiв становив 16,1‰. Найнижчi показники природного приросту властивi європейським кра§нам. У деяких кра§нах (як-от Латвiя, Болгарiя, Нiмеччина, Росiя) показник вiд'ємний. В 2001 р. коефiцiєнт приросту для Укра§ни становив -7,5‰. Найвищi коефiцiєнти природного приросту спостерiгаються у кра§нах Африки й Близького Сходу, перевищуючи де-не-де 35-40‰. Характер вiдтворення населення безпосередньо впливає на його статевовiкову структуру. Особливе значення має контингент осiб працездатного вiку. Частка осiб працездатного вiку в економiчно розвинутих кра§нах вища, нiж у тих, що розвиваються. Щодо економiки - це позитивний факт. Демографiчне навантаження на працездатне населення тут менше, бо менша частка непрацездатних поколiнь, якi потребують соцiально§ пiдтримки. Висловлюючись мовою статистики: якщо в Укра§нi на одного працюючого припадає 0,6 утриманцiв, то у Кенi§ - 1,2. В Укра§нi визначено вiк початку трудово§ дiяльностi - 16 рокiв, а виходу на пенсiю - 56 рокiв для жiнок i 61 рокiв для чоловiкiв. Практично у трудовiй дiяльностi бере участь трохи iнший контингент, бо продовжує працювати частина осiб пенсiйного вiку, але деякi категорi§ (наприклад, вiйськовослужбовцi) до трудових ресурсiв не зараховуються. В працездатному вiцi знаходиться 56,6% населення Укра§ни (на 1 сiчня 1999 р.). Найбiльша питома вага осiб працездатного вiку - в Харкiвськiй (58,2) i Одеськiй (58,0) областях та в Автономнiй республiцi Крим (58,3). Найнижчий показник - в Чернiгiвськiй областi (52,2). Незважаючи на те що питома вага осiб працездатного вiку досить висока, ситуацiя з трудовими ресурсами в Укра§нi непроста. Основна маса трудових ресурсiв Укра§ни працює у сферi матерiального виробництва (60,8%). Частка галузей непродуктивно§ сфери нижча, нiж в економiчно розвинутих кра§нах Європи та Пiвнiчно§ Америки. Загальна кiлькiсть трудових ресурсiв Укра§ни становить близько 22 млн чол. (2001 р.). Рiвень квалiфiкацi§ трудових ресурсiв Укра§ни досить високий. Це випливає з рiвня освiти працiвникiв: питома вага фахiвцiв з вищою та середньою спецiальною освiтою у народному господарствi становить 28,7%. Практично усi особи працездатного вiку письменнi, що властиво лише високорозвинутим кра§нам свiту. Територiально розмiщення населення тiсно пов'язане з економiчними й природними передумовами розмiщення виробництва. Кращi ґрунтово-клiматичнi умови сприяють бiльшiй продуктивностi сiльського господарства, - тому на одиницi територi§ може прохарчуватись бiльше населення. До самого початку XX ст. сiльське господарство було провiдною галуззю в бiльшостi кра§н свiту, i тому населення концентрувалось у реґiонах з високою природною продуктивнiстю землi: схiднi райони Китаю, Iндiя, Пiвденно-Схiдна Азiя, Захiдна Європа, лiсостепова зона Схiдно§ Європи, Центральна Америка, долина рiчки Нiл, плато Схiдно§ та Пiвденно§ Африки тощо. I нинi щiльнiсть населення там достатньо висока. З розвитком промислового виробництва, особливо обробно§ промисловостi, залежнiсть розселення вiд природних умов почала слабшати. Лише добувна промисловiсть концентрує населення у мiсцях видобутку корисних копалин: Донбас i Криворiзький басейн, Урал, Рурський басейн тощо. У другiй половинi XX ст. населення економiчно розвинутих кра§н має тенденцiю концентруватись у реґiонах з м'яким клiматом, проте це вже пов'язано не з рiльництвом, а з тяжiнням до комфорту. Слiдом за населенням пересувається й виробництво. Зокрема, цей фактор впливає певною мiрою на прискорений розвиток штату Калiфорнiя в США. Залежно вiд структури економiки у деяких кра§нах щiльнiсть населення визначається передусiм сiльським населенням, в iнших - мiським. Найчастiше на ґрунтi чималих ресурсiв згодом розвивається обробна промисловiсть, i щiльнiсть населення стає наслiдком дi§ обох факторiв. За впливом факторiв розселення наша кра§на дiлиться на три реґiони, якi майже збiгаються з економiчними районами. У Донецько-Приднiпровському районi розселення зумовлено передусiм промисловим розвитком. Особливо щодо цього видiляються Донбас, Криворiжжя, Середнє Приднiпров'я, Харкiвська область. Захiдно-Укра§нський район бiльшою мiрою зазнав впливу фактору сiльського розселення, бо промислове виробництво запанувало тут порiвняно пiзно. У пiвденному районi вплив обох факторiв приблизно урiвноважений. Якщо не враховувати держав-мiст i дрiбних за територiєю кра§н, то найбiльшу в свiтi щiльнiсть населення мають: Бангладеш (818 чол./км2), Бахрейн (784), Пуерто-Рiко (410), Лiван (292), Республiка Корея (449), Бельгiя (325), Нiдерланди (375). Найменшу щiльнiсть населення мають: Монголiя (1,5 чол./км2), Iсландiя (2,6), Лiвiя (3), Канада (3), Австралiя (2,3). Щiльнiсть населення Укра§ни складає 84 чол/км2. Розселення тiсно пов'язане з мiграцiями. Основнi види мiграцiй - зовнiшнi й внутрiшнi. Останнi, у свою чергу, подiляються на мiжрайоннi мiграцi§ та мiграцi§ мiж мiстом i селом. Зовнiшньою називається мiграцiя населення мiж кра§нами. Люди, якi ви§здять з кра§ни, називаються емiгрантами, а якi при§здять - iммiгрантами. Найбiльш iнтенсивнi потоки мiграцi§ спостерiгаються сьогоднi з кра§н Пiвнiчно§ Африки, Пiвденно-Схiдно§ та Пiвденно-Захiдно§ Азi§ - до кра§н Захiдно§ Європи, з кра§н Латинсько§ Америки та Пiвденно-Схiдно§ Азi§ - до США, з Укра§ни, Бiлорусi, Росi§ - до США, ФРН та Iзра§лю. З внутрiшньо§ мiграцi§ найбiльшу цiкавiсть становить переселення з села до мiста. В зовнiшнiх мiграцiях Укра§на в другiй половинi 90-х рокiв мала вiд'ємне сальдо. Збiльшення питомо§ ваги мiського населення й зростання соцiально-економiчно§ ролi мiст називається урбанiзацiєю. У деяких економiчно розвинутих кра§нах свiту цей процес майже завершився, i вiдсоток мiського населення сягнув високих позначок i далi майже не пiдвищується. В Укра§нi показник урбанiзацi§ становить 68%. Найвищий вiдсоток мiського населення в Укра§нi - у Донецькiй (90%), Днiпропетровськiй (84%), Луганськiй (87%) та Харкiвськiй (79%) областях. Найнижчий - у Чернiвецькiй, Тернопiльськiй, Iвано-Франкiвськiй та Закарпатськiй областях (41-43%). Мiське населення бiльш зосереджене у промислових районах Донбасу й Приднiпров'я. Захiднi реґiони Укра§ни недостатньо урбанiзованi. Поняття урбанiзацi§ тiсно пов'язане з системами розселення населення - територiально цiлiсними i функцiонально взаємопов'язаними сукупностями поселень. Два основних типи поселень - мiськi й сiльськi мають iстотнi вiдмiнностi щодо функцiонально§ структури й людностi, причому функцiональна характеристика є вирiшальною при визначеннi типу поселення. Виникнення й розвиток систем розселення - це наслiдок територiального розподiлу працi. Кожне поселення в системi виконує сво§ соцiально-економiчнi функцi§. Для системи розселення характернi тiснi внутрiшнi зв'язки мiж §§ елементами (поселеннями), що втiлюється в iнтенсивнi мiжселеннi потоки: виробничi, культурнi, iнформацiйнi тощо. За ступенем розвитку й територiальним охопленням системи розселення подiляються на локальнi й реґiональнi. Локальнi системи охоплюють вiдносно невелику територiю (в Укра§нi - звичайно область або навiть §§ частину). Критерiєм межування тако§ системи є показник транспортно§ доступностi, який визначає вiдстань (у годинах) вiд центру системи до §§ крайнього поселення; для регулярних по§здок населення в один кiнець ця вiдстань не повинна перевищувати 1,5 години. Локальнi системи дають змогу активного спiлкування людей, сприяють найбiльш iнтенсивним економiчним зв'язкам мiж об'єктами системи. Центром локально§ системи є найбiльше багатофункцiональне мiсто. Навколо нього групуються мiста нижчих рангiв; так утворюється мiська агломерацiя. Сiльськi поселення, що входять в систему, також ранжируються за величиною i функцiональним призначенням (центри адмiнiстративних районiв, сiльськогосподарськi центри, селища при фермах тощо). Реґiональнi системи розмiщуються на досить великих територiях; в Укра§нi вони включають поселення декiлькох областей. Часто базою для формування реґiональних систем розселення виступають ТВК (як, наприклад, для Донецько§ реґiонально§ системи, що охоплює Донбас). Найбiльше мiсто реґiону, найскладнiше в функцiональному вiдношеннi, набуває значення реґiонального центру. Iнодi реґiональна система може мати декiлька центрiв, якщо вони примiрно рiвнозначимi. Найбiльшою формою розселення є мегаполiс, що виникає у разi зрощування декiлькох агломерацiй. Мегаполiси можуть простягатись на сотнi кiлометрiв; проте вони не являють цiлковиту мiську забудову територi§, §§ "галявини" можуть бути зайнятi селами, рекреацiйними об'єктами тощо. Найбiльшi мегаполiси свiту: "Босваш" - мiж американськими мiстами Бостоном i Вашингтоном; "Чипiтс" - мiж Чикаго й Пiттсбургом; "Сансан" - мiж Сан-Франциско й Сан-Дiєго; Тихоокеанське узбережжя мiж Токiо й Осакою; район нижньо§ течi§ р. Рейн (Нiдерланди-Нiмеччина). Розселення й виробництво мають прямий та зворотний зв'язок. Довгий час домiнуючим фактором було виробництво, яке зумовлювало певну систему розселення. I сьогоднi сiльське господарство й гiрнича промисловiсть, наприклад, локалiзують поселення. Але пiд впливом НТП великi мiста "притягують" виробництво до себе. Зосередженiсть в мiстах науково-дослiдних закладiв, вузiв, великого контингенту висококвалiфiкованих фахiвцiв сприяє розмiщенню в них наукоємних виробництв, формуванню потужних iнформацiйних центрiв. Подальший розвиток систем розселення веде до §х трансформацi§. Друга половина XX ст. вiдзначається зменшенням населення багатьох великих мiст (Нью-Йорк, Лондон); водночас швидко зростає §х примiське оточення: мiста-супутники, якi перетворюються чи на "мiста-спальнi", чи на промисловi додатки великих мiст. Мiсто-центр "розвантажується" вiд надмiрно§ кiлькостi виробничих об'єктiв i населення. Проте посилюються його зв'язки iз iншими поселеннями агломерацi§. Такий процес має назву субурбанiзацi§. Таким чином, урбанiзацiя переходить на вищий щабель. Нацiональний склад населення не вiдiграє вирiшально§ ролi в економiцi, хоча деякi нацiональнi аспекти треба враховувати у певних економiчних ситуацiях. До них вiдносяться: ступiнь етнiчно§ однорiдностi у кра§нi, нацiональнi традицi§ у трудовiй дiяльностi, рiвень нацiонально§ культури, спосiб життя, темперамент тощо. Залежно вiд демографiчно§ ситуацi§ у кра§нi здiйснюється певна демографiчна полiтика - комплекс соцiально-економiчних заходiв, за допомогою яких уряд скеровує цi процеси у потрiбному напрямку. Цiлi демографiчно§ полiтики можуть бути дiаметрально протилежнi. В усiх кра§нах Європи, Пiвнiчно§ Америки, у Японi§ та деяких iнших проводиться полiтика, скерована на збiльшення природного приросту населення. Для цього є два шляхи: заохочення народжуваностi через надання рiзних пiльг родинам, якi мають дiтей, i зниження смертностi за рахунок покращення соцiального забезпечення та медичного обслуговування. Як правило, в економiчно розвинутих кра§нах застосовують обидва методи пiдвищення природного приросту. Але треба вiдзначити, що одноразовi вкладення у пiльги на пiдвищення народжуваностi дадуть ефект не ранiше, нiж через 15-20 рокiв, а тому демографiчна полiтика має бути довготермiновою. У бiльшостi кра§н, що розвиваються, а також у Кита§, демографiчна полiтика скерована на зниження природного приросту населення. Тут пiльги надаються сiм'ям, якi свiдомо обмежують кiлькiсть дiтей. Крiм того, ведеться пропаганда мало§ сiм'§ у засобах масово§ iнформацi§ та iншими шляхами. Демографiчна полiтика в Укра§нi скерована на пiдвищення природного приросту населення за рахунок народжуваностi. Для цього матерям, якi народжують дитину, надаються допомоги, додаткова вiдпустка тощо. 3. Iсторико-економiчнi передумови Сукупнiсть економiчних умов та вiдношень, що впливають на особливостi розмiщення продуктивних сил, називається економiчними передумовами розмiщення. Вони великою мiрою визначають територiально-галузеву структуру виробництва, ефективнiсть розмiщення об'єктiв народного господарства, напрям мiжреґiональних зв'язкiв. З економiчними передумовами тiсно пов'язанi такi поняття, як економiчний потенцiал кра§ни, структура народного господарства, територiальний подiл працi. Економiчнi передумови РПС можна погрупувати таким чином: " iсторико-економiчнi передумови; " особливостi суспiльно§ органiзацi§ виробництва; " характер прояву територiального подiлу працi (на реґiональному й мiжнародному рiвнях); " загальний рiвень економiчного розвитку реґiону. Цi передумови взаємопов'язанi й взаємозумовленi. Так, iсторико-економiчнi передумови докладно визначають загальний економiчний потенцiал кра§ни та участь §§ у територiальному подiлi працi (ТПП). В свою чергу, ТПП впливає на структуру народногосподарського комплексу. Форми суспiльно§ органiзацi§ виробництва великою мiрою є пiдсумком iсторико-економiчного розвитку кра§ни. Розгляньмо вплив економiчних передумов на розмiщення продуктивних сил. Iсторико-економiчнi передумови є закономiрною послiдовнiстю подiй у попередньому розвитку економiки, якi справили iстотний вплив на сучасний характер РПС. Передумови бувають загальнi й реґiональнi. Загальнi iсторико-економiчнi передумови визначаються закономiрностями суспiльного розвитку. Це розвиток соцiально-економiчних вiдносин, послiдовне чергування способiв виробництва, вдосконалення засобiв працi, iндустрiалiзацiя, науково-технiчний прогрес тощо. Свiтовому соцiально-економiчному розвитку притаманна нерiвномiрнiсть у часi та просторi: у деяких реґiонах i кра§нах вiн iнтенсивнiший, а в iнших - повiльнiший. Це призводить до несинхронностi розвитку й розмiщення продуктивних сил у рiзних реґiонах. Так, у кра§нах Захiдно§ Європи ранiше, нiж в iнших реґiонах, склались капiталiстичнi вiдношення, вiдбувся перехiд вiд ремесла до мануфактури, здiйснився промисловий переворот i почалась iндустрiалiзацiя економiки. Це зумовило випереджаючий розвиток кра§н Європи, а потiм США та Японi§ у царинi технологi§, пiдвищило конкурентоспроможнiсть продукцi§ за рахунок §§ здешевлення при одночасному полiпшеннi якостi. Розпочалась торгово-економiчна експансiя цих кра§н, що сприяло змiцненню §хнього власного економiчного потенцiалу й давало iмпульс для подальшого економiчного випередження. Зараз розрив у продукуваннi нацiонального доходу мiж економiчно розвинутими кра§нами i кра§нами, що розвиваються, становить 12-кратну величину i вже протягом кiлькох десятирiч не знижується. Сприятливi iсторико-економiчнi передумови у розвинутих кра§нах сприяли ефективному розмiщенню продуктивних сил. Насамперед в економiцi цих кра§н склалась галузева структура, адекватна науково-технiчному прогресовi на кожнiй стадi§ його розвитку. Якщо на початковiй стадi§ iндустрiалiзацi§ тут панувала легка промисловiсть (особливо текстильна), а згодом - ще й металургiя, загальне машинобудування, основна хiмiя, то сьогоднi науково-технiчний прогрес втiлюють енергетика, верстатобудування, електронiка, хiмiя органiчного синтезу. За рiвнем розвитку цих галузей можна робити висновки про загальний економiчний потенцiал кра§ни. Є цiла низка причин, чому кра§ни, що розвиваються, вiдстали у поступi економiки (повiльнiша еволюцiя соцiально-економiчних вiдносин, наслiдки колонiалiзму); а тепер вони настiйливо намагаються надолужити прогаяне. У другiй половинi XX ст. вони зробили ривок в iндустрiалiзацi§, але, власне, це повторення, з певним вiдставанням, пройденого розвинутими кра§нами. Спочатку йдеться про легку й харчову промисловiсть, видобуток корисних копалин (на цiй стадi§ перебуває бiльшiсть кра§н, що розвиваються), а потiм - про виробництво сiльгоспмашин, транспортних засобiв, побутово§ електротехнiки, мiнеральних добрив. Найвища стадiя - випуск обладнання, верстатiв, електронiки (Iндiя, Бразилiя, Мексика та iн.). Але доки кра§ни, що розвиваються, "вилазять" на черговий щабель, економiчно розвинутi держави здобуваються на новий вiдрив. Тому проблема зближення рiвнiв економiчного розвитку не така проста, як здається. Для §§ розв'язання не досить нарощувати, як це здебiльшого робиться зараз, виробничi потужностi в кра§нах, що розвиваються. Тут потрiбна не лише звичайна допомога заможнiших держав, але й "взаємопроникнення" економiк, iнтернацiоналiзацiя свiтового господарства. Iсторико-економiчнi передумови зумовлюють, до певно§ мiри, структуру сiльського господарства у кра§нах, що розвиваються, зберiгаючи у деяких з них спецiалiзацiю на монокультурi (кра§ни Латинсько§ Америки - банани, кава; Сенегал - арахiс; Шрi-Ланка - чай тощо). Експорт-орiєнтована економiка дає переваги за сприятливо§ ринково§ кон'юнктури, але водночас мiстить небезпеку економiчно§ нестабiльностi. Галузева структура укра§нсько§ економiки також обумовлена iсторично. Територiя Укра§ни протягом певного часу входила до складу рiзних держав, що мали власнi закономiрностi територiального подiлу працi. Пiд §хнiм впливом наша держава має тепер надлишковий розвиток галузей важко§ iндустрi§ при недостатньо розвинутiй легкiй промисловостi, виробничо§ iнфраструктури, рекреацiйного господарства. Загальнi iсторико-економiчнi передумови виявляються i в територiальному аспектi, зокрема в суспiльнiй органiзацi§ виробництва, що адекватна рiвневi соцiально-економiчного розвитку держави. В економiчно розвинутих кра§нах процес спецiалiзацi§ й концентрацi§ виробництва почався ранiше, нiж у кра§нах, що розвиваються, i набув завершенiших форм. Територiальна органiзацiя виробництва утворює тут цiлiсну систему, що складається з промислових центрiв рiзного рангу, вузлiв, територiальних комплексiв, спецiалiзованих промислових i сiльськогосподарських зон, розвинуто§ iнфраструктури. Такiй системi властива гнучкiсть: вона створює кращi можливостi для перебудови економiки, якщо це викликано змiною кон'юнктури свiтового ринку або науково-технiчним прогресом. Водночас у багатьох кра§нах, якi пiзнiше вийшли на шлях iндустрiалiзацi§, виробництво концентрується у небагатьох гiпертрофованих центрах (iнодi - просто у столицi) при слабкому економiчному розвитку решти територi§. Спосiб органiзацi§ територi§, методи територiального управлiння iстотно впливають на розмiщення продуктивних сил. У соцiалiстичних кра§нах виробництво розмiщувалося методами жорсткого планування. У низцi випадкiв це дозволяло примусово прискорити освоєння нових, багатих на ресурси територiй. Такий полiтичний пiдхiд до розмiщення продуктивних сил неуникно призводив до чималих людських жертв. Концентрацiя виробництва, особливо територiальна, здiйснювалася без врахування результатiв науково-технiчного прогресу та екологiчно§ ситуацi§. Хотiлося побудувати якомога бiльшi пiдприємства, тодi як у свiтовiй економiцi вiд середини XX ст. з'явилася тенденцiя територiально розосереджувати виробництво. Внаслiдок цього утворилися "суперiндустрiалiзованi" реґiони (в Укра§нi також), де концентрацiя пiдприємств важко§ промисловостi не лише викликала екологiчну напругу, але й погiршила гнучкiсть у використаннi сировини й трудових ресурсiв. Звичайно iсторико-економiчнi передумови реґiонального характеру впливають на розмiщення продуктивних сил у реґiонi, хоча iнодi вони можуть зачiпати досить великi територi§, навiть кра§ни. Вони створюються не стiльки пiд дiєю загальних законiв суспiльного розвитку, скiльки пiд дiєю iсторичних умов розвитку економiки, притаманних саме цьому реґiону, структури iнтегрального потенцiалу, геополiтичних та екологiчних факторiв. З часом вплив iсторико-економiчних передумов вирiвнюється: з'являються новi ситуацi§, якi змушують переглянути територiально-галузеву структуру господарства. Для теперiшньо§ Укра§ни донедавнє минуле стало вже iсторико-економiчною передумовою. Форми суспiльно§ органiзацi§ виробництва - важлива складова частина системи економiчних передумов розмiщення продуктивних сил. Таких форм нараховується чотири: концентрацiя, спецiалiзацiя, кооперування й комбiнування. Зараз ми розглянемо §хню роль як передумов розмiщення продуктивних сил. Що дає концентрацiя? Як правило, зростає ефективнiсть виробництва за рахунок масовостi випуску продукцi§. На великих пiдприємствах бiльше можливостей для маневрування матерiальними ресурсами та виробничим персоналом. Збiльшення виробничо§ потужностi - не єдина форма концентрацi§. Вона виявляється також у централiзацi§ управлiння шляхом об'єднання пiдприємств, але такий процес найчастiше називається централiзацiєю. Велике пiдприємство є районотвiрним фактором: довкола нього виростають пiдприємства-сумiжники, вiдбруньковуються фiлi§. Таке пiдприємство стимулює розвиток усього реґiону, де воно розташоване. За приклад може правити спорудження у Росi§, у Схiдному Сибiру, великих ГЕС (Красноярсько§, Саяно-Шушенсько§ Усть-Iлiмсько§), або каскад ГЕС на р. Колумбiя у США (включно з вiдомою греблею Гранд Кулi), якi стали ядрами формування територiально-виробничих комплексiв. Концентрацiя виробництва часто виглядає як зосередження великих пiдприємств на обмеженiй територi§, цебто як територiальна концентрацiя. Це властиво гiрничоруднiй та паливно-енергетичнiй промисловостi: за приклад можуть правити Донбас i Криворiжжя. Почасти це неуникний процес; крiм того, у таких випадках вiдбувається економiя за рахунок кращого використання iнфраструктури. Проте концентрацiя має сво§ межi, якi не варто переступати. На певному щаблi розрощування пiдприємство припиняє давати ефект, собiвартiсть продукцi§ - порiвняно зi зростанням витрат на будiвництво пiдприємств - знижується повiльно, а фондовiддача падає. Зi збiльшенням розмiрiв пiдприємства неуникно зростає радiус перевезень сировини, палива й готово§ продукцi§, що робить §§ дорожчою. Наприклад, консервнi й бурякоцукровi заводи не можуть бути занадто великими, бо довелося б здалеку звозити до них сировину, а це призводило б до псування овочiв та буряку. Розумнiше поєднувати невеликi (первiсна обробка сировини) й великi (скажiмо, рафiнування цукру-сирцю) пiдприємства. Треба також пам'ятати про екологiчну небезпеку зосередження деяких видiв виробництва. I ще одне: великi пiдприємства погано пiддаються перепрофiлюванню - переходу до випуску принципово ново§ продукцi§. Тому в добу НТР концентрацiя виробництва не вважається безумовним благом. В економiчно розвинутих кра§нах - поруч з гiгантами - з'являється дедалi бiльше невеличких пiдприємств (так званi "венчурнi пiдприємства"). Оптимальним варiантом у сучаснiй економiцi є поєднання пiдприємств рiзних розмiрiв, що виконують сво§ специфiчнi функцi§ у реґiонi. I тому, безперечно, укра§нськiй економiцi треба дещо розосередити виробництво, що пiдвищить загальну його ефективнiсть. Спецiалiзацiя пiдприємства на певному видi продукцi§ означає, що з внутрiшньореґiональних i локальних причин саме у цiй точцi простору створюються сприятливi умови для виробництва цiє§ продукцi§. Слушнiсть такого висновку доводиться економiчним аналiзом. Якщо ефективнiсть спецiалiзованого виробництва досить висока, то це означає, що пiдприємство перебуває у фокусi збiгу сприятливих факторiв для даного виробництва. Територiальною спецiалiзацiєю називається орiєнтацiя реґiону на виробництво товарiв i послуг для позарайонного споживання у загальнiй системi територiального подiлу працi. Кооперування - це органiзований взаємозв'язок спецiалiзованих пiдприємств. Особливо поширене кооперування у машинобудуваннi, де на його основi виготовлюється уся складна продукцiя. Кооперування буває внутрiшньогалузеве, якщо кооперативнi поставки здiйснюються мiж пiдприємствами однiє§ галузi, й мiжгалузеве. У територiальному розумiннi кооперування подiляється на внутрiшньорайонне й мiжрайонне. Внутрiшньорайонне кооперування, особливо якщо воно сполучається з мiжгалузевим, є основою формування реґiональних територiально-виробничих комплексiв. Нарештi, важливою формою є мiжнародне кооперування. Воно розповсюдилося завдяки транснацiональним корпорацiям i створенню реґiональних економiчних спiльнот (як-от "Спiльний ринок"). До переваг комбiнування вiдноситься економiя на транспортних витратах, можливiсть комплексно використовувати сировину, оперативнiсть управлiння. Воно особливо ефективне у галузях, де перероблюється велика кiлькiсть сировини: металургiя, харчова, текстильна, лiсова й деревообробна промисловiсть. Найтиповiшим прикладом є комбiнат у металургi§, де здiйснюються послiдовнi операцi§: виробництво чавуну, потiм сталi й, нарештi, прокату. Є три види комбiнування: на основi послiдовно§ обробки сировини, на основi комплексного використання сировини й на основi використання вiдходiв. Часто цi види комбiнування сполучаються. Наприклад, на комбiнатi чорно§ металургi§ послiдовна обробка руди супроводжується переробкою вiдхiдних коксових газiв; у кольоровiй металургi§ - комплексне використання руди, послiдовна обробка §§ компонентiв та утилiзацiя сiрчистих газiв. Комбiнування поширилось в Укра§нi, бо §§ промисловiсть великою мiрою репрезентована матерiаломiсткими галузями. У чорнiй металургi§ вiдомi такi гiганти, як Криворiзький металургiйний завод, "Запорiжсталь", "Азовсталь; у хiмiчнiй промисловостi - виробниче об'єднання "Стирол" у Горлiвцi, Сумський хiмiчний комбiнат; у легкiй промисловостi - Херсонський бавовняний та Рiвненський льонокомбiнат тощо. На розмiщення продуктивних сил iстотно впливають форми суспiльно§ органiзацi§ виробництва, визначаючи територiально-виробниче "обличчя" реґiону. Територiальний подiл працi як економiчна передумова розмiщення продуктивних сил є вирiшальним. Власне, розмiщення виробництва є територiальним аспектом суспiльного подiлу працi. Територiальний подiл працi на мiжрайонному рiвнi формує народногосподарський комплекс кра§ни. Чим розвиненiша економiка кра§ни, чим глибший подiл працi, тим чiткiше визначається реґiональна економiчна структура й тим бiльше можна виокремити економiчно цiлiсних територiальних комплексiв. У масштабах кра§ни - аналiзуючи ефективнiсть реґiонально§ спецiалiзацi§ - треба враховувати транспортний фактор, особливо якщо територiя кра§ни достатньо велика. Тодi формула ефективностi спецiалiзацi§ набуде такого вигляду: ; ; , де Т - середнi транспортнi витрати на одиницю продукцi§. Нерiдко використовують обернене спiввiдношення у цiй формулi, одержуючи iндекс поточних витрат: ; . Поглиблення мiжрайонного подiлу працi сприяє ощадливiшому використанню природних i трудових ресурсiв, пiдвищенню ефективностi виробництва. В усьому свiтi спостерiгається процес iнтегрування нацiональних економiк у єдине свiтове господарство, i це позначається на §хнiй територiально-галузевiй структурi. Тому мiжнародний територiальний подiл працi дедалi бiльше визначає територiальну органiзацiю виробництва не лише на рiвнi кра§н, але часом i на внутрiшньорайонному рiвнi. Загальний рiвень розвитку реґiону (кра§ни) справляє чималий вплив як на галузеву, так i на територiальну структуру господарства. Високорозвинута економiка постiйно вiдтворює умови подальшого розвитку продуктивних сил. У найпростiшому виглядi вiдтворення умов можна уявити наступним чином: високий рiвень доходiв населення спричинює масове виробництво продукцi§ ширвжитку. Це, у свою чергу, стимулює iнвестицi§ у виробництво обладнання, що тягне за собою розвиток металургi§, гiрничодобувно§ промисловостi, енергетики тощо. Вiд рiвня економiчного розвитку кра§ни залежить мiсткiсть внутрiшнього ринку для виробництва продукцi§. Наприклад, обмаль кра§н, що розвиваються, мають власне верстатобудування, бо у них вiдсутнє розвинуте машинобудування. Iнтенсивне сiльське господарство потребує виробництва мiнеральних добрив, що стимулює розвиток сумiжних галузей хiмiчно§ промисловостi. Мiсткий внутрiшнiй ринок дозволяє здiйснювати масове виробництво, включно з засобами виробництва. Це, у свою чергу, створює сприятливi умови для спецiалiзацi§ й концентрацi§. В економiчно розвинутих кра§нах є можливостi для великих капiталовкладень у НДДКР (науково-дослiднi й дослiдно-конструкторськi роботи), що дозволяє розмiшувати наукомiстке виробництво. Цьому також сприяє наявнiсть висококвалiфiкованих кадрiв у кра§нi i зваблювання найобдарованiших вчених, iнженерiв i талановитих фахiвцiв з iнших кра§н. Наукомiстке виробництво часто є й капiталомiстким; тому лише високорозвинутi кра§ни здатнi розвивати й розмiщувати виробництво згiдно з вимогами науково-технiчного прогресу. Якщо ще пiвсторiччя тому зробити ривок в економiчному розвитку можна було за рахунок екстенсивних методiв, шляхом кiлькiсного нарощування виробничих потужностей (як-от у Кита§, СРСР), то тепер це означало б вiдставання, регрес, марнування зростаючого об'єму ресурсiв при зниженнi ефективностi виробництва. Отже, мiж розмiщенням виробництва i рiвнем економiчного розвитку кра§ни є глибинний зв'язок. Чим розвиненiша економiка, тим досконалiша (за iнших однакових умов) територiальна органiзацiя та галузева структура народного господарства. Рiвень економiчного розвитку кра§ни визначається системою загальних показникiв, якi треба знати економiстовi для аналiзу ефективностi розмiщення виробництва. До цих показникiв належать: валовий нацiональний продукт (ВНП), валовий внутрiшнiй продукт (ВВП), нацiональний дохiд валовий суспiльний продукт (ВСП), продуктивнiсть суспiльно§ працi. Валовий нацiональний продукт характеризує кiнцевi результати дiяльностi нацiонально§ економiки та є найзагальнiшим показником рiвня §§ розвитку. Вiн створюється як у матерiальнiй, так i в нематерiальнiй сферах дiяльностi. ВНП визначається як сума валово§ додано§ вартостi усiх галузей народного господарства. До нього не зараховується вартiсть сировини, матерiалiв, палива та iнших матерiальних ресурсiв, якi були витраченi у процесi виробництва. Частина ВНП може бути зароблена за кордоном так званими "резидентами" економiчно§ територi§ кра§ни, наприклад, фiлiями фiрм або приватними особами, якi мають за кордоном джерело доходу. При обчисленнi ВНП враховується також рiзниця мiж експортом та iмпортом. Валовий внутрiшнiй продукт характеризує кiнцевi результати внутрiшньо§ економiки, цебто без урахування надходжень ззовнi. ВВП Укра§ни в 1998 р. становив 104 млрд. грн. Валовий суспiльний продукт визначається як сума валово§ продукцi§ галузей матерiального виробництва. Вiн включає вартiсть витрачено§ сировини, матерiалiв, енергi§ для виробництва продукцi§. Отже, це не тiльки додана вартiсть, але й вартiсть минуло§ працi. Нацiональний дохiд трактується подвiйно. Колись у соцiалiстичних кра§нах вважалось, що вiн утворюється лише у сферi матерiального виробництва. Проте є й iнше розумiння матерiального доходу: вiн утворюється i у сферi матерiального виробництва, i у невиробничiй сферi. В такому випадку нацiональний дохiд дуже близький за змiстом до валового нацiонального продукту, але вiдрiзняється вiд нього розмiром податкiв на виробництво та iмпорт, а також сумою амортизацiйних вiдрахувань. Показники ВНП, ВВП, ВСП та нацiонального доходу дозволяють визначити мiсце кра§ни у свiтовiй економiцi. При цьому важливо враховувати не лише абсолютнi розмiри згаданих показникiв, але i §х виробництво на душу населення. Є ще й iншi величини, якi також характеризують рiвень економiчного розвитку кра§ни. Це нацiональне багатство, що трактується як сукупнiсть накопичених матерiальних благ. До нього зараховуються обсяги основних фондiв, обiгових коштiв, приватного майна тривалого використання. Продуктивнiсть суспiльно§ працi обраховується як вiдношення виробленого нацiонального доходу до чисельностi працiвникiв, котрi його створили. Залежно вiд методики визначення нацiонального доходу, це можуть бути або усi працiвники, або лише працiвники зi сфери матерiального виробництва. Нарештi, економiчний розвиток кра§ни визначається галузевою структурою економiки, §§ збалансованiстю, питомою вагою галузей, що визначають науково-технiчний прогрес. Важливою характеристикою є ступiнь участi кра§ни в мiжнародному територiальному подiлi працi. Таким чином, економiчним передумовам властива рiзноманiтнiсть проявiв. Вони не лише впливають на галузеву структуру й просторову конфiгурацiю виробництва, але й визначають динамiчнiсть процесу розмiщення продуктивних сил. |
Конец формы
ФАКТОРИ РОЗМIЩЕННЯ ПРОДУКТИВНИХ СИЛ |
Лекцiя 5.
ОСОБЛИВОСТI ГАЛУЗЕВОЇ ОРГАНIЗАЦIЇ МIЖГАЛУЗЕВИХ КОМПЛЕКСIВ. Паливно-енергетичний комплекс Розвиток вугiльно§ промисловостi у США, Захiднiй Європi та ще кiлькох промислових державах гальмується екологiчними факторами. Ще однiєю проблемою є транспортування вугiлля вiд мiсця видобутку - до мiсця споживання. Вiддаленiсть покладiв вiд узбережжя - разом з низькою пропускною здатнiстю залiзниць i портiв - унеможливлює рiзке збiльшення поставок вугiлля на свiтовий ринок. Найбiльше виросте потреба в енергоносiях у кра§нах, що розвиваються, - передусiм в Азi§, де очiкуються найвищi темпи економiчного зростання. Експерти передбачають iстотне зростання використання газу в електроенергетицi, особливо в Європi. За цей самий перiод уповiльняться темпи зростання попиту на вугiлля в Органiзацi§ економiчного спiвробiтництва й розвитку (ОЕСР), передусiм вiдбиваючи зрушення в сталеливарнiй промисловостi. Свiтовий видобуток вугiлля буде зростати до 2010 р. пересiчно на 3,5% на рiк. До 2000 р. вiн сягне 4,2 млрд т, у 2010 р. - 5,3. Найбiльшим виробником вугiлля стане Китай - 1,5 млрд т. У Європi видобуток вугiлля падатиме в середньому на 3% на рiк через збiльшення собiвартостi видобутку. Вiдкритих покладiв вугiлля за сучасними темпами споживання вистачить на 200-300 рокiв. За загальними запасами лiдирує Пiвнiчна Америка (24% свiтових запасiв), по кам'яному вугiллю - Азiя (25%), по бурому - Пiвнiчна Америка (27%). Серед кра§н свiту за покладами вугiлля перше мiсце займає США (23% свiтових запасiв), на другому мiсцi - Росiя (13%), на третьому - Китай (11%). Буре вугiлля в найбiльшiй кiлькостi є в США (21% свiтових запасiв), Росi§ (17%) та Iндi§ (13%). Кам'яним вугiллям багатi також США (26% свiтових запасiв), Китай (10%) i Австралiя ). Вугiлля може видобуватися пiдводним способом, зараз вiн використовується в Кита§, Канадi, Японi§, Велико§ Британi§ та iнших кра§нах (мал. 6.2.). Схарактеризувавши свiтовi запаси вугiлля, розгляньмо теперiшнiй рiвень його видобутку. Протягом останнiх рокiв видобуток вугiлля у кра§нах Захiдно§ Європи знижується. Видобуток вугiлля пiдземним способом згортається, а вiдкритим - зростає. Вiдкритий вуглевидобуток протягом останнiх 30 рокiв вирiс бiльш як удвоє й становить тепер близько 50%, включно з США - 60% та Нiмеччиною - 60%. За видобутком кам'яного вугiлля перед ведуть Китай, США, Iндiя, ПАР та Австралiя, а за видобутком бурого - США, ФРН, Росiя. Теперiшнi основнi експортери вугiлля - Австралiя, США, ПАР - i надалi вестимуть перед у цiй галузi. На §хню частку припадає 67% обсягу морсько§ торгiвлi енергетичним вугiллям. Активiзують зусилля щодо збуту вугiлля й новi продавцi - Iндонезiя, Колумбiя, Китай та, меншою мiрою, Венесуела. Вуглевидобуток у цих кра§нах провадиться вiдкритим способом за наявностi надлишково§ дешево§ робочо§ сили. Через це витрати на вуглевидобуток нижчi, нiж у кра§нах, що є традицiйними експортерами. Прогнозують, що додатковий попит на вугiлля у майбутньому задовольнятиметься саме новими його продавцями. Спостерiгається також iстотне зростання пропозицi§ вугiлля з боку Укра§ни, Польщi, Росi§. Серед основних iмпортерiв енергетичного вугiлля можна виокремити двi групи: кра§ни Захiдно§ та Схiдно§ Європи, а також Тихоокеанського реґiону. Європейськi кра§ни розширюють попит на вугiлля через скорочення власного видобутку внаслiдок високо§ собiвартостi та неконкурентоспроможностi мiсцевого вугiлля порiвняно з iмпортним (австралiйським, американським, пiвденноафриканським), собiвартiсть видобутку якого удвоє нижча. Другий ринок збуту енергетичного вугiлля - держави Тихоокеанського реґiону: Японiя, Тайвань, Республiка Корея. Майже половина попиту припадає на Японiю, чому великою мiрою сприяє введення до ладу нових ТЕС, що працюють на вугiллi, загальною потужнiстю 7,5 млн кВт на рiк, а також скорочення власного видобутку до 10 млн т через високу собiвартiсть. За прогнозами фахiвцiв, обсяг свiтово§ морсько§ торгiвлi енергетичним вугiллям до кiнця поточного сторiччя iстотно зросте, а коксiвним - здебiльшого залишиться без змiн. Розмiщення вугiльно§ промисловостi за кра§нами й реґiонами. Вугiлля оцiнюється за кiлькома параметрами: 1) За глибиною залягання. Вугiлля видобувають вiдкритим або закритим (шахтовим) способами: вiд цього залежить собiвартiсть. У США вiдкритим способом видобувають 60% вугiлля; загальнi витрати на 25-30% нижчi, нiж при пiдземному видобутку. У Росi§ вiдкритим способом добувається понад 40% вугiлля (Кансько-Ачинський, Пiдмосковний, Пiвденно-Якутський басейни тощо), в Укра§нi - Днiпровський буро-вугiльний басейн, у Казахстанi - Екiбастузький. Кам'яне вугiлля вiдкритого видобутку належить до найбiльш економiчно вигiдного виду палива i його видобуток невпинно зростає. 2) За марочним складом та якiстю. Щодо цього вугiлля подiляється на кам'яне, буре, коксiвне, енергетичне. У Росi§ та Укра§нi на кам'яне вугiлля припадає 2/3 запасiв. У США та Нiмеччинi переважає буре вугiлля, в Кита§ та Iндi§ - кам'яне . Хоча загальнi свiтовi запаси кам'яного вугiлля великi й воно є у багатьох кра§нах, на деякi марки високоякiсного вугiлля - зокрема коксiвного - вони бiднi. Наприклад, Японiя, Францiя, Iндiя мають чималi родовища кам'яного вугiлля, але вiдчувають брак коксiвного. Кам'яновугiльна промисловiсть Велико§ Британi§ задовольняє коксiвним вугiллям потреби лише власно§ кра§ни. Канадська чорна металургiя працює на коксi, що надходить з США. А канадське коксiвне вугiлля експортується (переважно -до Японi§). Великi запаси кам'яного вугiлля зосередженi в Австралi§, Канадi, ПАР, де видобуток неухильно зростає, що пов'язано з наявнiстю в Австралi§ та Канадi чималих родовищ дефiцитного коксiвного вугiлля, а у ПАР - розташованого близько до поверхнi високоякiсного низькосiрчистого енергетичного вугiлля, що поєднується з напрочуд низькою собiвартiстю робочо§ сили. З держав Схiдно§ Європи постачальниками кам'яного вугiлля є Росiя, Укра§на, Польща. Найбiльшими у свiтi iмпортерами кам'яного вугiлля й коксу є Японiя, Францiя, Iталiя, Канада. Тому основнi потоки експортного вугiлля скеровуються до Японi§ та Захiдно§ Європи. За даними Свiтово§ економiчно§ конференцi§, достовiрнi та ймовiрнi поклади бурого вугiлля на земнiй кулi оцiнюються на 512 млрд т. Буре вугiлля широко використовується як хiмiчна сировина та в електроенергетицi. Наприклад, в ФРН в електроенергетицi використовується близько 85% добутого бурого вугiлля. На експорт воно надходить виключно у виглядi брикетiв. У Росi§ переважає видобуток кам'яного вугiлля. Понад 10% становить коксiвне вугiлля. 90% геологiчних запасiв росiйського вугiлля припадає на схiднi райони, де розташовуються найбiльшi у свiтi за сво§ми запасами басейни, як-от Тунгуський, Ленський, а також Кузнецький. На територi§ Казахстану є три басейни: Екiбастузький, Карагандинський, Майкубенський. Найважливiший - Екiбастузький басейн, де кам'яне вугiлля видобувається вiдкритим способом. У Карагандинському басейнi - поклади коксiвного вугiлля, у Майкубенському - бурого. Найбiльшим басейном в Укра§нi є Донбас iз запасами 240 млрд т. Тут є усi марки вугiлля: коксiвне (половина запасiв), антрацит, газове, довгополуменеве. Донецьке вугiлля має високу теплотвiрну здатнiсть i незначну зольнiсть. Проте собiвартiсть його порiвняно висока через велику глибину залягання шарiв та §хню малу потужнiсть. Це знижує його конкурентноспроможнiсть. У 1998 роцi видобуто 77,2 млн т вугiлля, в тому числi - 75,8 млн т - кам'яного i 1,4 млн т бурого. В Укра§нi вугiлля видобувається також у Львiвсько-Волинському та Днiпровському вугiльних басейнах, проте поклади тут невеликi. Укра§на iмпортує вугiлля з Росi§ та Польщi, а експортує - у Словаччину, Австрiю, Фiнляндiю, Чехiю. Нафтова промисловiсть. Нафта - основа свiтового паливно-енергетичного балансу, найефективнiше й найзручнiше паливо. Продукти нафтопереробки широко використовуються в усiх галузях промисловостi, сiльського господарства, на транспортi, у побутi. Основна частина продукцi§ використовується для вироблення енергi§, а тому вона вiдноситься до групи галузей енергетики. Частина нафти й нафтопродуктiв йде на нафтохiмiчну переробку. Нафта має певнi природнi переваги порiвняно з твердим паливом: бiльша ефективнiсть на одиницю об'єму й ваги, висока теплотвiрна здатнiсть, вiдносна дешевiсть перевезень наливними суднами велико§ вантажопiдйомностi, значно меншi витрати навантаження й розвантаження, властивостi плинностi й швидкого згоряння (що полегшує механiзацiю та автоматизацiю видобутку й транспортування), бiльша "чистота", - все це сприяє утвердженню нафти як основного енергоносiя та сировини для хiмiчно§ промисловостi. За рiзними оцiнками потенцiйнi ресурси нафти у надрах Землi становлять 185-390 млрд т. За всю iсторiю розвитку нафтово§ промисловостi з земних надр одержано близько 80 млрд т нафти. Приблизно половину цiє§ кiлькостi видобуто у США та Венесуелi . Щодо споживання нафтового палива, то треба зазначити таке: 1/2 населення Землi, що живе у Кита§, Iндi§, кра§нах Африки, споживає нафти утроє менше, нiж 290 млн американцiв та канадцiв. Причому 30-40% споживання США задовольняють за рахунок iмпорту. Захiдна Європа споживає 705 млн т нафти на рiк. З них 24% - власний видобуток, 30% поступає з Близького та Середнього Сходу. 26% - з Африки, 17% - з Росi§, 3% - з iнших джерел. Велика група держав входить до Органiзацi§ кра§н-виробникiв та експортерiв нафти - ОПЕК, засновано§ 1960 року. Сьогоднi ОПЕК об'єднує 12 кра§н: Алжир, Венесуелу, Ґабон, Iндонезiю, Iран, Iрак, Катар, Кувейт, Лiвiю, Нiгерiю, ОАЕ, Саудiвську Аравiю. На них припадає майже 77% запасiв, 41% видобутку й 35% свiтового експорту нафти; 42% запасiв та 14% продажу природного газу. ОПЕК контролює величезнi ресурси нафти, встановлює квоти §§ видобутку, впливаючи таким чином i на рiвень цiн. ОПЕК залишається й, мабуть, залишиться досить стiйкою мiжнародною органiзацiєю, спроможною впливати на свiтову економiку. Розрахунки численних експертiв, якi спираються на визначенi тенденцi§ у сферi виробництва, споживання, експорту та iмпорту нафти, дають пiдстави виснувати, що залежнiсть вiд iмпорту нафти основних §§ споживачiв зростатиме. Основна частка можливого зростання попиту задовольнятиметься за рахунок збiльшення видобутку в державах ОПЕК, передусiм Близького Сходу. Сьогоднi нафту видобувають у 75 кра§нах свiту (мал. 6.3). Найхарактернiшою особливiстю сучасно§ географi§ нафтового господарства є великий територiальний розрив мiж видобутком нафти й споживанням нафтопродуктiв. За видобутком у першу чергу виокремлюється район Персько§ затоки, де мiститься 15 родовищ-гiгантiв iз 30 розвiданих у свiтi. У межах цього реґiону перед веде Саудiвська Аравiя, в якiй зосереджено 25% свiтових покладiв нафти. Тут видiляються такi надвелетенськi родовища, як Гавар, Абкайк та Сафанiя, на котрi припадає третина видобутку нафти. Загалом у Саудiвськiй Аравi§ виявлено 20 нафтових родовищ. Понад десять iз них виявлено у шельфовiй зонi Персько§ затоки. Кра§на посiдає перше мiсце у свiтi за експортом сиро§ нафти. На другому мiсцi за видобутком у реґiонi сто§ть Iран, де є такi чималi родовища, як Ага-Джарi - 10 млрд т, Гечсаран та Марун. На них припадає 90% видобутку. До багатих на нафту кра§н реґiону входить також Iрак, де знайдено 35 родовищ, а найбiльшi з них - Киркук (3 млрд т), Румайла (2,8 млрд т), Зубайр - 1 млрд т. Значнi запаси нафти є в Кувейтi (13 млрд т, - одне з перших мiсць у свiтi). Нафта Кувейту - найдешевша у свiтi завдяки високiй продуктивностi свердловин та близькостi основного родовища Великий Бурган (9,3 млрд т) до порту вивезення нафти. Розвiданi запаси нафти в Об'єднаних Арабських Емiратах становлять 12,9 млрд т й зосередженi переважно на територi§ емiрату Абу-Дабi, де виявлено 11 родовищ. Найбiльше з них: Мурбан та Бу-Хаза (вiдповiдно 0,6 та 0,5 млрд т). Величезнi поклади нафти (понад 400 родовищ) розвiданi в Канадi. Основнi постачальники нафти - провiнцi§ Альберта, Саскачеван, а також Британська Колумбiя. Значна частина продукцi§ експортується до США, де власнi запаси нафти дорiвнюють 3,7 млрд т. Видобуток ведеться у 30 штатах, у тому числi у Техасi (30% видобутку), на Алясцi (18%), в Лу§зiанi (14%), Калiфорнi§ (12%). Основнi нафтовi басейни: Захiдний внутрiшнiй, Аляска та "Галф" у шт. Техас. Ведеться видобуток нафти на шельфi Мексикансько§ затоки. Латинська Америка - один з найдавнiших нафтових районiв свiту. Розвiданi запаси тут оцiнюються на 12 млрд т, що становить понад 9% свiтових. Нафта видобувається у Венесуелi, Бразилi§, Перу тощо. Вони є найбiльшими експортерами нафти. За ресурсами нафти в Африцi (9,6 млрд т) перше мiсце посiдає Лiвiя (41% запасiв), друге - Нiгерiя (31%), третє -Алжир (14,5%). Нафтовi родовища виявленi й розробляються в Марокко, Ґабонi, Конго, Анголi та iнших кра§нах. Розвiдуються новi родовища у районах зi складнiшими природними умовами, як-от в арктичних мiсцевостях Канади, на Алясцi, на мiлководдi морiв. Найбiльшi морськi родовища нафти розвiданi у Перськiй та Мексиканськiй затоках, Пiвнiчному морi, бiля пiвнiчного узбережжя Аляски, берегiв Калiфорнi§, захiдного узбережжя Африки, бiля островiв Пiвденно-Схiдно§ Азi§. У деяких кра§нах основна частина розвiданих запасiв нафти зосереджена у шельфових родовищах: у США - понад 1/2, Бруне§ й Катарi - близько 2/3, Анголi й Австралi§ - понад 4/5, Бахрейнi - 9/10, у Норвегi§ й Великобританi§ - майже 100%. Розробка нафтових ресурсiв Пiвнiчного моря помiтно збiльшує частку Захiдно§ Європи, передусiм Великобританi§ та Норвегi§, у свiтовому видобутку. Частка шельфових родовищ у розвiданих запасах нафти пересiчно оцiнюється на 20-30%. Скарби "чорного золота" Росi§ розташованi у Захiдному Сибiру. В самiй лише Тюменськiй областi є такi унiкальнi родовища, як Самотлорське, Сургутське, Нижньовартовське, Усть-Балицьке, Мегiонське. Чималi запаси нафти зосередженi у Волго-Уральськiй нафтоноснiй провiнцi§. Тут розробляються такi родовища, як Ромашкинське, Туймазинське, Шкаповське, Мухановське та iн. У пiвнiчно-схiдному Прикаспi§, у Казахстанi, знайдено дуже велике Тенгизьке нафтогазове родовище. Американськi експерти оцiнюють запаси на 5 млрд т нафти й понад 2 млрд куб. м газу. Воно зараховується до 10 найбiльших родовищ у свiтi. З нових нафтових баз формується Тимано-Печорська на пiвночi європейсько§ частини Росi§ (основне родовище - Усинське). Розпочато нафтовидобуток в Арктицi, на шельфi бiля о. Колгуєв. За видобутком нафти Росiя посiдає третє мiсце у свiтi, поступаючись Саудiвськiй Аравi§ та США. Укра§на не багата на нафту. Виокремлюються три райони: Прикарпатський, Днiпровсько-Донецький та Причорноморський. Прикарпатський район охоплює територiю, розташовану вздовж пiвнiчно-схiдних схилiв Карпатських гiр, i є найдавнiшим. Нафту видобувають тут з друго§ половини XIX ст. Найбiльшi родовища: Долинське, Бориславське, Биткiвське. Запаси нафти розвiданi на великих глибинах - до 5-6 тис. м. Освоювати такi свердловини складно, проте сучасна технiка й технологiя роблять це цiлком можливим. Днiпровсько-Донецький район обiймає Днiпровсько-Донецьку западину й пiвнiчно-захiдну окра§ну Донбасу. Тут зосередженi основнi нафтовi ресурси Укра§ни. Промислове значення мають Лелякiвське, Прилуцьке, Гнiдинцiвське родовища (Чернiгiвська область), Качанiвське (Сумська область), Радченкiвське (Полтавська область) тощо. Сьогоднi на Сумщинi видобувається половина нафти Укра§ни. Нафта залягає тут на глибинi 8-9 тис. метрiв. Причорноморський район охоплює Причорноморську западину, Керченську протоку, пiвнiчно-захiдну частину акваторi§ Чорного та Азовського морiв. Цей район перспективний на нафтовидобуток; орiєнтовнi запаси - до 4-5 млрд т нафти. Зараз нафта видобувається з покладiв "Штормове" та "Дельфiн" за участю Британсько-Голандсько§ компанi§ "Shell". У 2000 роцi видобули 3,7 млн т нафти. Будується нафтотермiнал в Южному Одесько§ областii потужнiстю спочатку 25 млн т нафти на рiк, а потiм, можливо, 100 млн т. Через нього буде перекачуватися нафта з Iрану, Iраку, Саудiвсько§ Аравi§, Йємена, Сирi§, ОАЕ, Казахстану та Азербайджану. Розпочато спорудження гiлки нафтопроводу Одеса-Броди (Львiвська обл.) - Плоцьк - Гданьськ (Польща) для експорту нафти в Європу. Розробляється варiант будiвництва нафтопроводу Казахстан-Туркменiя-дно Каспiйського моря-Азербайджан-Грузiя (порт Сусла), а далi - морськими нафтоналивними танкерами до термiналу у м. Южному. Можливо, буде будуватися гiлка нафтопроводу i по дну Чорного моря: Грузiя-Укра§на-Молдова-Захiдна Європа. Укра§на також вiзьме участь в будiвництвi нафтопроводу Джейхан-Самсун в Туреччинi; нафтотермiнал в Самсунзi вже збудовано. Одним iз специфiчних видiв палива є торф. За його запасами видiляються 23 кра§ни пiвденно§ пiвкулi помiрних широт: Росiя, Укра§на, Бiлорусь, Естонiя. На торфi працюють ТЕС, вiн використовується як сировина у хiмiчнiй промисловостi та як добриво у сiльському господарствi. Загальнi запаси оцiнюються у 1,9 трлн т (36% - у Росi§, 27% - у Канадi, 16% -у США) (табл. 6.4). Видобуток та переробка торфу ведуться у 11 областях Укра§ни Нафтопереробнi заводи (НПЗ) є бiльш нiж у 90 кра§нах свiту. Щодо розмiщення нафтопереробно§ промисловостi дiє двi тенденцi§: одна - "ринкова" - спорудження НПЗ, що є великими ринками збуту нафтопродуктiв, а друга - "сировинна" - наближення нафтопереробки до мiсць видобутку. Монополiям вигiднiше перевозити нафту до кра§н §§ споживання у сирому виглядi, бо вони заощаджують на транспортних витратах. Крiм того, нафта вивозиться за монопольно низькими цiнами, а одержанi з не§ в iнших кра§нах нафтопродукти продаються за цiною в кiлька разiв вищою. Нерозвинута нафтопереробна промисловiсть у нафтодобувних кра§нах, що розвиваються, брак у них власного танкерного флоту посилює залежнiсть цих кра§н вiд iноземних монополiй. Отже, нафтовидобуток зосереджується у кра§нах, що розвиваються, а потужностi НПЗ з первiсно§ перегонки - у розвинутих кра§нах. Особливо великий контраст мiж Захiдною Європою та Японiєю, з одного боку, та районами Близького, Середнього Сходу й Африки, з другого. Частка Захiдно§ Європи у свiтовому нафтовидобутку менша за 4%, а потужностi НПЗ - понад 30%. У Японi§ на рiк добувається менше 1 млн т нафти, а потужностi НПЗ оцiнюються на 300 млн т/рiк, що становить понад 7% потужностей НПЗ усього свiту. Тим часом частка кра§н Близького, Середнього Сходу й Африки, де видобувається 3/5 усiє§ нафти, становить лише 7-8%. У деяких кра§нах, де видобувається чимала кiлькiсть нафти, взагалi нема НПЗ. Потужностi НПЗ Саудiвсько§ Аравi§, що посiдає перше мiсце у свiтi за видобутком нафти, здатнi переробити лише 6-7% видобуто§ нафти, в Iранi (четверте мiсце) - 16-17%, у Лiвi§ - 5-6%, у Нiгерi§ - 3% тощо. Водночас є велика група кра§н, де нафти видобувається мало (Францiя, Iталiя, Iспанiя, Данiя) або взагалi не видобувається (Багамськi острови, Сiнгапур, Фiлiппiни, Та§ланд, Швецiя, Грецiя, ПАР та iн.), але вони мають чималi потужностi для переробки привезено§ нафти. НПЗ розташовуються поблизу мiсць видобутку, портiв, нафтопроводiв. Потужнiсть найбiльших НПЗ становить понад 20-30 млн т/рiк. Вони споруджувались у районах портiв вивезення або завезення нафти, використовуючи зручне транспортно-географiчне положення. У вантажообiгу Роттердама, наприклад, де розташувалось 5 НПЗ, переважає нафта. Стiльки ж НПЗ - бiля Антверпена. Часто-густо вони будуються у вузлах магiстральних нафтопроводiв (наприклад, в ФРН - у районi мiст Кельн, Iнґольштадт, у Канадi - поблизу Монреаля). В Укра§нi нафтопереробну промисловiсть репрезентують найбiльший в Європi Лисичанський (потужнiсть 23,5 млн т нафти на рiк), а також Херсонський (8,6), Одеський (4 ), Кременчуцький (18,6), Дрогобицький (4,0), Наддвiрнянський та Львiвський нафтопереробнi заводи. Їхнi потужностi здатнi переробити 50-60 млн т нафти. Газова промисловiсть. Промисловiсть природного газу включає розвiдування, видобуток, транспортування, зберiгання й переробку природного й супутнього нафтового газу, що видобувається разом з нафтою. Ця галузь енергетики розвивається чи не найшвидше, через що §§ роль в енергопостачаннi постiйно зростає. Природний газ застосовується у багатьох галузях господарства, але переважна його частина використовується в енергетицi, бо таке паливо найменше забруднює атмосферу. У Захiднiй Європi на його основi виробляють амiак та азотнi добрива (майже в усiх кра§нах, де видобувають газ), метанол, ацетилен (Францiя, Iталiя), сажу (Францiя, Нiдерланди). У Францi§ природний газ - важливе джерело одержання елементарно§ сiрки . Достовiрнi запаси природного газу складають - 146 трлн м3. Частка кра§н Близького й Середнього Сходу щодо газу (44%) значно менша, а Пiвнiчно§ Америки (17%) та Захiдно§ Європи (9%)- бiльше, нiж щодо нафти. У США зосереджена майже чверть свiтового видобутку. Проте протягом останнього часу газова промисловiсть вiдчуває брак сировини. Найбiльшим постачальником природного газу до США залишається Канада, що посiдає за видобутком третє мiсце, а за його експортом - перше. Основнi родовища газу в США розташованi на пiвднi Внутрiшнiх рiвнин, у Примексиканськiй низовинi, а також на Алясцi. На територi§ Канади чималi запаси газу зосередженi у Внутрiшнiх рiвнинах, а також на Канадському Арктичному архiпелазi. З кра§н Латинсько§ Америки за запасами й видобутком газу можна виокремити Венесуелу, Аргентину. Значнi запаси його виявленi у Бразилi§. У Захiднiй Європi за розмiрами видобутку i експорту газу видiляються Нiдерланди з найбiльшим родовищем природного газу Гронiнген. У Пiвнiчному морi виявлено понад 400 нафтових, газоконденсатних та газових родовищ з загальними запасами нафти у 3 млрд т i газу у 4,5 трлн м3. У британському секторi - 130 родовищ нафти з запасами 1,2 млрд т i 60 газових з запасами 1,2 трлн м3. У норвезькому секторi 26 нафтових родовищ з запасами 1,6-1,7 млрд т i 30 газових з запасами 2,9 трлн м3. У датському секторi розвiдано 100 млн т нафти, у голландському - 25 млн т. Найбiльше родовище Пiвнiчного моря - Екофiск - 400 млн т нафти i 300 млрд м3 газу. Газ добувається також у ФРН, Iталi§, Францi§. Проте лише Нiдерланди задовольняють сво§ потреби за рахунок власних ресурсiв. В Японi§ природного газу видобувається небагато (2 3 млрд м3/рiк), - зрiджений продукт iмпортується з Iндонезi§, Брунею та iнших кра§н. Швидко зростає видобуток та використання природного газу в деяких кра§нах, що розвиваються. Значнi запаси його мають Iран, Саудiвська Аравiя, Алжир, Катар, Кувейт, Лiвiя, Iрак, ОАЕ. З держав Сходу можна виокремити Iндонезiю, Малайзiю, Австралiю, що входять до вiсiмки найбiльших свiтових експортерiв зрiдженого природного газу. До найбiльших постачальникiв газу належать також Росiя, Туркменистан, Узбекистан. У Росi§ головною базою є Захiдний Сибiр. Тут розташовуються такi унiкальнi родовища, як Уренгойське, Ямбурзьке, Заполярне, Медвеже, Тазовське, Ямальське, Ювiлейне. Чималi запаси природного газу вiдкритi у республiцi Комi, у Волго-Уральськiй провiнцi§. Промисловi запаси в Укра§нi дорiвнюють 1,1 трлн м3, вiдкритi - 500 млрд м3. У Причорномор'§ та Приазов'§ родовища нафти i природного газу експлуатуються на шельфi Чорного моря: Голiцинське, Шмiдта, Штормове, Тарханкутське, Дельфiн; родовища природного газу є на шельфi Азовського моря: Керченське, Казантипське, Стрiлкове. Природного газу у 1998 роцi видобули 18 млрд м3, хоча в перспективi його видобуток може зрости до 50 млрд м3. Зараз тiльки родовища Харкiвсько§ областi дають 50% природного газу Укра§ни (поклади Юльєвське, Яблоневське, Селещенське). Видобуток газу на знаному Шебелинському родовищi постiйно знижується через зростання глибини бурiння (5-6 км). Укра§нi щорiчно потрiбно бiля 75-80 млрд м3 газу. Його будуть надалi закуповувати в Росi§, Туркменi§ та Узбекистанi. Головними резервами нарощування газовидобутку в Укра§нi є вiдкриття нових родовищ та запровадження нових технологiй. Транспортувати газ складно. Морське транспортування у виглядi зрiдженого природного газу (ЗПГ) дає змогу розв'язувати деякi проблеми. Одначе процес зрiджування й транспортування спецiальними танкерами, спорудження термiналiв потребує надзвичайно великих коштiв. Вартiсть одного танкера-газовоза об'ємом 125 тис. м3 становить до 150 млн дол. Перевезення ЗПГ танкерами-газовозами коштує приблизно утроє дорожче, нiж еквiвалентна кiлькiсть нафти у звичайних танкерах. Водночас є вже кiлька портiв-термiналiв з великими заводами для зрiджування природного газу для морського вивезення: в Алжирi, Лiвi§, Iндонезi§, Бруне§ та на Алясцi. ЗПГ з Алжиру постачається таким чином до Велико§ Британi§, Францi§, Iспанi§, США, з Лiвi§ - до Iспанi§ та Iталi§, з Аляски, Iндонезi§, Брунею - до Японi§. Морське транспортування ЗПГ становить 1,5% загального тоннажу танкерiв. В найближчий час головними експортерами ЗПГ стануть: Австралiя, Алжир, Iндонезiя, Малайзiя, Бруней, Абу-Дабi. Iмпортерами будуть: Японiя, Тайвань, Республiка Корея, Iталiя, Iспанiя, Бельгiя, Францiя. Найбiльшi мiждержавнi газопроводи побудованi з канадсько§ провiнцi§ Альберта до США, з Нiдерландiв - через ФРН та Швейцарiю - до Iталi§. Через Укра§ну проходять магiстральнi газопроводи "Союз", "Прогрес" i "Братство", що постачають газ з Росi§ та Туркменi§ до Угорщини, Польщi, Болгарi§, Чехi§, Австрi§, Iталi§ та iнших кра§н. У мiжнароднiй торгiвлi 78% припадає на трубопровiдний транспорт 22% - на морське транспортування ЗПГ. Електроенергетика - капiталомiстка складова частина паливно-енергетичного комплексу будь-яко§ кра§ни, його базова галузь. Їй належить провiдна роль у розвитку науково-технiчного прогресу. У багатьох кра§нах свiту §§ розвиток фiнансується за рахунок державних коштiв. У низцi кра§н основна частина електроенергетичних потужностей належить державi (Францiя, Великобританiя, Iталiя тощо), у США та Японi§ - приватним компанiям, а в iнших - змiшаним компанiям з бiльшим або меншим контролем держави (ФРН, Iспанiя). За обсягом виробництва електроенергi§ перше мiсце у свiтi належить США; 75% свiтового виробiтку електроенергi§ припадає на США, Росiю, Японiю, Китай, Канаду, Нiмеччину, Францiю, Великобританiю, Бразилiю та Iталiю. Електроенергiя виробляється здебiльшого за рахунок невiдновлюваних джерел - вугiлля, нафти, природного газу тощо. Єдиним вiдновлюваним джерелом енергi§ є гiдроенергетика. Потенцiйнi запаси гiдроресурсiв на Землi визначаються на 3750 млн кВт. Щоправда, економiчний гiдропотенцiал планети використовується лише на 17%. Особливо великi гiдроенергетичнi ресурси зосередженi у Пiвденнiй Америцi, Пiвденно-Схiднiй Азi§, Африцi, хоча освоєнi вони недостатньо. У Захiднiй Європi гiдроресурси використовуються на 80%. Загальна встановлена потужнiсть гiдроелектростанцiй свiту становить 300 тис. МВт, а щороку виробляється електроенергi§ - 11550 млрд кВтЧгод. За виробництвом електроенергi§ перед у свiтi веде теплоенергетика. У розташуваннi теплоелектростанцiй, що працюють на рiзних видах палива, є своя специфiка. У кра§нах, якi мають великi розробки вугiлля, потужнi конденсацiйнi електростанцi§, що його використовують, прив'язанi саме до цих розробок. Наприклад, у Росi§ на базi дешевого вугiлля Кансько-Ачинського басейну працює Березiвська ДРЕС-1 (потужнiсть 6,4 млн кВтЧгод.) на вугiллi Екiбастузу працюють ДРЕС-1 i 2 потужнiстю по 4 млн кВт (Казахстан); на базi донецького вугiлля працює Запорiзька, Слов'янська, Вуглегiрська та iншi ДРЕС (потужнiсть понад 3 млн кВт). Найбiльшi ДРЕС у ФРН споживають буре вугiлля Нижньорейнського басейну. ТЕС у США орiєнтуються на Аппалацький, Iлiнойський та Захiдний внутрiшнiй басейни. У Японi§ ТЕС потужнiстю 3-4 млн кВт i бiльше орiєнтованi на морське завезене вугiлля з Тихоокеанського узбережжя та берега Японського моря (сюди вугiлля надходить з Китаю). Збагачене кам'яне вугiлля нерiдко перевозять до ТЕС на чималi вiдстанi, використовуючи для цього водний транспорт (як-от на Великих озерах у США й Канадi або рiчкою Рейном у ФРН), маршрутнi залiзничнi вуглевози (як-от у Канадi). Мiсце для спорудження ТЕС вибирають шляхом зiставлення економiчних показникiв транспортування палива та електроенергi§. Якщо дешевше перевезти паливо, то ТЕС доцiльно розташувати поблизу споживачiв електроенергi§, а якщо кращi економiчнi показники має електронний транспорт, то §х вигiднiше будувати бiля джерел палива. Гiдроенергетика має великi перспективи розвитку. Питома вага гiдроенергi§ у свiтовому енергетичному балансi на середину 90-х рокiв дорiвнювала 20%. За потужнiстю (бiльш 5 млн кВт) i кiлькiстю електростанцiй першiсть належить Бразилi§, США та Венесуелi. У Росi§ споруджено кiлька каскадiв ГЕС: Волго-Камський, Ангаро-Єнiсейський. На Ангаро-Єнiсейському каскадi дiють Саяно-Шушенська (6,4 млн кВт), Красноярська (6 млн кВт), Братська (4,5 млн кВт), Усть-Iлiмська (4,3 млн кВт) та iншi ГЕС. Великi ГЕС спорудженi у Бразилi§, США, Канадi. Наприклад, Ґренд-Кулi на р. Колумбiя у США (10,8 млн кВт), Черчил у Канадi (5,2 млн кВт), Iтайпу у Бразилi§ (12,6 млн кВт). В Кита§ будується найбiльша в свiтi ГЕС "Три ущелини" на рiчцi Янцзи потужнiстю 17,7 млн кВт. Попри гiдроенергетичне будiвництво, що триває в усьому свiтi, роль ГЕС в енергопостачаннi постiйно зменшується. Це пояснюється вищими темпами спорудження ТЕС, що працюють на мiнеральному паливi. Атомна енергетика стала окремою галуззю енергетики пiсля Друго§ свiтово§ вiйни. Сьогоднi вона вiдiграє важливу роль в електроенергетицi багатьох кра§н свiту. Атомнi електростанцi§ (АЕС) використовують транспортабельне паливо - уран. Їх розташовують незалежно вiд паливно-енергетичного фактора та орiєнтують на споживачiв у районах з напруженим паливно-енергетичним балансом. Оскiльки АЕС дуже водомiсткi, §х споруджують бiля водних джерел. До найбiльших експортерiв уранових концентратiв належать Канада, Австралiя, ПАР, Нiґер, Бразилiя i США. За даними МАГАТЕ, у свiтi дiє 445 реакторiв загальною потужнiстю 2200 млрд кВт у 33 кра§нах. Щоправда, експлуатацiйна надiйнiсть деяких з них, особливо росiйського виготовлення, викликає чимало сумнiвiв. Продовжують будувати новi АЕС Японiя, Францiя, Республiка Корея, ФРН; усього будується 80 АЕС. Вiдсоток ядерно§ енергетики у виробництвi енергi§ становить 19%. До першо§ десятки за обсягами виробiтку електроенергi§ на АЕС вийшли США, Францiя, Японiя, Росiя, Канада, Великобританiя, Швецiя, Iспанiя та Республiка Корея. Серед кра§н, що розвиваються, АЕС мають Iндiя, Пакистан, Аргентина, Бразилiя, Мексика. Помiтний "ухил" у бiк розвитку атомно§ енергетики зроблено у Бельгi§ та Францi§, бо цi кра§ни не мають великих гiдроресурсiв, бiднi на нафту й природний газ. Найбiльша питома вага у виробленнi електроенергi§ за рахунок АЕС у Литвi - 86%, Францi§ - 76%, Бельгi§ - 56%, Швецi§ - 47%, Болгарi§ - 46%, Японi§ - 35%. В Укра§нi функцiонує 5 АЕС, на яких встановлено 11 енергоблокiв. В останнi роки вони виробляють 38-45% електроенергi§ кра§ни. Це Запорiзька, Хмельницька, Пiвденноукра§нська, Чорнобильська та Рiвненська АЕС. |
Лекцiя 6. Металургiйний комплекс
План Розвиток i розмiщення кольорово§ металургi§. У добу НТР кольоровi метали посiдають особливе мiсце. Новi й новiтнi галузi промисловостi - передусiм машинобудування - неможливо уявити без кольорових металiв. Це, в першу чергу, радiотехнiчна, електротехнiчна, авiацiйна промисловiсть, електронiка. Кольоровi метали поширенi i в старих галузях машинобудування, i в побутi; мають вони й стратегiчне значення. Отже, кольоровi метали надзвичайно потрiбнi для високорозвинутого народного господарства. Однак руд кольорових металiв на планетi мало й подiленi вони за територiєю дуже нерiвномiрно. Лише США та Росiя задовольняють сво§ потреби у кольорових металах за рахунок розробки власних родовищ, а решта кра§н тiєю чи iншою мiрою залежать вiд iмпортно§ мiнерально§ сировини. Руди кольорових металiв мають низку особливостей. З одного боку, вони вирiзняються надзвичайно рiзноманiтним комплексним складом: часто-густо з руд кольорових металiв можна одержати кiлька супутнiх корисних компонентiв (золото, срiбло, кобальт, вольфрам, арсен, сiрку тощо). Другою особливiстю є порiвняно низький вiдсоток корисно§ речовини в рудi, що рiдко перевищує 5-10%. Рудам кольорових металiв властива складна форма залягання. Такi фактори накладають свiй вiдбиток на розвиток й розмiщення галузей кольорово§ металургi§. Руди кольорових металiв здебiльшого розташованi в кра§нах, що розвиваються, а для виробництва треба чимало енергi§, що продукується у промислове розвинутих кра§нах. Це порушує рiвновагу в розвитку кольорово§ металургi§ у свiтi. Пiд час розмiщення пiдприємств кольорово§ металургi§ необхiдно враховувати як сировинний фактор на стадi§ видобутку та збагачення, так i енергетичний пiд час виплавки металу. Територiальне цi двi стадi§ рiдко збiгаються. Глиноземнi заводи, центри первинно§ виплавки мiдi, свинцево-цинковi виробництва орiєнтуються на родовища, а виплавка металу здiйснюється поруч енергетично§ бази Це пояснюється технологiчними особливостями виробництва кольорових металiв. Для одержання 1 т чорново§ мiдi треба 100 т руди, 800 кВтЧгод електроенергi§, 2 т палива, 500 м3 води. Натомiсть продукування цинку, алюмiнiю характеризується високою електромiсткiстю: на 1 т алюмiнiю йде 2 т глинозему, близько 18 тис. кВтЧгод електроенергi§, 120 м3 води, 0,2 т палива. Тому алюмiнiєвi й електролiтичнi цинковi заводи розташовуються бiля потужних енергетичних джерел. Поєднання родовищ мiнерально§ сировини та енергi§ особливо сприятливе для пiдприємств кольорово§ металургi§, але таке трапляється вкрай рiдко. Низький вмiст корисно§ речовини у рудах кольорових металiв призводить до того, що на порожню породу при перевезеннях припадає 80-90%. Отже, переробляти руди кольорових металiв на великiй вiдстанi вiд §хнiх родовищ нерентабельне. Тому руди збагачуються на мiсцi видобутку, а чорновий метал виплавляється або там же, або у районах з дешевою електроенергiєю чи паливом. Рафiнування - одержання чистого металу - здiйснюється у промислове розвинутих кра§нах. Отож, первiсна переробка або збагачення руд кольорових металiв здiйснюється у кра§нах, що розвиваються, а вторинна переробка або одержання готового металу зосереджена у промислово розвинутих кра§нах. Щоправда, протягом останнiх рокiв у низцi кра§н, що розвиваються, створюється власна переробна промисловiсть. Кольорова металургiя як багатогалузева промисловiсть включає: основнi кольоровi метали (алюмiнiй, мiдь, свинець, цинк, олово, ртуть, сурма), шляхетнi (золото, срiбло, платина), легуючi (хром, титан, нiкель, кобальт, вольфрам, молiбден, ванадiй, тантал, нiобiй), рiдкi й розпорошенi метали (кадмiй, iндiй, телур, галiй, талiй, селен, германiй, цирконiй тощо). Алюмiнiєва промисловiсть. Алюмiнiй належить до найбiльш легких i "молодих" металiв. Промислове виробництво алюмiнiю розпочалось пiсля 1886 р., коли було вiдкрито електролiзний спосiб розщеплення глинозему на кисень та алюмiнiй. Доти вiн належав до коштовних металiв i був дорожчим за золото. Таку розкiш, як алюмiнiєвi ґудзики, могли дозволити собi лише дуже заможнi вельможi, а алюмiнiєвими ложками замiсть "простих" срiбних користувалися тiльки коронованi особи. 1855 р. на Всесвiтнiй виставцi у Парижi показували зливок алюмiнiю з пишною назвою "срiбло з глини". Фiзико-хiмiчнi властивостi алюмiнiю широко використовуються у промисловостi. У свiтовому виробництвi вiдомо понад 500 тис. виробiв з алюмiнiю та його сплавiв. Алюмiнiй займає помiтне мiсце в електротехнiцi, чорнiй металургi§, авiабудуваннi, електропромисловостi, електронiцi, харчовiй, вiйськовiй та багатьох iнших галузях промисловостi, а також у побутi. У земнiй корi алюмiнiю майже у 4 рази бiльше, нiж залiза, у 55 разiв бiльше, нiж свинцю, у 100 разiв бiльше, нiж золота. У природi алюмiнiй - найпоширенiший метал, проте промислова концентрацiя глинозему зустрiчається рiдко. У свiтi видiляють 4 бокситових провiнцi§: Середземноморську ( родовища Грецi§, Iталi§, Угорщини, Францi§); Гвiнейську (Гвiнея, Камерун); Австралiйську та Карибську ( Фр. Гвiана, Сурiнам, Венесуела, Гайана). Родовища бокситiв є приблизно у 40 кра§нах свiту. Проте вони дуже нерiвномiрно подiленi по територi§ планети. Найпотужнiшi ресурси бокситiв мають Папуа-Нова Ґвiнея, Австралiя, Бразилiя, Камерун, Ямайка, Iндiя, Росiя, Казахстан, Ґайана, Сурiнам, Китай, США, на якi припадає 9/10 свiтово§ сировини. Є запаси алюмiнiєвих руд i в Укра§нi (мал. 6.5). Боксити видобуваються у трьох десятках кра§н, але перед ведуть Австралiя, Ґвiнея, Ямайка, Бразилiя, Венесуела, Китай. Оскiльки основнi споживачi алюмiнiєво§ сировини - промислово розвиненi кра§ни (США, Японiя, Китай, ФРН, Францiя та iншi) - повнiстю або частково не забезпеченi власними ресурсами, а основнi видобувнi кра§ни не мають алюмiнiєво§ промисловостi, - частка експорту в загальному видобутку бокситiв дуже велика. В Укра§нi дiє Микола§вський глиноземний завод на австралiйських та гвiнейських бокситах. Алюмiнiєвi заводи є у Запорiжжi та Броварах. Мiделиварна промисловiсть. Мiдь належить до важких металiв i вiдома здавна. Ще першi цивiлiзацi§ вiдомi за назвою "бронзова доба". Бурхливий розвиток мiделиварно§ промисловостi починається зi зростанням електроенергетики. Тому найбiльшим споживачем мiдi є електротехнiчна промисловiсть. Мiдь i §§ сплави з цинком (латунь), оловом (бронза) застосовуються у багатьох галузях народного господарства. Мiдi у природi порiвняно багато. Понад 240 мiнералiв мiстять мiдь, проте тiльки 18 мають промислове значення. Власне, мiдь у рудi рiдко перевищує 1-2% (у давнину розроблялися мiднi руди з умiстом мiдi до 20%), i тому цi руди потребують збагачення. Понад 50 держав має мiдну руду. Видiляють 4 мiдних пояси: Урало-Казахстанський (Росiя й Казахстан), Тихоокеанський (Китай, США, Мексика, Чилi, Перу), Австралiйський та район Великих Африканських розломiв (Заiр, Замбiя, ПАР). Виробництво мiдi складається зi збагачення, випалу зi спiканням концентрату, литва та бесемерування. Це й зумовлює розмiщення пiдприємств з видобутку, виробництва та споживання мiдi. Виробництво мiдi потребує велико§ кiлькостi тепла й енергi§ i тому воно орiєнтоване на паливно-енергетичну промисловiсть в основному економiчно розвинених кра§н: США, Японi§, ФРН, Канади, Росi§. Хоча високий попит на цей метал дав змогу розширити його виробництво в Чилi, Кита§ та Польщi. Крiм того, мiдь вiдiграє величезну роль у найновiтнiших галузях машинобудування, якi розвинутi виключно в iндустрiальнiй групi кра§н. Це Велика Британiя, Францiя, Iталiя та iншi держави, якi не мають мiдно§ руди, проте ведуть перед у споживаннi мiдi. Свинцево-цинкова промисловiсть. Свинець i цинк належать до важких металiв синювато-бiлого кольору. Свинець - м'який, ковкий, плавиться при температурi 327 ®С, а цинк - крихкий метал, плавиться при температурi 419®®С. Свинець i цинк легко сплавляються з iншими металами. Цi властивостi свинцю й цинку широко використовуються у народному господарствi. Свинець застосовується в електротехнiчнiй промисловостi (виробництво кабелю), акумуляторному виробництвi, виробництвi фарб (свинцевi бiлила), медичнiй промисловостi, вiйськовiй технiцi (шрапнелi, осердя в кулях), виготовленнi контейнерiв для зберiгання радiоактивних матерiалiв тощо. Основнi галузi використання свинцю: виробництво акумуляторiв - 30%, тетраетилсвинцю для моторного палива - 20%, кабелю - 10%, бiлил - 8%, припо§в - 7%, боєприпасiв - 3%. Решта 22% йде на виготовлення захисних пристро§в вiд радiацi§, друкарських сплавiв, використовується у медичнiй та хiмiчнiй промисловостi. Природнi сполуки свинцю й цинку досить розповсюдженi на нашiй планетi. Вiдомо понад 300 свинецьвмiсних мiнералiв та 50 мiнералiв цинку. Проте §хня концентрацiя у мiнералах невелика. Крiм того, свинець i цинк часто подибуються разом, у виглядi полiметалевих руд, що потребують збагачення з подiлом компонентiв (флотацiєю). Розвiданi поклади свинцю й цинку є у 50 державах, - найбiльшi з них розташованi у Росi§, Казахстанi, Кита§, США, Канадi, Австралi§, Перу, Мексицi, ФРН, КНДР, Болгарi§. Свинець видобувається, виплавляється й використовується понад 2000 рокiв. Iнтенсивне виробництво цинку почалось доперва з друго§ половини XIX ст. Основний видобуток, виплавляння й споживання цих металiв зосередженi у кiлькох кра§нах. На розвиненi кра§ни, що серед них США, Японiя, ФРН, Iталiя, Великiй Британiя, припадає 65-70% споживання (табл. 6.9). Основними експортерами цинку i свинцю та §хнiх концентратiв є Австралiя, Канада, Перу, Мексика, США та Бразилiя. . Основними експортерами цих металiв та §хнiх концентратiв є Казахстан, Росiя, Узбекистан, Австралiя, Канада, Перу, Мексика, Болгарiя. В Укра§нi цинк виплавляють у Костянтинiвцi. Поклади полiметалiчних руд виявленi у Нагольному Кряжi (Донбас). 3. Олов'яна промисловiсть. Олово належить до важких металiв срiблясто-бiлого кольору. Температура плавлення - 232 ®С. Воно широко використовується у промисловостi й побутi. Основнi напрямки застосування: виробництво бiло§ жерстi, що потрiбна для консервно§ промисловостi (банки для харчових продуктiв), та для лудження. У рiзних галузях машинобудування використовуються сплави олова з мiддю (бронза) та з цинком (латунь). Промислова концентрацiя олова у природi трапляється рiдко. Вiдомо 18 мiнералiв, що мiстять олово, проте єдиним промисловим мiнералом є олов'яний камiнь. Видiляють 2 олов'янi пояси: Тихоокеанський (Росiя, Китай, Монголiя, В'єтнам, Малайзiя, Таiланд, Iндонезiя, М'янма, Болiвiя) та Африканський (Заiр, Уганда, Нiгерiя). Олово видобувається у 13 кра§нах, на долю чотирьох з них - Китая, Iндонезi§, Перу та Бразилi§ - у 1998 роцi припадало 75% свiтового видобутку. Видiляються також Болiвiя, Австралiя, Малайзiя, Росiя. Ртутна промисловiсть. Ртуть - єдиний метал, що перебуває у рiдкому станi за нормально§ температури. Головними §§ споживачами є електротехнiчна, радiотехнiчна, хiмiчна, медична та вiйськова промисловiсть. У природi вiдомо 25 ртутновмiсних мiнералiв, але промислове значення має лише кiновар. Руднi вияви ртутi поширенi у багатьох кра§нах, проте лише 15 держав мають промисловi поклади цього металу, серед яких Укра§на, Iспанiя, Iталiя, Китай, Румунiя. Значнi родовища є також у США, Мексицi, Канадi. Промисловий видобуток ртутi здiйснюється переважно в Укра§нi (район Микитiвки), в Росi§, Кита§, Iспанi§, Iталi§, Мексицi. Звiдси цей метал експортують до США, Японi§, ФРН, Велико§ Британi§, Францi§. Сурм'яна промисловiсть. Сурма - срiблясто-бiлий, крихкий метал, що легко розтирається на порошок. У чистому виглядi металева сурма застосовується рiдко (переважно у мистецькому литвi). Натомiсть додавання сурми до м'яких металiв пiдвищує §хню твердiсть, що широко використовується у хiмiчнiй, електротехнiчнiй та багатьох iнших галузях народного господарства. У земнiй корi сурми обмаль: §§ мiстять 75 мiнералiв. Проте не всi вони мають промислове значення. Бiльша частина свiтових покладiв сурми зосереджена у п'ятьох кра§нах: Китай, Росiя, Болiвiя, Мексика, ПАР. Сурму видобувають у понад 20 кра§нах, але 91% видобутку припадає на Китай, Росiю, Болiвiю та ПАР. За видобутком нiкелю лiдирують Росiя, Канада, Iндонезiя, Нова Каледонiя, Австралiя. Основний споживач сировини - машинобудування та електронiка. В Укра§нi вiн видобувається у Побужжi. Титан - це легкий особливо мiцний метал, який використовується в авiакосмiчнiй промисловостi та iнших галузях господарства. За його видобутком лiдирують Австралiя, ПАР, Канада, Норвегiя. Головнi користувачi - економiчно розвиненi кра§ни Захiдно§ Європи, США, Японiя, Росiя. Укра§на має однi з найбiльших запасiв титанових руд. Виплавляють титан у Запорiжжi, Iршанську Житомирсько§ областi, Красноперекопську. Срiбло вiдноситься до благородних металiв. Його запаси у 1994 р. оцiнювались у 280 тис. т. В Канадi та Мексицi по 37 тис. т, у США - 31 тис. т. Серед добуваючих кра§н слiд назвати Мексику, Перу, США, Австралiю та Канаду. Попит на срiбло у свiтi постiйно зростає, хоч видобуток останнi три роки знизився (за рахунок Мексики, Перу, Росi§ та Казахстану). Основними споживачами срiбла є електротехнiка, стоматологiя, фотографiя; срiбло використовується для виготовлення акумуляторних батарейок, каталiзаторiв. Надалi очiкується розширення видобутку срiбла за рахунок родовищ у Австралi§, Iндонезi§, США та Кита§. Золото. Це перший метал, котрий навчилась видобувати й використовувати людина. Воно належить до найважчих металiв. Температура його плавлення - 1063 ®С. Золото не окислюється, не розчиняється у лугах i кислотах, за винятком царсько§ водки (сумiш азотно§ та соляно§ кислоти), й вирiзняється високою тепло- та електропровiднiстю. Його застосування випливає з унiкальних фiзико-хiмiчних властивостей. В усьому свiтi налiчується близько 100 тис. т золота: 36 тис. т - у централiзованих скарбницях, що належать урядам, центральним банкам i мiжнародним органiзацiям, 20 тис. т - зливки й монети у приватному володiннi, 44 тис. т -ювелiрнi вироби тощо. Останнiм часом золото дедалi бiльше використовується у промисловостi: у сплавах воно застосовується у ракетнiй технiцi, атомнiй та авiацiйнiй промисловостi, електротехнiцi, радiотехнiцi, приладобудуваннi та iн. Золото належить до рiдкiсних елементiв земно§ кори. Його поклади вiдомi майже в усiх кра§нах свiту, але про запаси можна висновувати лише за непрямими показниками, передусiм - за рiвнем видобутку. До найбагатших кра§н за покладами золота належать ПАР, Росiя, Танзанiя, Намiбiя, США, Мексика, Бразилiя, Колумбiя, Гана, Канада, Австралiя, Iндiя. Проте бiльш як 90% видобутку золота припадає на шiсть кра§н - ПАР, Росiю, Канаду, США, Австралiю, Китай. Свiтовий видобуток золота за останнi роки знизився, а цiна за 1 трiйську унцiю становила: 1992 р. - 343,95 дол., 1993 р. - 359,82; 1997 р. - 331 дол.. Свiтовий видобуток золота у 1997 р. становив 2464 т. Лiдирують ПАР (489,2 т), США ( 351,4 т), Австралiя (311,4 т), Канада (168,5 т),Китай (156,8 т), Росiя (137 т). За рахунок сво§х покладiв золота Укра§на зможе видобувати 15 т золота на рiк. Для цього потрiбнi 800 млн дол. iнвестицiй. В Укра§нi налагоджено випуск золота, платини та срiбла iз вторинно§ сировини на Пiвденному машинобудiвному заводi у Днiпропетровську i об'єднаннi "Свема" у Шостцi. До кольорово§ металургi§ часто вiдносять i видобуток дорогоцiнних каменiв. Свiтовi запаси алмазiв ювелiрного значення оцiнюються у 300 млн каратiв . Найбiльшi запаси зосередженi в Австралi§ - 33% свiтового видобутку, За§рi - 23%, Ботсванi - 15%, Росi§ - 14%, ПАР - 11%, Канадi - 10%, а також Намiбi§, Бразилi§ та Мозамбiку. Найбiльшими в Австралi§ є родовища Panda, Koala, Misery, Fox, Sable. У 1998 р. всього у свiтi необроблених алмазiв видобуто на 117 млн. каратiв. В Австралi§ - 40,2; Ботсванi - 20,1; Росi§ - 19,4; Конго - 17,9; ПАР - 9,8 млн каратiв. |
Машинобудiвний комплекс
План 2. Особливостi розвитку та розмiщення машинобудування у свiтi. У високорозвинутих кра§нах на машинобудування припадає 1/3-2/5 i бiльше продукцi§ обробно§ промисловостi. Саме у цiй сферi яскраво виявляється лiдерство цих кра§н. Найбiльша рiзноманiтнiсть притаманна машинобудуванню США, Японi§, Велико§ Британi§, Францi§, Нiмеччини. Вони мають усi галузi машинобудiвного виробництва й безпосередньо формують свiтовий ринок. Найвичерпнiше номенклатура машинобудiвно§ продукцi§ репрезентована у США; у Захiднiй Європi це стосується ФРН, а чверть сторiччя тому до них приєдналася й Японiя. Решта кра§н не в змозi повнiстю забезпечити себе цiєю продукцiєю й тому залежить вiд поставок зовнiшнього ринку. Структура машинобудування Швейцарi§, Канади, Швецi§ та низки iнших кра§н орiєнтована не на внутрiшнiй ринок, а на свiтовий. Вона нiби доповнює структуру машинобудування iнших кра§н. Iдеться про спецiалiзацiю на випуск продукцi§ невеликими партiями. Кра§ни, що розвиваються, перебувають на рiзних стадiях економiчного поступу. Деякi за випуском продукцi§ машинобудування на душу населення близькi до розвинутих, але тут слiд враховувати структуру виробництва. Машинобудування у них розвивається коштом дешево§ працi. Пiвденнiй Коре§, Сiнгапуру, та iн. властива орiєнтацiя на розвинутi кра§ни як ринок збуту, велика роль iноземного капiталу в галузi, дешева робоча сила. Є, наприклад, група (Бразилiя, Iндiя, Мексика, Аргентина тощо), у якiй завдяки розвитку iнших галузей, що працюють на свiтовий ринок, створенi можливостi для зростання машинобудування, яке великою мiрою контролюється iноземним капiталом. У найменш розвинутих кра§нах машинобудування представлене здебiльшого ремонтними та збиральними пiдприємствами. Отже, Захiдна Європа, Японiя, США є основними постачальниками виробiв високо§ складностi для свiтового ринку. "Новi" машинобудiвнi кра§ни продукують масовi товари середнього технiчного рiвня, у них вiдбувається ускладнення машинобудiвних виробництв. У свiтовому машинобудуваннi сформувалося п'ять реґiонiв: Пiвнiчноамериканський реґiон виробляє понад 30% продукцi§, має найширшу номенклатуру виробiв та спецiалiзується на випуску науко- й капiталомiстких товарiв. На нього припадає 1/4 продукцi§ свiтового автомобiлебудування, 2/3 цивiльного лiтакобудування й 70% великих ЕОМ. Реґiон виступає експортером продукцi§ високо§ складностi, виробiв важкого машинобудування й наукомiстких галузей. Поряд з цим вiн iмпортує рiзноманiтну побутову технiку, автомобiлi, судна. Захiдноєвропейський реґiон виробляє 25-30% продукцi§ свiтового машинобудування. Це переважно машини середньо§ складностi, але чимала частка припадає й на вироби особливо§ складностi. Завозиться високоскладна технiка з США, а менш складна, але працемiстка, - з Японi§ та кра§н, що розвиваються. Схiдно- та Пiвденно-Схiдно-Азiатський реґiон з центром у Японi§ виробляє 20% свiтово§ продукцi§ машинобудування. У Японi§ машинобудування досягло високого ступеня структурного й науково-технiчного розвитку тiльки-но на початку 80-х рокiв. Чiльним напрямом розвитку машинобудування Японi§ є вивезення малоквалiфiкованих i середнiх за рiвнем виробництв до кра§н з дешевшою працею. Експортер виробiв високо§ складностi, побутово§ технiки, реґiон завозить продукцiю найвищо§ складностi з США та Захiдно§ Європи. Кра§ни СНД та Схiдно§ Європи видiляються розвитком верстатобудування (Чехiя, Укра§на, Росiя), автомобiлебудування (Угорщина, Укра§на, Бiлорусь, Росiя), авiа- та ракетобудування (Укра§на, Росiя), морського суднобудування (Укра§на, Росiя, Польща), вiйськового машинобудування (Укра§на, Росiя). В них досить дешева робоча сила, в деяких галузях (авiа-, ракето-, суднобудування та вiйськова технiка) §х продукцiя не поступається свiтовим аналогам, але, з другого боку, виробництво застарiло, потребує модернiзацi§ i залучення значних iнвестицiй. В кра§нах Латинсько§ Америки (Бразилiя, Аргентина) формується п'ятий реґiон на базi виробництва ЕОМ (електронно-обчислювальних машин), лiтакiв, автомобiлiв, суднобудування - в Бразилi§; авiа- та автомобiлебудування - в Аргентинi. Тяжке машинобудування виробляє гiрничо-шахтне, пiдйомно-транспортне, металургiйне обладнання, устаткування для хiмiчного та будiвельного комплексiв, шляховi машини ( бульдозери , екскаватори , катки, грейдери) тощо. Воно є металоємним, тому тяжiє до металургiйних баз; водночас воно - громiздке, тому тяжiє до споживача. Продукцiя цiє§ галузi випускається невеликими партiями або навiть одиничними зразками ( паровi казани, турбiни, прокатнi стани) i є трудоємним. Рiвнем розвитку тяжкого машинобудування видiляються насамперед розвиненi кра§ни, де є тяжка промисловiсть. Серед кра§н, що розвиваються, тяжке машинобудування орiєнтується на добувну промисловiсть ( видобуток нафти, газу, руди, вугiлля) чи на металургiйну промисловiсть ( Iндiя, Бразилiя, Аргентина). Транспортне машинобудування складається з виробництва автомобiлiв, морських та рiчкових суден, локомотивiв, вагонiв, трамва§в, тролейбусiв тощо. Воно орiєнтується переважно на економiчно розвиненi кра§ни, де є значний попит на цю продукцiю, а також на сировинну базу. Автомобiлебудування позначене великою капiталомiсткiстю, а гостра конкуренцiя зумовлює високий рiвень монополiзацi§. Найбiльшими монополiями з виробництва легкових автомобiлiв є "Вольво", "Даймлер-Бенц", ФIАТ, БМВ, "Дженерал-моторс", "Форд-мотор", "Тойота", "Нiсан", "Опель". Серед реґiонiв лiдерство тримає Пiвнiчна Америка. Серед кра§н видiляються США, Японiя та Францiя . Нещодавно у п'ятiрку лiдерiв увiйшли автомобiльнi фiрми Республiки Коре§. АвтоЗАЗ-Daewoo в кра§нi налагодив випуск автомобiля "Таврiя" покращено§ якостi та трьох моделей "Daewoo". В Iллiчiвську почато складання моделей Leganza, Nubira, Lanos. Компанiя General Motors в рамках сумiсного пiдприємства АвтоЗАЗ-Daewoo iнвестувала в автомобiлебудування 100 млн дол. задля складання Opel-Astra та Vectra. У Луцьку утворено СП iз складання шосто§ моделi ВАЗ, а в Мелiтополi на базi нещодавно збудованого моторного заводу налагоджено випуск двигунiв фiрми "Рено", в тому числi для СП "Рено-ЛАЗ" з виробництва нових автобусiв. Випуск автомобiлiв у Росi§ знизився, Укра§на у 1998 р. випустила 25,7 тис. легкових автомобiлiв. Вантажне автомобiлебудування зосереджено у таких кра§нах, як США, Канада, Японiя, ФРН, Росiя, Чехiя, Бiлорусь. Тут виробляються вантажiвки велико§ та середньо§ вантажопiдйомностi. Найбiльшi центри: Москва, Набережнi Челни, Нижнiй Новгород у Росi§, Мiнськ та Жодiно у Бiлорусi, Дирборн у США, Нагоя у Японi§, Копршивниця у Чехi§ (вантажiвки "Татра") Японi§ (Mitsubishi, Nissan, Hino), Iталi§ (Iveco), Швецi§ (Volvo), Францi§ (Renault), ФРН та США (Даймлер-Крайслер, Mercedes, MAN), а також моделi Scania та DAF. Росiя з Укра§ною утворили 4 СП iз складання невеликих вантажiвок "Газель" в Сiмферополi, Iллiчiвську, Кременчуцi та Ки§вськiй областi. Виробництво автобусiв зосереджено у ФРН ("Мерседес"), Угорщинi ("Iкарус"), Укра§нi (ЛАЗ), Росi§ (ПАЗ, ЛIАЗ), США, Японi§, Швецi§ (Вольво), Францi§ (Рено). Виробництво мотоциклiв зосереджено в Японi§ (Suzuki, Jawa, Jamaha, Kawasaki, Honda); ФРН (BMW), Францi§ (Pegeout), США та Iталi§. Локомотивобудування iсторично склалось там, де була розвинена мережа залiзниць: у Захiднiй Європi, Росi§, Укра§нi, США, Японi§. У бiльшостi розвинених кра§н випускають i використовують електровози (виняток США, де висока питома вага тепловозiв), а в кра§нах, що розвиваються, застосовують тепловози i паротяги. Найновiшi типи локомотивiв запроваджує Японiя, швидкiсть руху на §§ спецiальних швидкiсних залiзницях по Тихоокеанському поясу - найвища. У США розроблений новий тип швидкiсного залiзничного составу, який рухатиметься зi швидкiстю 240 км/год i стане одним iз найнадiйнiших з огляду на безпеку руху. В Укра§нi тепловози та електровози виробляються у Луганську, Харковi та Днiпропетровську, трамва§ - у Луганську, тролейбуси - у Днiпропетровську. Морське машинобудування зосереджене у Японi§; ця кра§на дає 38 % споруджуваного тоннажу. За обсягом вiйськового суднобудування перед ведуть США. Вiд середини сiмдесятих рокiв швидко - за активно§ участi японських монополiй та з використанням японського суднового обладнання - морське суднобудування розвивається у Пiвденнiй Коре§ (20% свiтового обсягу), Сiнгапурi, Бразилi§. У Захiднiй Європi найвищi темпи розвитку суднобудування - в Германi§ та Iталi§ ( вiдповiдно 5,4 та 4,3 %). Китай у останнiй час витiснив з третього мiсця Германiю i його питома вага складає 6,1 %. В окремих кра§нах сформувалась певна спецiалiзацiя: Японiя робить судна для перевезення наливних та насипних вантажiв, Францiя - зрiджених газiв i хiмiкатiв, Фiнляндiя - криголами й пасажирськi судна, США - судна-баржовози та газовознi танкери. Нова тенденцiя - перемiщення суднобудiвних потужностей в кра§ни, що розвиваються. Крiм Республiки Корея в "першу десятку" увiйшла Бразилiя . Це пов'язано з наявнiстю сировинно§ бази та дешевих трудових ресурсiв. У свiтовому виробництвi суден питома вага Укра§ни у 1995 роцi складала 0,8%, а у 1998 впала до 0,3%. Провiдними покупцями укра§нських суден є Грецiя ( 41% вiд загально§ вартостi проданих суден), Росiя (30%), Данiя, Лiберiя, Нiдерланди. Верстатобудування є галуззю, яка визначає науково-технiчний прогрес у свiтi. Воно потребує залучення висококвалiфiкованих трудових ресурсiв, тому розмiщується в основному у економiчно розвинутих кра§нах. Не випадково на шiсть iз них - Японiю, ФРН, США, Iталiю, Швейцарiю та Францiю - припадає 75% виробництва верстатiв. У експортi верстатiв лiдирують тi ж самi кра§ни. Верстатобудування в кра§нах свiту має вузьку спецiалiзацiю. Так, США i ФРН першi за випуском верстатiв з програмним управлiнням; Японiя i ФРН - металорiзальних верстатiв; США, Японiя i ФРН - ковальсько-пресових верстатiв; Швейцарiя - прецизiйних верстатiв. Сiльськогосподарське машинобудування включає випуск комбайнiв, жаток, сiялок, косилок, устаткування для тваринництва тощо. Всi цi машини орiєнтуються на споживача i виробляються у тих кра§нах, де в них виникає потреба. Багато кра§н, що розвиваються, мають цехи по зборцi сiльськогосподарсько§ технiки, а комплектуючi завозять iз Захiдно§ Європи, Японi§ та США. За обсягом виробництва сiльськогосподарських машин лiдирують США, вони ж є основними споживачами цiє§ технiки. Зернозбиральнi комбайни випускають у Ростовi-на-Дону, Таганрозi, Сизранi, Красноярську (Росiя) Луганську й Кiровоградi (Укра§на); кукурудзозбиральнi - в Херсонi (Укра§на); льонозбиральнi - Бєжецьк, Люберцi (Росiя); бавовнозбиральнi - Ташкент (Узбекистан); картоплезбиральнi - Гомель (Бiлорусь), Рязань, Тула (Росiя). Херсонський завод кукурудзозбиральних комбайнiв налагодив виробництво зернозбирального комбайну "Славута". Авiа- та ракетобудування характерне для економiчно розвинутих кра§н. США виготовляє "Шатли", Францiя - "Орiони", Росiя - штучнi супутники, космiчнi станцi§, модулi; Укра§на - ракетоносi§ "Зенiт" i "Протон". Також Укра§на приймає участь у комiчнiй програмi "Морський старт". Найбiльшi виробники лiтакiв у свiтi - Boeing (США) та Airbus (консорцiум Захiдно§ Європи). Також рiзнi типи лiтакiв виготовляють Францiя, Iталiя, Канада, Швецiя та iншi. Росiя виробляє вiйськовi та цивiльнi лiтаки i гелiкоптери: МIГ, СУ, АН, IЛ, ТУ та iншi. В Укра§нi виготовляють авiадвигуни (завод "Мотор-Сiч" в Запорiжжi). Авiазаводи у Києвi та Харковi налагоджують випуск ТУ-334, АН-140, АН-74, АН-74 ТК. Важливим напрямом машинобудування є виробництво збро§. У свiтi серед виробникiв збро§ видiляються розвиненi кра§ни, а серед покупцiв, як розвиненi кра§ни, так i тi, що розвиваються. Приладобудування - це виробництво електро- та радiовимiрювальних оптичних приладiв, приладiв часу, засобiв зв'язку тощо. Найбiльшими виробниками електротехнiчного устаткування у свiтi є компанi§ АВВ (Швейцарiя та Швецiя), Siemens (ФРН), General Electric (США), GEC-Alsthom (Францiя та Великобританiя). Цi галузi виробництва спочатку з'явилися у Європi, США та Японi§, а потiм були перенесенi також у Новi Iндустрiальнi Кра§ни (НIК) Схiдно§, Пiвденно-Схiдно§ Азi§ та Латинсько§ Америки в розрахунку на дешеву робочу силу . Одним iз напрямiв приладобудування є електронна промисловiсть. Вона зародилась у США, потiм перейшла до Європи i Японi§, а тепер змiстилась у НIК. Зараз такi НIК, як Республiка Корея, Сiнгапур, Гонконг, Тайвань, Бразилiя, входять у десятку перших кра§н, поступаючись лише США, Японi§, ФРН, Великобританi§ та Францi§. Спочатку в цих кра§нах тiльки складали побутову електронiку з американських, європейських та японських деталей; тепер тут впроваджують своє iнтегроване виробництво, яке мiстить всi основнi стадi§. Випускаються персональнi комп'ютери, великi iнтеґральнi схеми, периферiйнi системи, обладнання для електронного проектування, засоби зв'язку, волоконна оптика тощо. У 1997 роцi в свiтi було виготовлено 80 млн персональних комп'ютерiв. Лiдер - компанiя Compag (США). В Укра§нi ця галузь теж широко представлена: бiльшiсть продукцi§ виробляється на пiдприємствах вiйськово-промислового комплексу. Серед центрiв видiляються Ки§в, Днiпропетровськ, Львiв, Одеса, Харкiв, Сiмферополь. Сiльськогосподарське машинобудування - це передусiм тракторний та моторобудiвний заводи у Харковi, завод тракторних сiвалок у Кiровоградi, бурякокомбайновий завод у Днiпропетровську тощо. Машини та обладнання для хiмiчно§ промисловостi виробляються у Сумах, Полтавi, Снiжному. В Захiдно-Укра§нському та Центрально-Укра§нському економiчних районах переважає працемiстке й неметаломiстке виробництво: добре розвинутi верстатобудування, автобудування, виробництво рiзних приладiв, електро- та радiоапаратури, засобiв автоматизацi§, технологiчного обладнання. Центри верстатобудування: Ки§в, Житомир, Львiв. Виробництво приладiв та засобiв автоматизацi§: Ки§в, Житомир, Львiв, Мукачеве, Черкаси. Сiльськогосподарське машинобудування тяжiє до мiсць споживання готово§ продукцi§. Пiвдень спецiалiзується на суднобудуваннi, судноремонтi, виробництвi сiльськогосподарських машин, верстатiв, будiвельно-шляхового й пiдйомно-транспортного обладнання, машин для легко§ та харчово§ промисловостi. Морське й рiчкове суднобудування (Микола§в, Херсон, Керч), судноремонт (Одеса, Iллiчiвськ, Херсон, Севастополь) - це найдавнiшi галузi промисловостi реґiону. Тут будують судна найрiзноманiтнiшого призначення. Машинобудiвний комплекс Укра§ни мiстить значний науково-виробничий потенцiал, тут зосереджена третина промислово-виробничих фондiв i майже половина промислово-виробничого потенцiалу кра§ни. |
Хiмiко-лiсовий комплекс i будiвельнiй комплекси |
Соцiальний комплекс
План |
Агропромисловий комплекс
План У рослинництвi Укра§ни переважають зерновi культури. У степовiй зонi зерновi займають бiльше половини посiвних площ, у Лiсостепу, Полiссi, Карпатах цей показник трохи нижчий. Значна вiдмiннiсть спостерiгається у показниках врожайностi зернових культур. На Полiссi та в Карпатах врожайнiсть пшеницi у 1,5-2 рази нижча, нiж у центральних та пiвденних областях. Середня врожайнiсть зернових значно поступається аналогiчним показникам захiдноєвропейських та пiвнiчноамериканських кра§н, що за наявних природних умов недопустимо. При цьому є ареали, де врожайнiсть пшеницi сягає свiтового рiвня. У структурi посiвних площ переважають зерновi -48%. Серед них озимi займають 47% вiд всiх посiвних площ пiд зерновими, а ярi - 53%. Пiд пшеницею у 1998 роцi було зайнято 42% цих площ, пiд житом - 5%, пiд кукурудзою - 8%, пiд ячмiнем- 28%, пiд рисом - 0,2%. Кукурудза належить до пiзнiх ярових культур. Вона вельми вимоглива до родючостi ґрунтiв, бо§ться приморозкiв. Найбiльш сприятливi для кукурудзи ґрунти та клiмат - у районах Лiсостепу та Степу, i тому основнi посiви цiє§ культури на зерно зосередженi саме тут. Висока врожайнiсть кукурудзи (понад 30 ц/га) характерна для лiсостепово§ зони та окремих районiв Степу, Закарпаття, Полiсся. Проте найвищi врожа§ (понад 110-130 ц/га) можна одержати тiльки на зрошуваних землях пiвдня Степу, але §х у кра§нi мало. Значне мiсце серед зернових культур займають круп'янi культури: просо, гречка, рис. Найбiльшi врожа§ збирають у Лiсостепу, особливо у Хмельницькiй, Вiнницькiй, Ки§вськiй, Черкаськiй областях. Гречка має короткий вегетацiйний перiод, - тому §§ використовують для пересiвання загиблих вiд морозiв озимих культур, а також як повторну культуру. Найвищi врожа§ збирають у Лiсостепу, пiвнiчному та центральному Степу. Рис культивується у п'ятьох районах Криму, в зонi Пiвнiчно-Кримського каналу, у двох районах Одесько§ та у трьох - Херсонсько§ областi. Сорго вирощують в областях Степу та у господарствах Лiсостепу. Бiльша частина посiвiв сорго розташована у Днiпропетровськiй областi, менша - у Кiровоградськiй, Запорiзькiй, Херсонськiй областях. Основною зернобобовою культурою є горох, питома вага якого у посiвах зернобобових сягає 80%. Горох - вологолюбний, вимогливий до ґрунтiв (гумус, вапно), не витримує суховi§в. Тому його виробництво зосереджене в областях Лiсостепу та, частково, - у Степу i на Полiссi. З iнших зернобобових розповсюдженi вика, люпин, чечевиця, соя, квасоля тощо. Укра§на є вiдомим виробником технiчних культур, особливо цукрового буряка та соняшника. Цукровий буряк - провiдна технiчна культура, пiд посiвами яко§ зайнято близько половини площ, вiдведених пiд технiчнi культури. Головний ареал цукрового буряку - Лiсостеп. Найбiльша концентрацiя цiє§ культури - у Вiнницькiй, Полтавськiй, Хмельницькiй, Тернопiльськiй, Черкаськiй та Чернiвецькiй областях. Соняшник - основна олiйна культура. Його посiвнi площi зосередженi переважно на пiвднi кра§ни. Найбiльшi площi пiд соняшником - у Днiпропетровськiй, Запорiзькiй, Луганськiй областях. Найвища врожайнiсть соняшнику - у пiвнiчних та центральних районах Степу. Важливою технiчною культурою є також льон-довгунець. Посiви льону-довгунця зосередженi у Житомирськiй, Ки§вськiй, Iвано-Франкiвськiй, Львiвськiй, Рiвненськiй, Чернiгiвськiй, Волинськiй, Чернiвецькiй областях. Значне мiсце серед технiчних культур займають ефiроолiйнi культури: корiандр, м'ята, лаванда, троянда та iн. Корiандр вирощують у Кiровоградськiй, Микола§вськiй, Запорiзькiй областях, м'яту - у Ки§вськiй, Полтавськiй, Сумськiй, Чернiгiвськiй, Черкаськiй областях, кмин - у Хмельницькiй областi; лаванду, троянду - в Криму та Одеськiй областi. Хмiль вирощують на Полiссi, особливо у Житомирськiй областi. Вiн на 30% використовується в нас у броварствi, а решта -експортується. Споживачами тютюну є бiльш 30 тютюнових i ферментацiйних пiдприємств. Його посiви зосередженi у вiсьмох областях. Розрiзнюють три основних райони виробництва тютюну: Кримський, Закарпатський, Приднiстровський. Картоплю вирощують у всiх областях, але сконцентрована вона на Полiссi та у пiвнiчних районах Лiсостепу. Це пояснюється рiзними ґрунто-клiматичними умовами. На Полiссi врожайнiсть картоплi у 2 рази вища, нiж у Пiвденному Степу. Тому виробництво товарно§ картоплi має бути зосереджено перш за все на Полiссi та у передгiр'§ Карпат. Овочевi культури вирощують у Лiсостепу та Степу, а також у районах мiст та промислових ареалах. На пiвднi, в Степу, у структурi овочевих культур переважають помiдори, на Полiссi та у Карпатах - капуста, огiрки. На пiвднi дають багатi врожа§ баклажани, перець, рання капуста. Сади найбiльш поширенi у примiських зонах великих мiст, а §хнi товарнi масиви зосередженi в Криму, Вiнницькiй, Одеськiй, Харкiвськiй та Черкаськiй областях. Високоякiснi європейськi сорти винограду вирощують у пiвденнiй частинi Криму, Закарпаттi та iнших реґiонах. Великi площi товарного винограду є в Одеськiй, Микола§вськiй, Запорiзькiй областях. Тваринництво щодо вартостi валово§ продукцi§ є найбiльшою галуззю сiльськогосподарського виробництва. Провiдне мiсце у його структурi займає скотарство. Це галузь м'ясо-молочного напряму. Ї§ розмiщення характеризується певними територiальними вiдмiнностями у рiвнi розвитку й виробничiй спецiалiзацi§. У примiських зонах переважає молочно-м'ясний напрям. На Полiссi розвивається молочно-м'ясне i м'ясне тваринництво, у пiвденних районах переважає м'ясо-молочне. Молочний напрям скотарства розвинуто лише в окремих районах, орiєнтованих на великi молокопереробнi пiдприємства i мiста. Поблизу великих споживачiв розташованi потужнi комплекси вiдгодiвлi та первинно§ переробки велико§ рогато§ худоби, свиней i птицi, виробництва молока. У Лiсостепу, на Полiссi, в окремих районах Карпат розвивається скотарство м'ясо-молочного напряму. У валовому виробництвi молока на першому мiсцi Лiсостеп, потiм - Степ, Полiсся, Карпати. У перерахунку на 100 га сiльгоспугiдь перше мiсце належить Карпатам, далi йдуть Полiсся, Лiсостеп, Степ. Важливий напрям у структурi скотарства - виробництво яловичини. Найбiльша питома вага у територiальнiй структурi виробництва м'яса належить карпатським районам, а також територiям iнтенсивного бурякосiяння. У перерахунку на 100 га сiльськогосподарських угiдь бiльше за всiх м'яса виробляють Карпати, потiм - Полiсся, Лiсостеп, Степ. Вихiд яловичини в забiйнiй вазi на 100 голiв велико§ рогато§ худоби найвищий у Карпатах i на Полiссi, менший - у Лiсостепу та Степу. Свинарство - друга за значенням галузь тваринництва у кра§нi. Найпоширенiшою породою є велика бiла, - понад 80% поголiв'я. Поширенi також укра§нська бiла степова, миргородська, пiвнiчнокавказька, велика чорна, естонська беконна, уельська та iншi породи. Велика бiла порода розводиться в усiх областях кра§ни. Укра§нська степова бiла порода розводиться у Степу, миргородська - у Полтавськiй та Хмельницькiй областях, пiвнiчнокавказька - у Запорiзькiй, Херсонськiй, Луганськiй та Донецькiй областях, велика чорна - у Донецькiй, Луганськiй, Чернiгiвськiй, Сумськiй областях, естонська беконна - у Криму, Львiвськiй, Ки§вськiй, уельська - у Харкiвськiй та Днiпропетровськiй областях. У забезпеченостi населення м'ясом частка свинини, особливо §§ беконних сортiв, у перспективi має зростати. Найбiльше валове виробництво свинини - у Лiсостепу та Степу, а на 100 га сiльгоспугiдь - попереду Карпати, потiм - Лiсостеп та Полiсся. На душу населення бiльше за все свинини виробляється у Лiсостепу, на Полiссi, а потiм iдуть Степ та Карпати. Вихiд свинини (у забiйнiй вазi) на 100 структурних голiв свиней приблизно однаковий у всiх реґiонах, але на Полiссi цей показник трохи вищий. Продуктивнiсть свинарства залежить насамперед вiд забезпеченостi кормами, що мiстять активнi речовини, збiльшення у рацiонах питомо§ ваги концентрованих кормiв, вiд племiнних якостей свиней, структури стада тощо. Усi цi фактори дiють у кожному реґiонi по-рiзному. Питома вага вiвчарства у структурi товарного тваринництва невелика - лише 2%; тiльки в окремих районах цей показник пiдiймається до 5%. У нас розводять тонкорунних, напiвтонкорунних та грубововняних овець. Тонкорунна порода переважає над iншими: вона удвоє чисельнiша за напiвтонкорунну та у десять разiв - за грубововняну. В окремих ареалах розводять чорнокарпатських овець та полiпшених напiвтонкорунних баранiв. Птахiвництво забезпечує потреби населення у м'ясi птицi та яйцях. Воно зосереджене у Лiсостепу та Степу. На цi зони припадає найбiльше валове виробництво м'яса та яєць. Птахiвницькi господарства розмiщуються бiля великих мiст. Питома вага м'яса птицi у загальному виробництвi м'яса у Степу сягає однiє§ п'ято§, а на Полiссi - однiє§ десято§. Найбiльше яєць на одиницю земельно§ площi отримується у зонi Карпат, а м'яса птицi - у зонi Степу та Лiсостепу. Серед птицi переважають кури: кури-несучки складають 70-96%. Основний прирiст м'яса птицi вiдбувається за рахунок бройлерiв, перш за все у степових та лiсостепових областях: Донецькiй, Ки§вськiй, Луганськiй, Днiпропетровськiй та у Криму. На другому мiсцi у птахiвництвi зосталися качки. Їх розводять у всiх зонах кра§ни. Виробництво качиного м'яса має тенденцiю до зростання: собiвартiсть його значно нижча, нiж курячого. З iншо§ птицi поширенi гуси та iндики, проте питома вага виробництва §хнього м'яса невелика. Збiльшенню м'ясних ресурсiв та сировини для хутрообробно§ промисловостi сприяє розвиток кролiвництва. Ця галузь завжди погано розвивалась у колективних господарствах i була зосереджена майже цiлком в особистих господарствах. Виробництво м'яса кролiв зосереджене у Лiсостепу та Степу: у Чернiгiвськiй, Черкаськiй, Полтавськiй, Сумськiй, Микола§вськiй, Кiровоградськiй областях. Рибне господарство розвивається на основi ставкiв, водоймищ Днiпра, Днiстра, Пiвденного Бугу, Сiверського Дiнця, озер, лиманiв та багатьох невеликих рiчок. У нас розвиток ставкового рибництва стримується низкою факторiв. Серед них - обмеженi воднi ресурси, слабке використання наявних ставкових ресурсiв, недостатнiй агротехнiчний та зоотехнiчний рiвень, погане утримання водосховищ. Теперiшнє виробництво товарно§ риби в Укра§нi не задовольняє потреб §§ населення. Бджiльництво забезпечує збiр меду. Окрiм того, бджоли сприяють запиленню культурних рослин, що важливо для пiдвищення врожайностi. Рiвень розвитку бджiльництва визначається наявнiстю медоносно§ рослинностi та кiлькiстю виробленого меду. Мед виробляється переважно у Степу та Лiсостепу, де зосередженi основнi медоноснi культури: гречка, соняшник. Там же є великi масиви садiв та ягiдникiв. Шовкiвництво культивується у бiльшостi областей кра§ни, розташованих у рiзних природно-економiчних зонах. Проте його розвиток не вiдповiдає потребам кра§ни у сировинi для шовково§ промисловостi. 4. Харчова промисловiсть За кiлькiстю зайнятих та за обсягом валово§ продукцi§ харчова промисловiсть належить до найважливiших галузей господарства у бiльшостi кра§н свiту. Ї§ розмiщення тiсно пов'язане з сiльським господарством та, меншою мiрою, з промислом риби. Їй властива вельми складна структура: понад двадцять пiдгалузей, що виробляють як готову продукцiю, так i напiвфабрикати. Основними факторами §§ розмiщення вважаються сировинний та споживчий. На сировину орiєнтуються цукрова, плодоовочеконсервна, рибна, маслобiйна, а на споживача - хлiбопекарна, кондитерська, молочна та броварна пiдгалузi. Найбiльшi ареали сучасно§ харчово§ промисловостi - Європа та Пiвнiчна Америка . Їхнi пiдприємства базуються як на мiсцевiй, так i на iмпортнiй сировинi. Так, м'ясна промисловiсть Францi§ та Данi§, маслоробна Нiдерландiв, виноробна Францi§ та Iспанi§ працюють на власнiй сировинi. Значну частину продукцi§, котру виробляють цi кра§ни, експортують. З iмпортно§ сировини у кра§нах Європи виробляють цукор, шоколад та iншi продукти харчування. У США, Канадi, якi володiють величезними ресурсами, харчова промисловiсть розвивається на власнiй сировинi; тiльки незначна кiлькiсть пiдприємств використовує iмпортну сировину. Тому тут яскраво виражена орiєнтацiя харчово§ промисловостi на спецiалiзованi сiльськогосподарськi райони. Особливе мiсце у свiтовiй харчовiй промисловостi займають Австралiя та Нова Зеландiя. Цi кра§ни мають великi спецiалiзованi сiльськогосподарськi райони, завдяки яким вони постачають на свiтовий ринок первинну сiльськогосподарську продукцiю. Значна §§ частина переробляється та вивозиться за кордон. У бiльшостi кра§н, що розвиваються, промислову переробку проходить незначна частина сiльськогосподарсько§ продукцi§. Високий рiвень розвитку харчово§ промисловостi є в небагатьох кра§нах, що розвиваються: Аргентинi, Бразилi§, Уругва§, Iндi§ та iн. В iнших кра§нах є тiльки первиннi стадi§ переробки, часто - не промислово§, а ручно§, завершальнi стадi§ розташовуються у Пiвнiчнiй Америцi, Захiднiй Європi, Японi§. Для розмiщення харчово§ промисловостi характерною є спецiалiзацiя за стадiями технологiчного циклу, коли першi з них наближенi до сировини, а подальшi - до споживача. Прикладом може служити овочеконсервна галузь: виробництво пульпи з томатiв безпосередньо у сiльськогосподарському районi та виготовлення з не§ пасти, сокiв у центрi споживання. У виноробствi: первинне та повторне; у тютюновiй промисловостi - ферментацiйне та тютюнове виробництва тощо. У складi харчово§ промисловостi - понад 20 галузей, найважливiшими з яких є цукрова, м'ясна, млинарська, маслосироробна, виноробна, маслобiйна, консервна, рибна, соєва. Цукрова промисловiсть Укра§ни розмiщена переважно у лiсостеповiй зонi, у бурякосiючих районах. Цукровi заводи розмiщенi в 13 областях. Найбiльша концентрацiя цукрово§ промисловостi - у Вiнницькiй, Хмельницькiй та Тернопiльськiй областях. М'ясна промисловiсть забезпечує населення свiжим i мороженим м'ясом, ковбасними виробами та м'ясними напiвфабрикатами. У структурi цих продуктiв провiдне мiсце займає свинина та яловичина; використовується також м'ясо птицi, баранина. Найбiльшi м'ясокомбiнати розмiщенi у Києвi, Днiпропетровську, Полтавi, Одесi, Харковi, Запорiжжi, Вiнницi, Черкасах. Великi птахокомбiнати, орiєнтованi на виробництво м'яса, розмiщенi поблизу найбiльших мiст Укра§ни, а також у курортних зонах. Молокопереробна промисловiсть включає маслоробну, сироварну, молочноконсервну галузi. В Укра§нi є понад 500 пiдприємств молочно§ промисловостi, у тому числi 10 виробляють високоякiснi молочнi консерви. Найбiльшi комбiнати та заводи розмiщенi у Києвi, Харковi, Днiпропетровську, Одесi, Львовi, Запорiжжi, Кременчуцi, Первомайську, Лубнах. Масложирова промисловiсть виробляє i переробляє рослиннi жири та пов'язанi з ними продукти. Розмiщенi пiдприємства цiє§ галузi поблизу сировинних районiв. Дiють масложиркомбiнати у Днiпропетровську, Полтавi, Харковi, Одесi, Марiуполi, Запорiжжi, Кiровоградi, Пологах. Олiйножирова промисловiсть - це переробка насiння соняшника, со§, рiпаку, льону з метою виробництва олi§, маргарину, мила та iнших похiдних вiд насiння та олi§ продуктiв: олiфи, соняшникового та соєвого борошна, харчового бiлку, мильно§ пасти, емульсолу, кулiнарних жирiв тощо. Найбiльшi пiдприємства галузi розмiщенi у Запорiжжi, Одесi, Вiнницi, Чернiвцях, Слов'янську, Нiжинi, Днiпропетровську, Кiровоградi, Харковi, Києвi, Львовi, Донецьку, Ужгородi. Плодоовочеконсервна промисловiсть зосереджена у степовiй та, частково, лiсостеповiй зонах. З розвитком та поглибленням районно§ спецiалiзацi§ сiльського господарства ця галузь може набути базу для перетворення §§ на галузь експортного призначення. Сировина для овочеконсервно§ промисловостi малотранспортабельна, тому переробка §§ здiйснюється бiля мiсць вирощування. Найбiльшi пiдприємства цiє§ галузi дiють у Криму, Одеськiй, Херсонськiй, Микола§вськiй областях. Є консервнi та овочесушильнi пiдприємства також у Кiровоградськiй, Полтавськiй, Черкаськiй, Вiнницькiй, Закарпатськiй областях. Млинарсько-круп'яна промисловiсть забезпечує населення борошном та крупами, а вiдходи виробництва використовуються для виготовлення комбiкормiв. Пiдприємства галузi розмiщенi у всiх великих, середнiх та малих мiстах i зорiєнтованi як на сировину, так i на споживача. Найбiльшi центри: Ки§в, Харкiв, Одеса, Микола§в, Запорiжжя, Львiв, Тернопiль. Елеватори велико§ потужностi зосередженi у Херсонi, Миколаєвi, Одесi, Марiуполi, Днiпропетровську, Запорiжжi, Кременчуцi, Феодосi§, Керчi тощо. Хлiбопекарна промисловiсть є в усiх мiстах. Вона випускає понад 300 видiв хлiбобулочних виробiв. Iснує проблема забезпечення свiжим хлiбом глибинних районiв кра§ни. Виноробна промисловiсть як сировину використовує виноград, фрукти, ягоди. Первинне виноробство розмiщене у районах виробництва сировини, а вторинне виноробство та розлив вина розмiщенi як у районах виробництва сировини, так i у мiсцях споживання. Найбiльшими виробниками рiзних виноградних вин та коньякiв є мiста Криму, Одесько§, Херсонсько§, Микола§всько§ та Закарпатсько§ областей. У Донбасi, Приднiпров'§, деяких обласних центрах лiсостепово§ зони, де багато садкiв та ягiдникiв, виробляються плодово-ягiднi вина. Пиво-безалкогольна промисловiсть - це майже 300 заводiв, що виробляють пиво, плодово-ягiднi напо§, мiнеральнi води. Найбiльшi пивзаводи розмiщенi у Києвi, Харковi, Донецьку, Чернiговi, Миколаєвi, Запорiжжi, Луганську. Потужностi з виробництва безалкогольних напо§в розмiщенi у Києвi, Донецьку, Черкасах, Одесi, Полтавi, Харковi, Запорiжжi. Мiнеральна вода розливається на заводах у Миргородi, Києвi, Свалявi, Ужгородi, Одесi, Харковi, Саках, Чернiговi, Запорiжжi, Чернiвцях та iн. Тютюнова промисловiсть Укра§ни складається з 11 тютюнових фабрик, 7 ферментацiйних заводiв, 1 заводу ацетатних фiльтратiв. Центри тютюново§ промисловостi: Ки§в, Черкаси, Львiв, Кременчук, Прилуки, Харкiв, Днiпропетровськ, Одеса, Кам'янець-Подiльський, Феодосiя. З iнших галузей харчово§ промисловостi поширене спиртове й лiкеро-горiлчане виробництво. Воно використовує вiдходи цукрово§ промисловостi, сокового виробництва, а також зерно та картоплю. Спиртовi заводи зосередженi у Черкаськiй, Вiнницькiй, Кiровоградськiй, Житомирськiй, Ки§вськiй та iнших областях. В Укра§нi дiє бiльше 40 пiдприємств лiкеро-горiлчано§ промисловостi, зосереджених головним чином у великих мiстах. Рибна промисловiсть розмiщена у Пiвденному економiчному районi та прив'язана до портiв Керчi, Бердянська, Марiуполя, Одеси, Очакова, Вилкова, Севастополя, Iллiчiвська. |
Транспортна система
План Транспорт - це комплекс, що складається з окремих видiв: залiзничного, морського, рiчкового, автомобiльного, трубопровiдного та повiтряного. У них сво§ особливостi, переваги, вади та сфера застосування. Вони взаємодiють мiж собою i становлять транспортну систему, що розвивається пiд впливом господарства у цiлому та окремих його галузей. Найбiльший вплив на транспорт справляє промисловiсть, бо вона формує основнi вантажопотоки. Транспортний фактор є одним з вирiшальних при розмiщеннi промислових пiдприємств. Сiльське господарство впливає на роботу транспорту залежно вiд ступеня його iнтенсивностi та рiвня розвитку агропромислово§ iнтеграцi§. Транспорт вивозить сiльськогосподарську продукцiю в натуральному та переробленому виглядi, завозить корми, паливо, мiнеральнi добрива, будiвельнi матерiали, сiльськогосподарськi машини та запчастини до них. Високий рiвень агропромислово§ iнтеграцi§ знижує транспортнi видатки, бо вiдходи переробки сiльськогосподарсько§ продукцi§ залишаються усерединi АПК. Будiвельна iндустрiя впливає на розмiщення транспорту через значнi потоки вантажу, особливо при концентрацi§ великого будiвництва у визначеному районi. У цьому випадку створюється транспортний комплекс. При розосередженому будiвництвi галузь користується послугами мiсцевого транспорту. При лiнiйному будiвництвi (дороги, трубопроводи) працює вiдповiдний вiдомчий транспорт. Безпосередньо з транспортом пов'язанi зовнiшня та внутрiшня торгiвля. Обсяг вантажообiгу з iншими кра§нами залежить вiд економiчних стосункiв з цими кра§нами. У внутрiшнiй торгiвлi цей вантажообiг залежить вiд багатьох факторiв: територiально§ органiзацi§ торгiвлi, особливостей товарних ресурсiв, розмiрiв та складу товарообiгу, концентрацi§ населення як споживача роздрiбного товару та iн. У процесi виробництва продукцi§ та обмiну нею мiж окремими державами, реґiонами, мiстами складаються транспортно-економiчнi зв'язки, якi проявляються у вантажопотоках. Головним у вивченнi транспорту є встановлення основних направлень вантажiв та пасажирiв, виявлення нерацiональних перевезень та оптимального подiлу вантажiв мiж окремими видами транспорту. Докладний аналiз зв'язкiв дозволяє дати науковi рекомендацi§ щодо рацiонального розмiщення пiдприємств i галузей господарства. Транспортно-економiчнi зв'язки розрiзняють за видами транспорту, вантажами, розмiрами територi§. Вони можуть бути мiжнародними, мiжреґiональними та внутрiшнiми. Розмiщення транспортно-економiчних зв'язкiв залежить вiд рiвня розвитку кра§н та може мiнятись пiд впливом суспiльно-полiтично§ ситуацi§ у свiтi. У рiзних кра§нах свiту розвиток транспортно§ системи вiдбувається по-своєму, але має багато спiльних рис. Наприклад, як у розвинених кра§нах, так i в кра§нах, що розвиваються, види транспорту, §хнi основнi фонди належать або державi, або приватним компанiям. Так, у США залiзницi належать кiльком монополiям, а у Великiй Британi§, Францi§, Нiмеччинi, Iндi§, Аргентинi, Бразилi§, Мексицi, Iндонезi§, Туреччинi та iнших кра§нах вони є власнiстю держави. В переважнiй бiльшостi держав свiту залiзницi не довiряються приватним компанiям. Найбiльш розвинена транспортна система кра§н Європи та Пiвнiчно§ Америки, де зосереджено понад половини залiзничних колiй, рухомого складу, шосейних шляхiв, автопарку тощо. У цих кра§нах досягнуто високого технiчного рiвня розвитку транспорту (великi швидкостi, реґулярнiсть сполучення, вiдносна дешевизна, масовi перевезення вантажiв та пасажирiв, вiдносна безпека, постiйне оновлення засобiв транспорту та iн.). Кра§нам, що розвиваються, властивий низький рiвень розвитку видiв транспорту, застарiлий рiзнотипний склад, малопотужний парк локомотивiв, вагонiв, автомобiлiв, непридатне обладнання. У багатьох кра§нах Азi§, Африки та Латинсько§ Америки користуються послугами таких арха§чних видiв транспорту, як в'ючний та гужовий, працюють носильники та рикшi. В'ючний транспорт розповсюджений у тропiчнiй Африцi, гiрських областях Пiвденно§ Америки, пустелях та напiвпустелях Азi§, рикшi та велорикшi - у Пiвденнiй та Пiвденно-Схiднiй Азi§. Робота транспортно§ системи характеризується довжиною мережi шляхiв сполучення (30 млн км), рухомим складом (350 млн автомобiлiв, 65 тис. суден, декiлька мiльйонiв вагонiв, сотнi тисяч локомотивiв), чисельнiстю зайнятих на транспортi (100 млн чол.), вагою вантажiв, що перевозяться (понад 100 млрд т на рiк) вантажообiгом (45 трлн тонно-кiлометрiв на рiк), пасажирообiгом (10 трлн пасажирокiлометрiв на рiк). Всi шляхи сполучення та всi транспортнi засоби свiту у сукупностi творять свiтову транспортну систему, яка постiйно удосконалюється не тiльки технiчно, але й органiзацiйно. У зв'язку з цим виникли форми сумiсно§ експлуатацi§ декiлькох видiв транспорту. Наприклад, безперевантажувальне сполучення у формi контейнерних перевезень: товар перемiщується рiзними видами транспорту вiд вiдправника до отримувача без промiжних перевантажень. У Європi ведеться робота iз створення трансєвропейсько§ транспортно-енергетично§ мережi, концепцiя яко§ з'явилась ще у 1990 роцi. Сутнiсть концепцi§ - у вiдпрацюваннi чiткого механiзму координацi§ роботи рiзних видiв транспорту, зокрема, у органiзацi§ комбiнованих (змiшаних) перевезень з чiткою взаємодiєю рiзних видiв транспорту. В кра§нах ЄС комбiнованi перевезення становлять 4% вiд загального обсягу вантажообiгу, а в окремих кра§нах - вiд 10 до 40%. На Нiмеччину та Францiю припадає 90% вiд загального обсягу змiшаних перевезень. Для комбiнованого транспорту планується створення залiзничного напрямку Пiвнiч-Пiвдень, до якого буде залучена й Укра§на. Як перспективний напрямок планується органiзацiя перевезення навантажених автомобiлiв на залiзничних платформах спецiалiзованих вантажних по§здiв, рух яких буде здiйснюватись вночi зi швидкiстю 160 км/год. Потяг довжиною 1500-2000 м здатний прийняти до 100 вантажiвок. Розроблено 10 схем доставки вантажiв комбiнованими перевезеннями. Розвиток свiтово§ транспортно§ системи характеризується збiльшенням шляхiв сполучення i вантажних та пасажирських перевезень. При цьому зростання перевезень перевищує зрiст довжини та розгалуженостi транспортно§ мережi. У структурi транспортних шляхiв найбiльшу питому вагу мають автомобiльнi: понад 70%, 1/5 частина припадає на авiалiнi§ й лише 5% - на залiзницi. Далi йдуть трубопровiдний та внутрiшнiй водний транспорт. За обсягом вантажообiгу перше мiсце займає морський транспорт - 70%; потiм iдуть залiзничний та автомобiльний транспорт. Це пояснюється зростанням морських перевезень та §хньою середньою дальнiстю, значно бiльшою, нiж у iнших видiв транспорту. У вантажообiгу свiтово§ транспортно§ системи переважають розвиненi кра§ни. Залiзничний транспорт надзвичайно важливий для внутрiшнiх перевезень. Довжина залiзниць свiту становить приблизно 1,3 млн км. Бiльше половини експлуатацiйно§ довжини припадає на розвиненi кра§ни i лише 1/5 - на тi, якi розвиваються. Вiдповiдно, у першому випадку щiльнiсть дорiг набагато вища, нiж у другому. Найбiльш висока вона у Бельгi§, Нiмеччинi, Швейцарi§: 4-18 км/100 км2. У багатьох кра§нах цей показник не перевищує 0,1-0,5 км/100 км2. Є кра§ни, якi не мають залiзниць: Кiпр, Лаос, Нiгер, Чад, Бурундi, Iсландiя тощо. Залiзнична мережа розвинених кра§н вирiзняється високою пропускною здатнiстю. Цей показник залежить вiд кiлькостi прокладених лiнiй. Бiльша частина дорiг - одноколiйна; двоколiйнi та багатоколiйнi становлять приблизно 1/7 загально§ довжини залiзниць свiту. Багатоколiйнi дороги розташованi на пiдходах до великих залiзничних вузлiв. Iнодi у потужних iндустрiальних районах мiж постачальником та споживачем сировини прокладається декiлька шляхiв для безперебiйно§ поставки вугiлля, залiзно§ руди тощо. Характерною особливiстю цього виду транспорту є наявнiсть великих за довжиною трансконтинентальних дорiг. У Європi це Брест (Францiя) - Париж - Берлiн - Варшава - Москва - Єкатеринбург, Копенгаген - Гамбург - Франкфурт-на-Майнi - Мiлан - Рим - Реджо-дi-Калабрiя, Амстердам - Брюссель - Париж - Мадрид - Кадiс та багато iнших, що перетинають континент у рiзних напрямках. Працює багатофункцiональна тунельна дорога пiд Ла-Маншем, що з'єднала Францiю та Англiю. Найбiльшi трансконтинентальнi залiзницi в Америцi: Галiфакс - Монреаль - Вiннiпег - Ванкувер, Нью-Йорк - Чикаго - Сiетл - Сан-Франциско, Балтимор - Сент-Лу§с - Лос-Анджелес, Буенос-Айрес - Вальпара§со, Буенос-Айрес - Антофагаста. Споруджується залiзниця, яка з'єднає пiвнiчнi райони Америки з пiвденними. В Африцi немає таких великих дорiг. Виняток становлять дороги, прокладенi у широтному напрямi на пiвднi материка: Лобиту - Бейра та Людерiц - Дурбан. В Австралi§ вiдома дорога Сiдней - Перт. В Азi§ триває робота по об'єднанню залiзнично§ мережi континенту: споруджується трансазiатська дорога вiд Стамбула до Сiнгапуру (14 тис. км). В Iндi§ побудована трансiндiйська залiзниця. У Росi§ дiє Транссибiрська магiстраль Челябiнськ - Владивосток. Паралельно §й прокладенi Пiвденносибiрська та Сибiрська магiстралi. Пiсля завершення будiвництва залiзницi в Кита§, яка з'єднає мiсто Ош (Киргизстан) з китайською транспортною системою для кра§н Центрально§ Азi§ з'явиться альтернативний росiйському китайський вихiд до портiв Тихого океану. Рiвень технiчно§ оснащеностi дуже важливий для характеристики розмiщення залiзничного транспорту. На дорогах США та Захiдно§ Європи, Японi§ дiють магiстралi зi збiльшеною швидкiстю руху. Пасажирськi по§зди тут курсують зi швидкiстю 200-250 км/год. Застосування електрично§ тяги найбiльш поширене в Європi. У кра§нах, що розвиваються, технiчний рiвень залiзничного транспорту низький: застосовується рiзнотипний рухомий склад, здебiльшого малопотужнi локомотиви, вагони мало§ вантажностi, значне мiсце належить паровiй тязi. У всьому свiтi спостерiгається тенденцiя до зниження питомо§ ваги залiзничного транспорту в загальному обсязi вантажо- та пасажироперевезень. Проте цей вид транспорту ще довго вестиме перед у транспортнiй системi свiту. Автомобiльний транспорт почав розвиватись пiзнiше за залiзничний. Вiн використовується для перевезень на близькi вiдстанi, але з кожним роком зростає питома вага транспортування на великi вiдстанi. З 30 млн км шляхово§ мережi свiту 20 млн км припадає на автомобiльнi шляхи. Цей вид характеризується наявнiстю шляхiв з твердим покриттям, станом та розмiщенням рухомого складу. Вiн бiльш розвинений там, де є розгалужена мережа шосейних шляхiв та численний автомобiльний парк. Це, перш за все, США, Японiя, кра§ни Захiдно§ Європи. Автопарк свiту налiчує понад 500 млн автомобiлiв. Забезпеченiсть автомобiлями населення рiзних кра§н свiту має рiзнi показники. Так, у США один автомобiль припадає на 1,5 чол. ; а у кра§нах, що розвиваються, - до кiлькох десяткiв чоловiк на один автомобiль. Необхiдною умовою розвитку автотранспорту є сучаснi автошляхи. Найрозвиненiшу мережу автошляхiв мають тi кра§ни, де розмiщена значна частина автопарку свiту: США, Захiдна Європа, Японiя, Канада. Там споруджуються автобани - багатосмужнi магiстралi з високою пропускною здатнiстю. У кра§нах, що розвиваються, бiльше половини автошляхiв - без твердого покриття, тому вони використовуються сезонно. Дороги з твердим покриттям побудованi там бiля великих мiст або у приморськiй зонi. Мережа автошляхiв погано розгалужена. На рiзних стадiях будiвництва перебувають трансазiатська (Стамбул-Сiнгапур), трансафриканська (Момбаса-Лагос), транссахарська та iншi магiстралi, якi покликанi сприяти розвитку автотранспорту та економiки цих держав. Частка автотранспорту в загальному вантажообiгу у рiзних кра§нах має не однаковi показники. Так, у Австралi§ на автотранспорт припадає бiльше 50% вантажообiгу внутрiшнього сполучення усiх видiв транспорту. У кра§нах Захiдно§ Європи -45%, у Пiвнiчнiй Америцi -20%, у кра§нах, що розвиваються, в Африцi, Азi§ та Латинськiй Америцi -20-35%. Пасажирообiг автобусних лiнiй свiту перевищує пасажирообiг залiзничного транспорту. Значна роль у пасажирообiгу належить легковому транспорту. На його частку в економiчно розвинених кра§нах припадає понад 70% пасажирообiгу автотранспорту. Морський транспорт служить для зовнiшньоекономiчних зв'язкiв. Лише у деяких кра§нах, - таких як Росiя, США, Китай, Канада, Бразилiя, Францiя, - морський транспорт здiйснює каботажнi перевезення. Цей транспорт перевозить понад 80% зовнiшньоторговельних вантажiв, вiн найбiльш дешевий, бо експлуатацiя морських шляхiв не вимагає значних витрат на утримання мережi, як в iнших видах транспорту. Сучаснi морськi судна здатнi перевозити вантажi будь-яких розмiрiв та ваги. Бiльша частина вантажообiгу морського транспорту припадає на наливнi вантажi - нафту й нафтопродукти. Суховантажi мають меншу питому вагу. В §хнiй структурi переважають основнi масовi вантажi, потiм - генеральнi та другоряднi масовi. У структурi морського транспорту переважають спецiалiзованi судна - танкери, рудовози, рефрижератори, лiсовози, судна типу "Ро-Ро" з горизонтальним способом навантажувально-розвантажувальних робiт. Бiльше половини свiтового флоту становлять танкери, що пов'язано з розвитком свiтового нафтового ринку. Морський флот зосереджений у десятьох найбiльших судновласницьких кра§нах свiту: Грецi§, Японi§, США, Великiй Британi§, Норвегi§, Росi§, Кита§, Сiнгапурi, Нiмеччинi, Лiберi§.. На §хню частку припадає 70% тоннажу свiтового флоту. Судноплавнi компанi§ багатьох кра§н реєструють сво§ судна пiд так званим "зручним" або "пiдставним" прапором. Тому до великих судновласницьких кра§н належать Панама, Грецiя, Лiберiя, Сiнгапур, Кiпр, що надають "зручний" прапор. У цих кра§нах податки на прибуток у кiлька разiв нижчi, нiж у США, Нiмеччинi, Японi§, заробiтна платня морякiв значно менша, §хнi права погано захищенi, технiчному стану суден придiляється менше уваги. У свiтi налiчується понад 2000 морських портiв . До найбiльших вiдносяться порти з вантажообiгом понад 10 млн т. Бiля 20 портiв мають вантажообiг понад 60 млн т: Роттердам, Сiнгапур, Кобе, Новий Орлеан, Нью-Йорк, Тiба, Нагоя, Йокогама, Шанхай, Марсель, Осака, Кавасаки, Гавр, Антверпен, Токiо та iншi. Морськi шляхи, залежно вiд характеру §хнього використання, подiляються на мiжнароднi океанськi, мiжнароднi морськi, шляхи реґiонального значення та внутрiшнi або каботажнi шляхи. За iнтенсивнiстю судноплавства основне мiсце належить Атлантичному океану, потiм iдуть Тихий та Iндiйський океани. Мiжнароднi реґiональнi морськi перевезення здiйснюються у морських басейнах: Середземноморському, Пiвнiчноморському, Балтiйському, Карибському. Головнi вантажi морського транспорту - нафта й нафтопродукти, залiзна руда, зерно, кам'яне вугiлля, сировина та напiвфабрикати для алюмiнiєво§ промисловостi, фосфорити, лiс i лiсоматерiали. Вантажопотоки зерна спрямовуються з кра§н-експортерiв (США, Канада, Австралiя, Аргентина) до кра§н Захiдно§ Європи, Японi§, деяких кра§н Азi§, Африки та Латинсько§ Америки. Цукор транспортують з Фiлiппiн, Iндонезi§, Домiнiкансько§ Республiки - до Європи та Пiвнiчно§ Америки. Бавовну везуть з Iндi§, Єгипту, США, Мексики, Бразилi§ - до кра§н Європи, Японi§. Внутрiшнiй водний транспорт перевозить вантажi та пасажирiв по рiчках, озерах та штучних водоймищах. За вантажообiгом та пасажирообiгом цей вид транспорту поступається усiм iншим. За чисельнiстю суден вiн переважає морський транспорт, але за загальною тоннажнiстю поступається йому у пiвтора десятки разiв. У структурi внутрiшнього водного транспорту переважають наливнi судна. Найбiльш розвинений цей транспорт у США, Нiмеччинi, Канадi, Францi§, Нiдерландах, Бельгi§, Росi§, Укра§нi, Угорщинi, Словаччинi. На США припадає бiльше половини вантажообiгу водного транспорту економiчно розвинених кра§н свiту. Основнi вантажi: нафта, нафтопродукти, вугiлля, кокс, будiвельнi матерiали. У цiй кра§нi розмiщення виробництва, конфiгурацiя внутрiшнiх водних шляхiв, напрямок основних вантажопотокiв органiчно збiгаються, що стимулює подальший розвиток внутрiшнього водного транспорту. Внутрiшнi воднi шляхи проходять через територi§ переважно§ бiльшостi штатiв. Вони включають рiчки велико§ протяжностi, канали, мiжбасейновi сполучення, систему Великих озер. Найважливiшi у системi внутрiшнього водного транспорту: рiчка Мiссiсiпi з Мiссурi, Огайо, Теннессi, Великi озера (Верхнє, Мiчиґан, Гурон, Ерi, Онтарiо). Великi озера пов'язанi мiж собою та мають вихiд до океану рiчкою св. Лаврентiя, Баржевим каналом та рiчкою Гудзон. Важливе значення має також Береговий канал завдовжки 4 тис. км, розташований у прибережнiй смузi Атлантичного океану. Вiн з'єднує найбiльшi мiста узбережжя та гирла рiчок, що впадають до океану, оптимiзуючи таким чином внутрiшню рiчкову систему та каботажне плавання. Система водних шляхiв Захiдно§ Європи, на вiдмiну вiд США, зорiєнтована на зовнiшню торгiвлю, i тому в перевезеннях переважають малi обсяги. Найважливiшими водними шляхами Захiдно§ Європи є Рейн з притоками Майн, Неккер та iн., Везер, Ельба, Одер, Вiсла, Маас, Шельда, Рона, Дунай. У єдину систему вони з'єднанi завдяки каналам. У Схiднiй Європi найбiльшi рiчковi системи: Волга з притоками, Днiпро з притоками, Пiвнiчна Двiна. Рiчковi системи як Захiдно§, так i Схiдно§ Європи, завдяки каналам та iншим гiдротехнiчним спорудам, є єдиним водним шляхом. Зараз iдеться про §хнє сполучення, - тодi буде створено єдиний водний внутрiшнiй шлях Європи. Найбiльшi порти внутрiшнiх водних шляхiв зосередженi у гирлах рiчок, як-от Гамбург, Бремен, Роттердам, Антверпен, Гавр, Архангельськ, Астрахань, Херсон та iн. Кра§ни, що розвиваються, мають потужнi рiчковi системи: Амазонка, Меконг, Тигр, Нiгер, Конго, Замбезi тощо. Проте у цих кра§нах немає мережi судноплавних каналiв, i тому рiчки використовуються не в повну мiру. Це й визначає слабкий рiвень розвитку портового господарства та рiчкового флоту. Трубопровiдний транспорт призначений для транспортування нафти й газу i, в окремих випадках, сипких вантажiв (вугiлля, вапняку, руди). Цей вид транспорту виник порiвняно нещодавно i стрiмко розвивається. Зараз у свiтi нараховується бiльш 13 млн км трубопроводiв i щороку ця кiлькiсть зростає. Найбiльш потужний розвиток трубопровiдний транспорт одержав у нафто- й газодобувних кра§нах i кра§нах-споживачах нафти, нафтопродуктiв та газу. Найбiльшi трубопроводи знаходяться у США, Канадi, Росi§. Найбiльшi нафтопродуктопроводи: Гьюстон - Нью-Йорк (2,5 тис. км), Бьюмонд - Лiндон (штат Нью-Джерсi; 2,5 тис. км), Мексиканська затока - Чикаго (2,1 тис. км), Трансаляскiнський трубопровiд (2,3 тис. км) та iн. Найбiльшi нафтопроводи у Канадi: Редуотер - Порт-Кредит (4,8 тис. км) та Едмонтон - Монреаль (3,2 тис. км). У Захiднiй Європi напрямок нафтопроводiв - вiд портiв до великих промислових центрiв: Гавр - Париж, Кадiс - Сарагоса, Марсель - Кельн, Трiєст - Iнґольштадт, Генуя - Мюнхен, Вiльгельмсгафен - Кельн, Роттердам - Везель та iн. У кра§нах Близького Сходу та Пiвнiчно§ Африки напрямок нафтопроводiв - вiд родовищ до портових мiст. На Сходi прокладенi нафтопроводи до берегiв Середземного моря та Персько§ затоки: Трансаравiйський Абкайк (Саудiвська Аравiя) - Сайда (Лiван), Киркук (Iрак) -Трiполi (Лiван), Киркук - Банiяс (Сирiя) та iн. У Пiвнiчнiй Африцi нафтопроводи прокладенi вiд родовищ у Сахарi до портiв Беджайя (Алжир) та Сехира (Тунiс). Газопроводи експлуатуються переважно в кра§нах Європи та Пiвнiчно§ Америки. Бiльше половини газопроводiв свiту зосереджено у США. Повiтряний транспорт обслуговує як внутрiшнi, так i мiжнароднi лiнi§. Вiн зайнятий, головним чином, перевезенням пасажирiв. Приблизно п'ята частина обороту - перевезення вантажiв. Високий розвиток авiатранспорт одержав у економiчно розвинених кра§нах. Авiакомпанi§ США здiйснюють третину свiтових повiтряних перевезень. При цьому бiльша частина припадає на внутрiшнi лiнi§. Iз 20 найбiльших аеропортiв свiту (пасажирообiг понад 20 млн чол.) 12 знаходиться у США: О'хара ( Чикаго), Атланта, Далас, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Денвер та iншi. У кра§нах Захiдно§ Європи найбiльшими аеропортами є: Лондон, Франкфурт-на-Майнi, Париж, Рим. На вiдмiну вiд залiзничного транспорту, де власником у бiльшостi кра§н виступає держава, в авiатранспортi значна вага приватних компанiй. В США майже весь авiатранспорт знаходиться у руках приватних компанiй, а у Великiй Британi§, Францi§, Нiдерландах, ПАР, Австралi§, Канадi вiн цiлком або частково одержавлений. Транспорт Укра§ни представляє собою потужну систему, що включає всi види транспорту: залiзничний, рiчковий, морський, автомобiльний, повiтряний, трубопровiдний. Експлуатацiйна довжина залiзничних колiй загального користування становить 22,6 тис. км. На цей вид транспорту припадає 41% вантажообiгу. Найгустiша мережа залiзниць - у Донбасi, Приднiпров'§, а також у захiдних областях. Найбiльш забезпеченi залiзничною колiєю областi: Донецька, Львiвська, Чернiвецька (мал. 6.6). Територiально залiзничний транспорт подiлено на шiсть залiзниць: Пiвденно-Захiдну (Центр-Ки§в), Львiвську, Пiвденну (Харкiв), Донецьку, Приднiпровську (Днiпропетровськ), Одеську. Найважливiшi внутрiшнi лiнi§: Донбас - Кривий Рiг, Харкiв - Севастополь, Ки§в - Львiв, Львiв - Одеса, Харкiв - Нижньоднiпровськ - Херсон. Для оптимiзацi§ вiдстаней та вантажообiгу введенi з'єднувальнi лiнi§: Нижньоднiпровськ - Павлоград - Червоноармiйськ, Червоний Лиман - Куп'янськ, Фастiв - Новоград-Волинський, Чернiгiв - Овруч - Бiлокоровичi. Вихiд до європейських кра§н здiйснюється по лiнiях: Володимир-Волинський - Катовiце, Львiв - Кракiв, Чоп - Прага, Чоп - Будапешт. Поромна лiнiя Iллiчiвськ - Варна дає вихiд на Балкани. Рiчковий транспорт експлуатує понад 3,0 тис. км судноплавних шляхiв. Його питома вага у вантажообiгу транспорту кра§ни становить 1%, у пасажирообiгу - менше 0,5%. У структурi перевезень переважають мiнерально-будiвельнi матерiали, кам'яне вугiлля, кокс, залiзна руда. У перевезеннях вантажiв та пасажирiв провiдне мiсце належить Днiпровському басейну (близько половини водних шляхiв). Важливе значення, особливо для мiжнародних економiчних зв'язкiв, має судноплавство по Дунаю (Кiлiйське гирло). Судноплавство здiйснюється також по рiчках Пiвденний Буг, Днiстер, Сiверський Донець, Сула, Псел, Самара, Тетерiв, Рось, Iнгулець, Iнгул, Горинь, Тиса. Найбiльшi рiчковi порти: Ки§в, Черкаси, Кременчук, Днiпродзержинськ, Днiпропетровськ, Запорiжжя, Каховка, Херсон, Микола§в, Iзма§л, Ренi, Бєлгород-Днiстровський, Усть-Дунайськ. Морський транспорт кра§ни має важливе значення перш за все для зовнiшньоекономiчних зв'язкiв. Його частка у вантажообiгу транспорту становить 5%. Судноплавство на Чорному та Азовському морях розвивається завдяки цiлiй низцi економiчних факторiв. У нашому морському транспортi є усi види морських перевезень. Найважливiшi порти Укра§ни: Одеса, Микола§в, Iллiчiвськ, Пiвденний, Херсон, Марiуполь, Керч, Феодосiя, Iзма§л, Бердянськ, Генiчеськ, Севастополь. Основнi вантажi морських портiв: кам'яне вугiлля, руди, хлiб, сiль, фрукти, цукор, чай, тютюн, нафта, метал, риба, будматерiали, обладнання, добрива тощо. Автомобiльний транспорт за вантажообiгом (близько 5%) поступається залiзничному та морському. Мережа автошляхiв у нас досить розвинена. Кращi дороги розмiщенi у Донецько-Приднiпровському районi та у центральних областях. Найважливiшi автомагiстралi: Одеса - Ки§в - Чернiгiв, Харкiв - Донбас, Днiпропетровськ - Запорiжжя - Сiмферополь, Львiв - Ки§в, Харкiв - Ки§в, Полтава - Кишинiв. Автомобiльний транспорт поступово iнтегрується у високорозвинену європейську автомобiльну комунiкацiйну систему. До цiє§ системи наш транспорт буде залучено пiсля введення в дiю першокласно§ трансєвропейсько§ автостради "Ки§в-Мадрид". Паромною переправою Iллiчiвськ-Потi, яка є найкоротшим шляхом мiж Заходом i Сходом, автомобiльнi вантажi разом з автомобiлями будуть транспортуватись в кра§ни Закавказзя, а далi переправою Баку-Туркмен-Башi в кра§ни Центрально§ i Пiвденно§ Азi§. Повiтряний транспорт зорiєнтований на перевезення пасажирiв. У транспортному вантажообiгу його частка менша за 1%. У нас розвинена мережа авiалiнiй та аеропортiв; найбiльшi з них: Ки§в, Харкiв, Одеса, Днiпропетровськ, Луганськ, Донецьк, Львiв, Запорiжжя, Вiнниця. Деякi з них мають статус мiжнародних. Мiжнароднi лiнi§ пов'язують Укра§ну з кра§нами Європи, Америки, Азi§ та Африки. Трубопровiдний транспорт (48% вантажообiгу) сформувався на базi укра§нських родовищ нафти та газу i отримав розвиток в 70-80-тi роки завдяки спорудженню трубопроводiв для транспортування росiйсько§ та туркменсько§ вуглеводнево§ сировини. Трубопровiдна система має потужну та розгалужену мережу магiстральних нафто- та газопроводiв: понад 35 тис. км газопроводiв великого дiаметру, 4 тис. км нафтопроводiв, 4,5 тис. км нафтопродуктопроводiв, 120 компресорних станцiй, 13 пiдземних сховищ. Укра§на є одним з найпотужнiших у свiтi транспортувальникiв нафти та газу (з Росi§ та Туркменi§) до Європи. В перспективi планується будiвництво великих трансєвроазiатських трубопроводiв з Iрану через Пiвнiчний Кавказ (Росiя) в Укра§ну, а також нафтопроводу з Iрану через Азербайджан до портiв Грузi§ i далi морським транспортом в кра§ну (Одеса). Для подальшого транспортування цiє§ нафти передбачено створення нафтопроводу Одеса-Броди (Львiвська область) -Гданськ (Польща). В цiй принципово новiй транспортнiй системi важливою ланкою буде нафтотермiнал, що споруджується поблизу Одеси. В Укра§нi дiють нафтопроводи: Долина - Дрогобич, Биткiв - Надвiрна, Качанiвка - Охтирка, Гнiдинцi - Прилуки - Кременчук - Херсон, Кременчук - Черкаси, Лисичанськ - Кременчук - Херсон - Одеса. По нашiй територi§ проходить транзитний нафтопровiд "Дружба". Дiють також нафтопродуктопроводи, наприклад Кременчук - Лубни - Ки§в. Газопроводи Укра§ни: Дашава - Львiв - Ки§в - Москва, Шебелинка - Харкiв - Брянськ, Шебелинка - Полтава - Ки§в, Шебелинка - Днiпропетровськ - Кривий Рiг - Одеса - Кишинiв. Проектнi потужностi газотранспортно§ системи Укра§ни дозволяють щорiчно транспортувати в Європу 160 млрд м3 газу. Потужнiсть нафтопроводiв по прийому нафти - 125 млн т на рiк, по транзиту - 65 млн т. Вiдомi й iншi трубопроводи: гасопровiд Грозний - Донбас, етиленопровiд Угорщина - Калуш, амiакопровiд Тольяттi - Одеса. |
МIЖНАРОДНИЙ ТЕРИТОРIАЛЬНИЙ ПОДIЛ ПРАЦI ТА СВIТОВI ЗОВНIШНЬОЕКОНОМIЧНI ЗВ'ЯЗКИ
План ООН до найбiднiших кра§н вiдносить 46: 10 - в Азi§, 31 - в Африцi, 4 - в Океанi§ та Латинськiй Америцi. Зокрема, це Афганiстан, Бангладеш, Бутан, Ґвiнея, Лаос, Малi, Нiгер, Чад, Непал, Сомалi, Ефiопiя та iншi. 4. Нафтоекспортнi кра§ни. Це насамперед 12 кра§н ОПЕК: Саудiвська Аравiя, Венесуела, ОАЕ, Кувейт, Iран, Iрак тощо. Вони видiляються високим душовим показником ВНП (понад 15 тис. дол.), переходом вiд монофункцiонально§ економiки (нафто- та газовидобуток) до полiфункцiонального господарства (машинобудування, електромiсткi галузi металургi§, хiмiчна промисловiсть тощо). 5. Малi кра§ни - "квартироздавальники". Це кра§ни "зручного прапора" - Лiберiя, Панама; "кра§ни-готелi" - центри мiжнародного туризму та рекреацi§ - Канарськi острови, Кiпр, Мальдiви, Сейшели та iншi; "кра§ни - банкiвськi та страховi центри" - Бермудськi та Багамськi острови тощо. Вони розвивають одну чи кiлька схожих функцiй i мають вiд них чималий прибуток, забезпечуючи цим собi досить високий рiвень життя. III. Кра§ни з перехiдною економiкою складно вписуються у попереднi групи, бо iснує диспропорцiя в §хньому розвитку: Укра§на та Росiя за виробничим потенцiалом входять до десятки європейських кра§н, а за рiвнем ефективностi виробництва та прибуткiв на душу населення - до кра§н, що розвиваються. Кра§ни Схiдно§ Європи бiльше тяжiють до кра§н середнього рiвня розвитку (Угорщина, Чехiя, Естонiя, Латвiя), хоч ряд ознак радше вiдповiдає кра§нам, що розвиваються. Бiльшiсть цих кра§н, з одного боку, тяжiють до розвинених: вони мають досить високий економiчний потенцiал, квалiфiкованi кадри, високий освiтнiй рiвень, в них є всi галузi виробництва, притаманнi розвиненим кра§нам. З другого боку, в цих кра§нах низький ВВП на душу населення (менше 2-3 тис. дол.), спад виробництва, iнфляцiя, безробiття, старе устаткування, низька продуктивнiсть працi, екстенсивне сiльське господарство - як у бiльшостi кра§н, що розвиваються. Перехiд цих кра§н вiд планового соцiалiстичного господарства до ринкового капiталiстичного дає змогу видiлити §х в окрему групу "кра§н перехiдно§ економiки". Це кра§ни Схiдно§ Європи, Прибалтики, СНД, Монголiя, В'єтнам, Китай. Хоча останнiй повинен розглядатися окремо з соцiалiстичними кра§нами Кубою та КНДР), бо ринковi реформи тут провадяться пiд керiвництвом компартi§ Китаю, а роздержавлення промисловостi недостатнє. Проте сучаснi темпи ринкових вiдносин, зокрема в Схiдному поясi з зонами спiльного пiдприємництва дають змогу не ставити цю кра§ну на один рiвень з суто соцiалiстичними. 3. ЕКОНОМIЧНА IНТЕГРАЦIЯ. ЕКОНОМIЧНI СОЮЗИ Економiчна iнтеграцiя - це об'єктивний процес розвитку глибоких, стiйких взаємозв'язкiв та подiлу працi мiж нацiональними господарствами, створення мiжнародних господарських комплексiв у межах держави. Економiчна iнтеграцiя - форма iнтернацiоналiзацi§ господарсько§ дiяльностi (виробництва), зближення та поглиблення взаємодi§ нацiональних економiк. Вона зумовлена зростом продуктивних сил, пiдвищенням рiвня усуспiльнення виробництва та науково-технiчною революцiєю. Економiчна iнтеграцiя виявляється у державних формах об'єднання кра§н. Наприклад, Європейський Союз, ОПЕК, Всесвiтня торгова органiзацiя, Європейська асоцiацiя вiльно§ торгiвлi тощо. Одначе при цьому економiка iнтегрованих кра§н втрачає своє нацiональне обличчя, самобутнiсть. Економiчна iнтеграцiя сприяє посиленню взаємозв'язку та взаємодоповнюваностi нацiональних господарств на основi мiжнародного подiлу працi. Iнтеграцiйний процес характеризується: 1. Планомiрною змiною структури окремих кра§н, координацiєю спiвпрацi держав, узгодженою ув'язкою асортименту продукцi§ у кра§нах спiвдружностi, а також спiльним використанням науково-дослiдного потенцiалу на основi мiжнародного подiлу працi. Внаслiдок цього прискорюється науково-технiчний процес, повнiше використовуються сировиннi ресурси, пiдвищується ефективнiсть функцiонування нацiональних господарств. 2. Створенням та удосконаленням мiжнародно§ спiвпрацi, що поглиблює мiжнародну спецiалiзацiю та кооперування виробництва. 3. Активiзацiєю ролi внутрiшньо§ економiчно§ полiтики у створеннi умов для поглиблення ефективностi господарських зв'язкiв з iншими кра§нами. Це виражається у перебудовi економiк поєднаних кра§н, скерованiй на реалiзацiю взаємних та мiжнародних норм якостей та стандарту. Економiчнi спiлки або союзи можуть бути реґiональними (Європейський союз, Латиноамериканська асоцiацiя iнтеграцi§, Органiзацiя Центральноамериканських держав тощо); спецiальними, наприклад МАГАТЕ, товарно-виробничими (ОПЕК, Мiжнародна спiлка електрозв'язку); iнвестицiйними - Мiжнародний валютний фонд, Мiжнародний банк реконструкцi§ та розвитку. Союзи також бувають вiйськово-полiтичними: НАТО, СЕНТО, СЕАТО. Реґiональнi економiчнi спiлки. Європейський союз утворився 1992 року, до його складу увiйшли 12 кра§н ЄЕС i 3 кра§ни з ЄАВТ. Європейська економiчна спiльнота - ЄЕС - заснована у 1957 роцi Римським договором, у якостi основно§ iде§ задекларувала: сталий збалансований зрiст, гармонiйний економiчний розвиток та пiдвищення рiвня життя населення. При цьому був створений спiльний ринок промислових та сiльськогосподарських товарiв, лiбералiзовано вивезення капiталу, створено єдиний ринок робочо§ сили, усунуто митнi бар'єри. ЄЕС - реґiональна органiзацiя, до яко§ входили 12 держав: ФРН, Францiя, Iталiя, Бельгiя, Нiдерланди, Люксембург, Велика Британiя, Данiя, Iрландiя, Грецiя, Iспанiя, Португалiя.. Європейська асоцiацiя вiльно§ торгiвлi (ЄАВТ) створена 1960 року для задоволення спiльних iнтересiв кра§н, якi не ввiйшли до "Спiльного ринку". До асоцiацi§ входять: Лiхтенштейн, Швейцарiя, Норвегiя та Iсландiя. Загальний обсяг торгiвлi кра§н ЄС становить 40% свiтового. Кра§ни ЄС повиннi зменшити свiй державний борг, знизити рiвень iнфляцi§. Для розв'язання фiнансових питань створений Європейський банк у Франкфуртi-на-Майнi. Теоретики Об'єднано§ Європи розробили концепцiю "технологiчно§ Європи", що передбачає поглиблення науково-технiчно§ iнтеграцi§. Основою §§ стане спiльна науково-технiчна полiтика кра§н-членiв спiльноти. До ЄС дотепер увiйшли: Австрiя, Бельгiя, Велика Британiя, ФРН, Грецiя, Данiя, Iрландiя, Iспанiя, Iталiя, Люксембург, Нiдерланди, Португалiя, Фiнляндiя, Францiя, Швецiя - разом 15 кра§н. В майбутньому до ЄС можуть увiйти ще 25 кра§н Захiдно§ та Схiдно§ Європи, а на перспективу - всi європейськi кра§ни. Норвегiя пiсля референдуму з цього питання не вступила до ЄС, вважаючи, що цей iнтеграцiйний союз зачепить §§ економiчнi та нацiональнi iнтереси. Спiвдружнiсть незалежних держав (СНД) створена у 1991 р., входять 12 кра§н; мета - координацiя дiяльностi кра§н - членiв. З 1 сiчня 1994 року набрала чинностi угода про вiльну економiчну зону мiж США, Канадою, та Мексикою - Пiвнiчно-Атлантична зона вiльно§ торгiвлi, що охоплює територiю понад 20 млн кв. км з населенням 360 млн чол. У свiтi є чимало iнших економiчних, полiтичних, фiнансових спiлок. Латиноамериканська асоцiацiя iнтеграцi§ (ЛААI) створена у 1980 р.; входять Арґентина, Болiвiя, Бразилiя, Венесуела, Колумбiя, Мексика, Парагвай, Перу, Уругвай, Чилi та Еквадор. Мета - лiквiдацiя торговельно-митних обмежень усерединi реґiону, стимулювання iндустрiалiзацi§, формування передумов спiльного ринку. Штаб-квартира - у Монтевiдео. Латиноамериканська економiчна система - "Панамський договiр" (ЛАЕС) - створена у 1975 р. 27 кра§нами Латинсько§ Америки. Штаб-квартира у Каракасi (Венесуела). Органiзацiя американських держав (ОАД) - створена у 1948 р. Входить 35 латиноамериканських держав, США та Канада. Мета - координацiя торгiвлi, спiвпраця. Штаб-квартира Вашингтон. Органiзацiя економiчно§ спiвпрацi та розвитку (ОЕСР) - створена у 1961 р.; входять Велика Британiя, Грецiя, Данiя, Iрландiя, Iсландiя, Iспанiя, Iталiя, Канада, Люксембург, Нiдерланди, Нова Зеландiя, Норвегiя, Португалiя, США, Туреччина, Фiнляндiя, Францiя, ФРН, Швейцарiя, Швецiя та Японiя - 21 держава. Мета - координацiя економiчно§ та фiнансово§ полiтики, розвиток торгiвлi. Штаб-квартира - Париж. Рада спiвпрацi арабських держав Персько§ затоки (РСАДПЗ) - заснована у 1981 р. Мета - координацiя та iнтеграцiя кра§н, змiцнення зв'язкiв у економiцi, полiтицi, освiтi та культурi. Входять: Бахрейн, Катар, Кувейт, ОАЕ, Оман, Саудiвська Аравiя. Штаб-квартира - Ер-Рiад. Асоцiацiя держав Пiвденно-Схiдно§ Азi§ (АСЕАН) - створена у 1967 р.; входять Iндонезiя, Сiнгапур, В'єтнам, Камбоджа, Лаос, Та§ланд, Фiлiппiни, Малайзiя, Бруней. Мета - сприяння розвитку соцiально-економiчно§ спiвпрацi кра§н. Штаб-квартира - Джакарта. Асоцiацiя реґiонально§ спiвпрацi Пiвденно§ Азi§ (СААРК) - створена у 1985 р. Входять: Бангладеш, Бутан, Пакистан, Iндiя, Мальдiвська Республiка, Непал, Шрi-Ланка. Мета - сприяння соцiально-економiчному та культурному розвитку кра§н, розширення багатосторонньо§ спiвпрацi. Штаб-квартира - Катманду. БЕНIЛЮКС - економiчна спiлка Бельгi§, Нiдерландiв та Люксембургу, пiдписано у 1958 р. на 50 рокiв; мета - створення єдино§ валюти, усунення митних бар'єрiв. Загальносвiтовi об'єднання. Конференцiя ООН по торгiвлi та розвитку (ЮНКТАД) - заснована 1964 р.; бере участь 186 держав, у тому числi Укра§на. Штаб-квартира - у Женевi. Економiчна та соцiальна рада ООН - створена у 1946 роцi, складається з 54 держав, у тому числi Укра§ни, керує дiяльнiстю шести реґiональних комiсi§ ООН. Економiчна та соцiальна комiсiя ООН для Азi§ та Тихого океану - створена у 1947 р, складається з 39 держав та 10 асоцiйованих членiв. Штаб-квартира - Бангкок. Економiчна комiсiя ООН для Африки (ЕКА) - створена у 1958 роцi; складається з 53 держав. Штаб-квартира - Аддис-Абеба. Економiчна комiсiя ООН для Європи - створена у 1947 роцi, включає 55 європейськi держави (у тому числi Укра§ну), а також США й Канаду. Штаб-квартира - Женева. Економiчна та соцiальна комiсiя ООН для Захiдно§ Азi§ (ЕСКЗА) - створена у 1973 роцi, складається з 13 арабських держав. Штаб-квартира - Амман. Економiчна комiсiя ООН для Латинсько§ Америки та Карибського басейну - створена у 1948 роцi, входить 41 держава Латинсько§ Америки, а також США, Велика Британiя, Францiя, Нiдерланди, Канада, Iспанiя, Португалiя. Штаб-квартира - Сантьяго. Мiжнародна асоцiацiя розвитку (МАР) - заснована у 1960 роцi. Входять 134 кра§ни. Мета - надання кредитiв урядам кра§н, що розвиваються, на особливо пiльгових умовах. Допомога МАР надається переважно кра§нам з рiчним прибутком менше за 480 дол. Штаб-квартира - Вашингтон. Товарно-виробничi об'єднання. Органiзацiя кра§н-експортерiв нафти (ОПЕК) - створена у 1960 роцi, входять 12 держав. Створена для узгодження полiтики кра§н-експортерiв нафти. Всесвiтня продовольча та сiльськогосподарська органiзацiя (ФАО) - заснована 1945 р. як орган ООН. Мета - координацiя у системi ООН дiяльностi, пов'язано§ з мiжнародною спiвпрацею у галузi виробництва продовольства та торгiвлi ним. Складається з 169 держав-членiв. Штаб-квартира - Рим. Спецiальнi об'єднання. Мiжнародне агентство по атомнiй енергi§ (МАГАТЕ) - засноване у 1957 р. Створене для використання атомно§ енергетики у мирних цiлях. Штаб-квартира - Вiдень. Мiжнародна торгова палата (МТП) - неурядова органiзацiя, що об'єднує торговi палати, спiлки пiдприємств та окремi великi фiрми бiльше нiж з 100 кра§н. Мета - сприяння усуненню перешкод у мiжнароднiй торгiвлi, закордонних капiталовкладеннях, економiчному зростаннi кра§н. Штаб-квартира - у Парижi. Рада Європи (РЄ) - мiжнародна органiзацiя консультативного типу, заснована 1949 р. Об'єднує 43 кра§ни Європи (включно з Укра§ною). Займається проблемами спiвробiтництва у соцiальнiй, науковiй, культурнiй, гуманiтарнiй та правовiй сферах. Штаб-квартира - Страсбург (Францiя). Свiтовi фiнансовi об'єднання. Мiжнародний валютний фонд (МВФ) - спецiалiзована органiзацiя при ООН, заснована у 1944 р. Мета - координацiя валютно-фiнансово§ полiтики кра§н-членiв та надання позик. Входить 181 держава, у тому числi Укра§на. Штаб-квартира - Вашингтон. Мiжнародний банк реконструкцi§ та розвитку (МБРР) - створений у 1945 роцi, 180 членiв (у тому числi Укра§на), штаб-квартира - Вашингтон. Мета - стимулювання довгострокового збалансованого розвитку кра§н. Європейський банк реконструкцi§ та розвитку (ЄБРР) - створений у 1990 р., 57 членiв (в тому числi Укра§на). Штаб-квартира - Лондон, мета - пiдтримка кра§н Центрально§ та Схiдно§ Європи у переходi до ринково§ економiки. У сучаснiй геополiтичнiй та економiчнiй обстановцi актуальним стає формування нового економiчного об'єднання - Чорноморський район економiчно§ спiвпрацi або Чорноморського економiчного союзу (ЧЕС). Сучасна економiчна ситуацiя у Чорномор'§ створила передумови для формування нового економiчного простору, у межах якого можливо розв'язувати проблеми вiльно§ торгiвлi, змiшано§ економiки, полiпшення екологiчно§ ситуацi§. 23 лютого 1992 року у Стамбулi пiдписана Декларацiя про створення Парламентсько§ асамбле§ Чорноморсько§ економiчно§ спiвпрацi. До ЧЕС входять 11 кра§н: Азербайджан, Албанiя, Вiрменiя, Болгарiя, Грецiя, Грузiя, Молдова, Росiя, Румунiя, Укра§на, Туреччина. В 1993 роцi створений Карпатський Єврореґiон. До нього увiйшли Угорщина, Польща, Укра§на, Словаччина. Мета - координацiя господарсько§ та зовнiшньоекономiчно§ дiяльностi, створення сприятливих умов для iнтеграцi§. Iнтеграцiйнi процеси - тенденцiя, що визначає свiтовий подiл працi. 4. ФОРМИ ЗОВНIШНЬОЕКОНОМIЧНОЇ ДIЯЛЬНОСТI До основних форм зовнiшньоекономiчно§ дiяльностi вiдносяться: торгiвля, кредитування, науково-технiчна спiвпраця, створення спiльних пiдприємств, реалiзацiя проектiв на компенсацiйнiй основi, культурна спiвпраця, туризм тощо. Мiжнародна торгiвля. Найбiльш iстотною характеристикою торгiвлi є товарообiг - обiг товарiв, який забезпечує рух товарних мас зi сфери виробництва до сфери споживання. Це сукупнiсть актiв купiвлi та продажу товарiв. Показниками мiжнародного товарообiгу є експорт та iмпорт товарiв. Iмпорт (вiд лат. importo - ввожу) - ввезення товарiв або капiталiв у кра§ну з-за кордону. Експорт (вiд лат. exporto - вивожу) - вивезення товарiв або капiталiв за кордон. Для будь-яко§ кра§ни дуже важливим є спiввiдношення суми експорту та iмпорту зовнiшньоторговельного сальдо. Воно повинно бути позитивним, що дає змогу кра§нi мати вiльнi кошти для розширення виробництва чи iнвестування §х в сво§й або чужiй кра§нi. В Укра§нi цей показник з 1996 р. позитивний. У свiтовому торговому обiгу лiдирують США, хоч кра§ни ЄС за сумарним товарообiгом перевершують США; друге мiсце пiсля США, займає Японiя. Високими темпами в останнi роки розвивалась торгiвля ряду кра§н "третього свiту": ОПЕК та "Нових Iндустрiальних Кра§н" Пiвденно-Схiдно§ Азi§. На Республiку Корея, Сiнгапур, Тайвань припадає половина вартостi експорту кра§н, що розвиваються, та бiля 1/3 iмпорту. Бiля 60% свiтового експорту товарiв припадає на розвинутi кра§ни, у цих же кра§нах реалiзується до 60% свiтового експорту товарiв i лише 14% надходить до кра§н, що розвиваються (мал. 7.1, 7.2). Кра§ни ЄС збiльшили iмпорт енергоносi§в, зменшивши ввезення сировини та продовольчих товарiв. У зовнiшнiй торгiвлi кра§н ЄС перевага вiддається партнерам по Європейсько§ асоцiацi§ вiльно§ торгiвлi (ЄАВТ), хоч товари США також активно впроваджуються на європейський ринок. Зниження матерiало- та енергомiсткостi виробництва у розвинених кра§нах свiту, що зумовило зменшення попиту на сировину, змусило кра§ни, якi спецiалiзуються на його експортi, шукати новi сфери дiяльностi у межах мiжнародного розподiлу працi. Росте питома вага хiмiчно§ промисловостi у мiжнароднiй торгiвлi; це пов'язано зi значним розширенням асортименту штучних та синтетичних матерiалiв. 1995 року створена всесвiтня торговельна органiзацiя (ВТО). Ї§ членами є 128 кра§н. Функцiя ВТО - пiдписання багатостороннiх угод за загальними правилами торгiвлi. Кредитування та iнвестування. Кредитування - надання кредиту. Кредит - позики у грошових одиницях чи у виглядi товару на умовах повернення з виплатою процентiв. Iнвестицi§ - капiталовкладення. Iнвестицi§ iноземнi - довгостроковi вкладення капiталу закордонними власниками у промисловiсть, сiльське господарство, транспорт та iншi галузi економiки. Найбiльшими iнвесторами у свiтi є Японiя, США, кра§ни Захiдно§ Європи. Прямi iнвестицi§ у 1999 роцi склали 800 млрд дол., на розвиненi кра§ни приходилося 460 млрд дол., на кра§ни, що розвиваються - 166 млрд дол. Домiнують серед iнвесторiв економiчно розвиненi кра§ни (649 млрд. дол); потiк iнвестицiй з кра§н, що розвиваються, дещо менший. Iнвестицi§ в кра§ни Схiдно§ Європи досягли 19 млрд дол. Мусульманськi кра§ни iнвестували в економiку США та Захiдно§ Європи понад 800 млрд дол. Бiльше половини цих коштiв належить Саудiвськiй Аравi§. Серед кра§н свiту щорiчно проводиться рейтiнг ступеню сприятливостi для iнвесторiв. В ньому враховуються: полiтична та економiчна стабiльнiсть, iнфляцiя, рiвень безробiття тощо. У першу десятку вiдповiдно входять: Люксембург, Швейцарiя, США, ФРН, Нiдерланди, Францiя, Австрiя, Велика Британiя, Японiя, Фiнляндiя. Помiж 180 кра§н Укра§на займає 129 мiсце, Росiя - 159, Куба - 177. До найбiльших кра§н - боржникiв у свiтi належать: Мексика (125 млрд дол), Китай (111), Росiя (110), Бразилiя (100). Зовнiшнiй борг Укра§ни на 01.06.1999 р. дорiвнював 12,4 млрд дол., в тому числi: Росi§ - 2 млрд дол., МВФ - 2,4; СБРР - 1,2; ЄБРР - 0,07; кра§нам ЄС - 0,35 млрд дол. Науково-технiчна спiвпраця може набувати наступних форм: 1. Експорт продукцi§, що репрезентує досягнення науково-технiчного прогресу. 2. Кооперацiя кра§н у створеннi ново§ технiки й технологi§ з подальшим §§ впровадженням та використанням. 3. Спорудження за рубежем заводiв "пiд ключ" або експорт комплексного обладнання при виробництвi ново§ технiки. 4. Модернiзацiя об'єктiв за участю закордонних партнерiв. 5. Оренда нового обладнання - лiзинґ. 6. Технiчне навчання персоналу кра§н-iмпортерiв технологiй. 7. Обмiн передовим технiчним досвiдом. 8. Спiльнi конференцi§, симпозiуми, публiкацi§, координацiя та кооперацiя наукових дослiджень. 9. Технiчна допомога при опануваннi нових виробництв. 10. Науково-технiчна спiвпраця у галузi навчання та пiдвищення квалiфiкацi§ наукових кадрiв. Продаж лiцензiй - тобто авторських прав на використання запатентованих винаходiв на територi§ кра§н, де вони захищенi патентами. Є ще термiн "ноу-хау" (англ. Know-how - знаю як). Обмiн лiцензiями став важливим елементом мiжнародних економiчних стосункiв: вiн досягнув 10% свiтового зовнiшньоторговельного обороту. Дiє спiльна укра§нсько-росiйсько-казахська програма запуску космiчних кораблiв, експлуатацi§ космiчно§ станцi§ "Мир" та будiвництва ново§ космiчно§ станцi§ (за допомогою США та iнших кра§н) - "Альфа". Утворено спiльне укра§нсько-росiйське пiдприємство "Космотран" для комерцiйних запускiв космiчних супутникiв. За програмою "Sea-Lunch" (морський старт), в якiй приймають участь Укра§на, США, Норвегiя та Росiя з плаваючо§ платформи "Одiссей" здiйснюються запуски космiчних кораблiв бiля о. Рiздва в Океанi§ за допомогою укра§нських ракетоносi§в "Зенiт". Спiльне пiдприємництво - порiвняно розповсюджена форма зовнiшньоекономiчно§ дiяльностi. В свiтi є десятки тисяч пiдприємств зi змiшаним капiталом; в Укра§нi зареєстровано понад тисячу. Окрiм економiчних вигод у виглядi отримання iнвестицiй або нових технологiй, спiльне пiдприємництво пом'якшує й полiтичнi проблеми, бо кра§на, що вклала капiтал в економiку iншо§ кра§ни, буде зацiкавлена у сталостi. Сфера дiяльностi спiльних пiдприємств в Укра§нi - будiвництво, туризм, торгiвля, посередницькi послуги, промислове виробництво. Iталiйська фiрма "Фiат" утворила в Кременчуцi СП "Iveco-КрАЗ" з виробництва вантажiвок. В Ки§вськiй областi налагоджено збирання МАЗiв. В Iранi створюється СП з Росiєю з виробництва лiтака ТУ-334. Японська компанiя Nisso Ivai Co iнвестувала 70 млн дол. в реконструкцiю нафтопереробного заводу в Дрогобичi (виробництво бензину "євросупер") i буде брати участь в будiвництвi нафтопроводу Одеса-Броди. Експорт та iмпорт послуг. До них вiдносяться: мiжнародний та транзитний транспорт, iноземний туризм, послуги банкiв та страхових компанiй, послуги охорони здоров'я, навчання, торговельно-технiчна дiяльнiсть тощо. Провiдну роль у наданнi послуг (80%) вiдiграють розвиненi кра§ни. Торгiвля iнженерно-консультацiйними послугами "iнжинiринґ" - надання послуг виробничого, комерцiйного та наукового характеру. Найбiльшого розвитку iнжинiринґ одержав у галузi капiтального будiвництва. Провiдними експортерами цього виду послуг є фiрми США, Канади, Велико§ Британi§, Францi§, ФРН та Японi§. Сюди входить проектування об'єкту, вивчення ринку, установка i випробування обладнання, набiр та пiдготовка кадрiв, послуги з реалiзацi§ продукцi§, сприяння в органiзацi§ реклами, розробка методiв утилiзацi§ вiдходiв тощо. Туризм. Розрiзняють три види туризму: рекреацiйний, науковий та дiловий; на перший вид припадає 70%. Основний потiк туристiв перемiщується у межах розвинених кра§н. Для Iспанi§ та Австрi§ туризм - одна з основних експортних галузей, вона дає вiдповiдно 30% та 80% прибуткiв вiд експорту. Провiдне мiсце туризм займає в Iталi§, Францi§, Швейцарi§, Iзра§лi. В Укра§нi переважає маршрутно-пiзнавальний туризм. Прибутки вiд туризму в свiтi в 1998 р. становили понад 445 млрд дол, чисельнiсть туристiв дорiвнювала 625 млн чол. Найбiльшi прибутки отримали: США - 75 млдр дол;Францiя - 27,,9; Iталiя - 30, Iспанiя - 28, Велика Британiя - 19,9 , ФРН - 19 млрд дол. В Укра§нi у 1997 роцi туристами були 15 млн чол. (сума в'§зду та ви§зду), в тому числi до нас при§хало 2,6 млн iноземних туристiв. прибуток склав 350 млн дол. i 1090 млн грн. Органiзацiя спортивних турнiрiв та змагань також вiдноситься до однiє§ з форм зовнiшньоекономiчно§ дiяльностi, бо об'єднує зусилля та фiнанси багатьох кра§н-учасниць. Найбiльш масштабними є лiтнi та зимовi Олiмпiйськi iгри, чемпiонати свiту та Європи з хокею, футболу, фiгурного катання, шахiв, тенiсу, велоспорту тощо. Культурна спiвпраця передбачає органiзацiю виставок картин або експозицiй провiдних музе§в свiту, музичнi та пiсеннi конкурси, фестивалi, обмiн творчими колективами, спiльне вивчення культурних та iсторичних цiнностей (стародавнi пiрамiди, розкопки доiсторичних поселень), обмiн кiно-, вiдео- та аудiопродукцiєю. 5. ЗОНИ СПIЛЬНОГО ПIДПРИЄМНИЦТВА Першими зонами спiльного пiдприємництва (ЗСП) у свiтi вважались територi§ великих морських портiв, залiзничних вузлiв, аеропортiв. Вони, як правило, вiддiлялись за допомогою митного режиму вiд основно§ територi§ кра§н та функцiонували за рахунок безмитного ввезення та вивезення товарiв. Утворенню таких зон передувало оголошення "вiльних портiв", тобто територiй, де могли б безмитно зберiгатись товари, що привозяться у зону для подальшого §х продажу. Першi звiстки про "вiльнi порти" пов'язанi з XVI-XVII ст. Першi законодавчi акти про митнi зони були прийнятi у США 1934 р., у Мексицi - 1946 р. Дiяльнiсть ЗСП реґулюється мiжнародними договорами: Конвенцiєю вiд 18 травня 1973 р. (м. Кiото, Японiя) та Постановою Ради Спiльноти кра§н ЄС вiд 25 липня 1986 р. "Про вiльнi митнi зони та склади". Сьогоднi бiльше нiж у 80 кра§нах свiту функцiонують понад 700 ЗСП. Їхнiй щорiчний торговельний оборот оцiнюється на 15-25 млрд дол. На перших етапах зони створювались для комерцiйно§ дiяльностi у виглядi консиґнацiйних (складських) територiй. Тут товари складувались та пiддавались операцiям, скерованим на збереження §хньо§ якостi та полiпшення зовнiшнього вигляду. У 60-тi роки з'явились першi варiанти промислово-складських зон, у яких, окрiм зберiгання товарiв, здiйснювалась додаткова §х обробка, розфасовка з метою збiльшення добавлено§ вартостi товару. Для залучення iноземного капiталу у ЗСП розроблялась система пiльг: 1) скасувалось оподаткування у рахунок права на експорт; 2) частково або повнiстю скасовувались податки на прибуток iноземного персоналу, який працює у ЗСП; 3) податки на прибуток на визначений термiн; 4) зменшувались мита на ввезену сировину, матерiали, паливо, напiвфабрикати та обладнання, а у деяких випадках - i на ввезену готову продукцiю. При цьому кра§на, що надавала частину своє§ територi§ для створення ЗСП, переслiдувала такi цiлi: 1. Забезпечення повнiшо§ зайнятостi робочо§ сили як у ЗСП, так i в кра§нi. Ця мета є передумовою для створення ЗСП у кра§нах, що розвиваються, - Кита§, Мексицi, Iндi§,Та§ландi тощо. Iноземнi фiрми, що вкладають кошти у розвиток цих зон, розраховують одержати додатковий прибуток за рахунок використання дешево§ робочо§ сили порiвняно з сво§ми кра§нами. 2. Залучення iнвестицiй, особливо у вiльно конвертованiй валютi. Цей мотив характерний для створення ЗСП у Кита§ та у кра§нах Схiдно§ Європи (зокрема в Укра§нi), де розраховують за допомогою валютних надходжень вiд ЗСП на сво§й територi§ зiбрати кошти для модернiзацi§ економiки. 3. Органiзацiя у економiчних зонах таких виробництв, продукцiя яких пiшла б на експорт, а також сприяла б модернiзацi§ технологiй i залученню "ноу-хау" в провiднi галузi виробництва. 4. Розвиток вiдсталих реґiонiв, навчання фахiвцiв та робiтникiв новим методам працi та управлiння. У Кита§ ЗСП з 1979 року стали важливою складовою економiчно§ полiтики держави. Їхня кiлькiсть зростає: до таких зон на пiвднi кра§ни, як Шеньчжень, Чжухай, Сямень, Шаньтоу, додалось ще 14 приморських мiст, а також острiв Хайнань. Тепер це суцiльна агломерована зона вздовж Тихоокеанського узбережжя, де переважають двi форми залучення капiталу: органiзацiя спiльних виробництв, у яких статутнi фонди створюються за рахунок iноземних та китайських фiрм, а також на основi спiвпрацi, коли капiтал та технологiя - iноземнi, а земля та трудовi ресурси - китайськi. 5. Використання власних сировинних i трудових ресурсiв для виробництва експортно§ продукцi§. Такi зони створенi у Ганi для переробки бокситiв, у Об'єднаних Арабських Емiратах - для експорту та переробки нафти, у Находцi - для експорту й частково§ переробки деревини, кам'яного вугiлля та iнших природних ресурсiв. У свiтi є 23 види ЗСП; основнi з них такi: 1. Безмитнi багатопрофiльнi зони, розташованi на основних перехрестях транспортних систем (Шеннон у Iрландi§, о. Хайнань, Сiнгапур). Сiнгапур має тепер валютний запас - понад 40 млрд дол., що дорiвнює валютному запасу Китаю та Iндi§ разом узятих (для порiвняння: площа Сiнгапуру 0,6 тис кв. км, населення 2,7 млн чол.; вiдповiдно площа Iндi§ та Китаю - 3288 та 9561 тис. кв. км, а населення - 890 та 1209 млн чол.). У Сiнгапурi найдешевшi у свiтi товари та безмитна торгiвля. Сiнгапур - третiй найбiльший центр переробки нафти у свiтi пiсля Роттердама й Г'юстона, другий найбiльший порт свiту. Кожних 10 хвилин у цей порт заходить судно, а кожних 20 хвилин - танкер. На рiк Сiнгапур вiдвiдає 3 млн туристiв, хоча iсторичних пам'яток тут обмаль. З 70-х рокiв у Сiнгапурi прiоритетний розвиток одержали наукомiсткi та капiталомiсткi галузi. Тут розмiщено понад 200 найбiльших комерцiйних та торгiвельних банкiв. Вiн входить до двадцятьох найбагатших мiст свiту: валовий нацiональний продукт на душу населення становить 10 500 дол. Морський порт - основа вiльного мiста - найсучаснiший у свiтi: його вiдвiдають 40 тис. суден на рiк, тут розташованi представництва 700 морських компанiй, здiйснюється повна комп'ютеризацiя зберiгання, облiк, навантаження та розвантаження. 2. Експортнi промисловi зони, орiєнтованi на зовнiшню торгiвлю. Китайська зона Шеньчжень займається випуском експортних товарiв з вiтчизняно§ сировини та за допомогою вiтчизняно§ робочо§ сили. За десять рокiв чисельнiсть жителiв мiста зросла з 30 тис. до 1 млн чол. Тут працює 2,5 тис. екологiчно чистих пiдприємств, випускається 1115 найменувань товарiв, з яких 650 йде на експорт. Площа зони - 327 кв. км, на §§ територi§ дiє 3,8 тис. спiльних пiдприємств, iноземний капiтал становить 18,5%. Подiбнi зони створенi у Пiвденнiй Коре§, на Шрi-Ланцi, у Єгиптi, Гонконгу, Малайзi§, Iндi§, Мексицi. 3. Зони економiчного та науково-технiчного розвитку - це район кра§ни, де надаються пiльговi умови для створення та дiяльностi нацiональних, спiльних та iноземних пiдприємств. Такi зони створюються переважно у розвинутих кра§нах. У США є 141 економiчна зона, у Швейцарi§ - 26, в Iспанi§ - 22, в Iталi§ - 11, у Францi§ - 1, у Фiнляндi§ - 7, у ФРН - 6. Завдяки цьому пiдприємцi одержують можливiсть на пiльгових умовах iмпортувати необхiднi компоненти, вести складання виробiв, експортувати продукцiю; цi зони пiдвищують конкурентоздатнiсть товарiв, стимулюють §хнє виробництво за свiтовими стандартами. 4. Зони страхових та банкiвських послуг сприяють змiцненню економiки кра§ни, характернi для невеликих кра§н: Сiнгапур, Гонконг, Багамськi острови, Бермудськi острови, Тайвань, а також Туреччина та Фiлiппiни. У вiльних банкiвських зонах приймаючою стороною формуються сприятливi умови для проведення кредитно-фiнансових операцiй (пiльговий режим оподаткування банкiв, а у деяких зонах - повна вiдсутнiсть такого). Такi зони одержали назву "податкового сховища" або "податкового раю". З 1985 р. у Туреччинi з'явились "вiльнi мiста": Мерсин, Iзмир, Адана, Трабзон, Стамбул. Основна мета §хнього створення - залучення iнвестицiй за максимально низькими ставками. Мiнiмальна сума сплаченого статутного капiталу спiльного банку у ЗСП повинна була складати не менше за 1 млн дол. 5. Iмпортно-промисловi зони та зони по замiщенню iмпорту. Вони забезпечують сторону, яка приймає, сучасними товарами, а мiсцевi пiдприємства - передовою технологiєю. Такi зони є у Францi§, США, Кита§ та iнших кра§нах. 6. Складськi (консиґнацiйнi) зони формуються у районах мiжнародних морських та авiатортiв. У Русi на Дуна§ створена зона безмитно§ торгiвлi зi складськими примiщеннями на площi 100 га. Такi ж зони сформувались пiд Iллiчiвськом та у Ренi. 7. Зони вiльно§ торгiвлi, де немає мита на ввезення та вивезення товарiв для §хнього продажу. Iнодi вони прив'язанi до великого морського або авiапорту (Шенон у Iрландi§, Сiнгапур, Руса, Будапешт, Бєлград тощо). Варiанти створення зон спiльного пiдприємництва в Укра§нi. У нас за останнi роки з'явилось багато варiантiв створення ЗСП. Серед них Кримська, Донбаська, Севастопольська, Ренiйська, Скадовська, Одеська, Закарпатська, Сиваш, Європа-Центр, Марiупольська та iншi. Верховна Рада ухвалила закон про особливi економiчнi зони. ЗСП "Європа-Центр" у Закарпаттi передбачає утворення консиґнацiйно§ (складсько§) зони мiж Укра§ною, Угорщиною, Словаччиною та Румунiєю, а також видобуток золота на Мужи§вському золотоносному родовищi. У 1995 р. в Укра§нi утворено понад 20 лiцензiйно-консиґнацiйних складiв, локальних зон "порто-франко" у Києвi, Одесi, Ренi, Iзма§лi. 6. ЗОВНIШНЬОЕКОНОМIЧНI ЗВ'ЯЗКИ УКРАЇНИ Питома вага Укра§ни у свiтовiй економiцi досить помiтна. За економiчним потенцiалом Укра§на входить до першо§ шiстки кра§н Європи (окрiм не§ - Росiя, Нiмеччина, Францiя, Iталiя, Велика Британiя). Об'єктивно це мало б визначити iстотну роль нашо§ кра§ни у мiжнародному територiальному подiлi працi. Проте частка Укра§ни у свiтовiй торгiвлi досi не надто висока. Недостатньо використовуються можливостi для мiжнародно§ кооперацi§, зовнiшнiх iнвестицiй тощо. Попри це укра§нська продукцiя добре вiдома у багатьох кра§нах: для деяких кра§н та реґiонiв Укра§на є важливим партнером в економiчнiй спiвпрацi. Неоднозначне положення Укра§ни у мiжнародному територiальному подiлi працi пояснюється впливом низки передумов, насамперед природних, демографiчних, iсторико-економiчних, геополiтичних. Розгляньмо коротко §хню дiю. Природнi передумови. На вiдмiну вiд найбiльших кра§н свiту (Росiя, США, Китай, Канада) Укра§на не забезпечує себе повнiстю мiнеральними ресурсами; проте вона має значний природно-ресурсний потенцiал i в цьому вiдношеннi знаходиться у бiльш вигiдному положеннi, нiж деякi економiчно розвинутi кра§ни (Японiя, Iталiя). Кажучи про природнi передумови, треба видiлити агроклiматичнi умови, якi здавна сприяли перетворенню Укра§ни на великий реґiон сiльськогосподарського виробництва, особливо зернового господарства, бурякiвництва, скотарства, свинарства. Цi умови створюються унiкальними чорноземними ґрунтами, достатньою кiлькiстю тепла, помiрною вологiстю, переважно рiвнинним характером територi§. Ми маємо чималi ресурси корисних копалин; деякi з них мають свiтове значення: залiзнi та марганцевi руди, кухонна сiль, кам'яне вугiлля. Значний рекреацiйний потенцiал кра§ни, - це узбережжя теплих морiв, гiрничоландшафтнi комплекси Карпат i Криму, мiнеральнi джерела, лiкувальнi грязi лиманiв, озокерит. Деяких важливих ресурсiв у нас обмаль, як-от нафта, газ, бiльшiсть руд кольорових металiв, деревина. В останнє десятирiччя значно зменшились рибнi ресурси Чорного та Азовського морiв. Загалом, за природними ресурсами наша кра§на перебуває у станi певно§ рiвноваги: дефiцит (а отже, iмпорт) одних видiв ресурсiв компенсується достатньою кiлькiстю iнших, не менш важливих. Демографiчнi передумови. Маючи 49,9 млн чол. населення, Укра§на використовує значнi трудовi ресурси й потенцiйно широкий ринок збуту споживчих товарiв. У працездатному вiцi знаходиться 56% населення, у суспiльному виробництвi зайнято 25 млн працiвникiв. Трудовi ресурси кра§ни характеризуються високим рiвнем квалiфiкацi§ та освiти; питома вага фахiвцiв з вищою та середньою освiтою становить 29%, усе доросле населення освiчене. У 159 вищих навчальних закладах навчається понад 800 тис. студентiв. Високий iнтелектуальний потенцiал кра§ни: у науково-дослiдних та дослiдно-конструкторських роботах (НДДКР) зайнято майже 250 тис. фахiвцiв. Всесвiтньовiдомi такi науковi центри, як Iнститут електрозварювання iм. Є. О. Патона, Укра§нський фiзико-технiчний iнститут, Iнститут надтвердих матерiалiв та багато iнших. Чималi заслуги укра§нських учених та iнженерiв у ракето- та авiабудуваннi, кiбернетицi, бiофiзицi та бiохiмi§, а також у дослiдженнi проблем циклу гуманiтарних наук. Значна частина iнтелектуально§ елiти кра§ни донедавна була зайнята у вiйськово-промисловому комплексi. Високий професiйний рiвень трудових ресурсiв, наявнiсть розвинуто§ науково-дослiдно§ бази сприяє виробництву складно§, наукомiстко§ продукцi§, що користується попитом на свiтових ринках. Що стосується внутрiшнього ринку збуту споживчих товарiв, у тому числi iмпортних, то вiн формується не тiльки простою чисельнiстю населення, але i його купiвельною здатнiсть. З покращанням добробуту народу купiвельна спроможнiсть зростатиме i ринок Укра§ни приваблюватиме закордонних виробникiв товарiв народного споживання. Iсторико-економiчнi передумови. Протягом столiть, аж донедавна, вельми великi територi§ Укра§ни завойовувались або захоплювались тими або iншими державами. Тому з погляду територiального подiлу працi §§ економiка працювала, перш за все, на внутрiшнiй ринок тiє§ держави, до яко§ вона входила повнiстю або частково, i економiка нашо§ кра§ни розвивалася за принципом доповнюваностi: у нас розмiщувались лише тi галузi виробництва, якi тут були найефективнiшi з погляду мiжреґiонального обмiну. Так, наявнiсть високоякiсно§ залiзно§ руди та коксiвного вугiлля, вiдносно густа мережа залiзниць, достатня кiлькiсть трудових ресурсiв, вигiдне географiчне положення зумовили перетворення Донецько-Приднiпровського району на першу металургiйну базу не iснуючо§ вже держави СРСР. Цi ж фактори сприяли розвитку металомiсткого машинобудування, теплоенергетики, основно§ хiмi§. При цьому виробництво набагато перевищувало власнi розумнi потреби Укра§ни. Зокрема, за §§ межi йшло 43% чорних металiв, 25% залiзно§ та 82% марганцево§ руди, 20% коксопродуктiв, значна частина тепловозiв, гiрничошахтового обладнання, азотних добрив, кальциновано§ соди, цементу, вугiлля, електроенергi§. За багатьма найважливiшими видами виробництва важко§ промисловостi частка Укра§ни була набагато вища за §§ питому вагу в територi§, населеннi, валовому суспiльному продуктi колишнього СРСР. Окрiм того, Укра§на вивозила за сво§ межi 42% виробленого цукру, 25% олi§, а також м'ясо, вершкове масло, борошно, овочi, вино. Водночас Укра§на, маючи високу щiльнiсть населення, висококвалiфiкованi трудовi ресурси, помiтно вiдставала за трудомiсткими видами виробництва, особливо щодо текстильно§ промисловостi, iнструментального машинобудування, автомобiлебудування. Товари цих галузей виробництва у великiй кiлькостi завозились в Укра§ну з iнших союзних республiк. Другою складовою iсторико-економiчних передумов зовнiшньоекономiчних зв'язкiв Укра§ни були §§ орiєнтацiя на кра§ни Схiдно§ Європи, особливо пiсля створення Ради Економiчно§ Взаємодопомоги. Це також випливало передусiм з полiтичних мiркувань. Укра§на постачала у цi кра§ни залiзну та марганцеву руду, прокат чорних металiв, електроенергiю, азотнi добрива, верстати та обладнання. Натомiсть вона одержувала продукцiю машинобудування (верстати, транспортнi засоби, електронiку), легко§ та харчово§ промисловостi, фармацевтичнi товари. На "кра§ни РЕВ" припадало 70% укра§нського зовнiшнього товарообiгу. Водночас зв'язки з кра§нами "несоцiалiстично§" системи розвивалися повiльно, що також було наслiдком полiтичних причин. Вiдносно успiшно розвивалися торговельнi стосунки з Iндiєю, а з кра§нами Захiдно§ Європи, Пiвнiчно§ Америки та Японiєю товарообiг був незначний. Геополiтичнi передумови. Економiко-географiчне положення Укра§ни досить вигiдне для активно§ участi у мiжнародному територiальному подiлi працi. Вона розташована поблизу економiчно високорозвинутого реґiону - Захiдно§ Європи, у безпосереднiй близькостi до Росi§, Бiлорусi та кра§н Схiдно§ Європи. Морським шляхом вона пов'язана з Середземномор'ям, Близьким Сходом та кра§нами басейну Iндiйського океану. Через Укра§ну проходять важливi транзитнi магiстралi (залiзницi та автомобiльнi дороги, нафтопроводи й газопроводи) з кра§н СНД до Європи та чорноморських портiв. Особливiсть сучасно§ геополiтично§ ситуацi§ в Укра§нi полягає в тому, що зв'язки з кра§нами СНД зазнають змiн через новi реалi§ в галузi економiчного i полiтичного суверенiтету та орiєнтацiю на свiтовi цiни. Одночасно полiпшились перспективи для економiчно§ спiвпрацi Укра§ни з економiчно розвинутими кра§нами, причому не тiльки Європи, але й США, Японiєю, Канадою. З'явилась можливiсть проводити активнiшу торговельну полiтику стосовно кра§н, що розвиваються, особливо на Близькому та Середньому Сходi, в Пiвденнiй та Пiвденно-Схiднiй Азi§. Цi реґiони можуть постачати нам нафту, бавовну, джут, чай, каву, натуральний каучук в обмiн на метал, машини та обладнання, зерно, цукор, - тобто товари, попит на якi у цих кра§нах та реґiонах розширюється. Структура зовнiшньоекономiчних зв'язкiв Укра§ни характеризується розгалуженiстю, але все-таки зовнiшня торгiвля залишається §хньою основною формою. До iнших форм вiдносяться створення спiльних пiдприємств, фрахтування, мiграцiя робочо§ сили, участь у економiчних спiлках та деякi iншi. Зовнiшня торгiвля. Основнi показники зовнiшньо§ торгiвлi: обсяг товарообiгу, структура експорту та iмпорту, сальдо зовнiшньоторговельного балансу, географiя торгiвлi. Структура товарообiгу обумовлена загальним економiчним потенцiалом кра§ни; галузевою структурою економiки; рiвнем життя населення; конкурентоздатнiстю товарно§ продукцi§; динамiкою курсу нацiонально§ валюти; умовами митного реґулювання; кон'юнктурою свiтового ринку на тi або iншi товари. Основними експортними товарами є: залiзна та марганцева руди, прокат чорних металiв, чавун, кам'яне вугiлля, кокс, кальцинована сода, азотнi добрива, прокатне та ковальсько-пресове обладнання, обладнання для хiмiчно§ промисловостi, тепловози, екскаватори, лiтаки, енергетичне обладнання, цемент, вiконне скло. У групi товарiв народного споживання - цукор, м'ясо, соняшникова олiя, борошно, а також телевiзори, побутовi холодильники, мотоцикли. Пiдприємства ВПК експортують зброю . В iмпортi переважають нафта, газ, руди кольорових металiв, деревина, бавовна, одяг, взуття, калiйнi добрива, верстати та обладнання для легко§ й харчово§ промисловостi, свердловиннi установки, засоби обчислювально§ технiки, вантажiвки, папiр, целюлоза, риба, а також чимало кондитерських та плодоовочевих виробiв, алкогольних напо§в. В 2000 р. експорт Укра§ни становив 18,1 млрд дол., iмпорт - 15,3 млрд дол. Отже, сальдо зовнiшньо§ торгiвлi становило 2,7 млрд дол. Сальдо складається з рiзницi мiж експортом та iмпортом. Багато товарних позицiй одночасно фiгурує i в експортi, i в iмпортi, тому за окремими позицiями також обчислюється сальдо. Якi ж товари дають Укра§нi позитивне сальдо, а якi - вiд'ємне? Найбiльше позитивне сальдо припадає на чорну металургiю (залiзна та марганцева руди, чавун, прокат. У торгiвлi з кра§нами СНД, окрiм чорно§ металургi§, позитивне сальдо утворилось також за рахунок пiдприємств харчово§ промисловостi та сiльського господарства (цукор, м'ясо, олiя, молоко, борошно), машинобудування. Найбiльш неґативне сальдо припадає на нафту й газ. (Треба врахувати, що нафтопереробнi потужностi Укра§ни у 10 разiв перевищують власне видобування нафти.) Вiд'ємне сальдо є також за деякими видами тканин, обладнанням для легко§ промисловостi, засобiв обчислювально§ технiки, риби. Географiя зовнiшньо§ торгiвлi. Чимала частина зовнiшньоторговельного обороту припадає на кра§ни СНД. Потужний торговельний партнер Укра§ни - Росiя, звiдки ми одержуємо нафту, газ, руди кольорових металiв, деревину, тканини, обладнання, вантажiвки, електронiку. Укра§на експортує до Росi§ прокатне, гiрничошахтове та енергетичне обладнання, тепловози, телевiзори, залiзну та марганцеву руду, кокс, прокат чорних металiв, вугiлля, а також цукор, соняшникову олiю, м'ясо, плодоовочевi консерви. Наступним за обсягом торгiвлi партнером серед кра§н СНД є Бiлорусь. Вона постачає верстати, вантажiвки, трактори, калiйнi добрива, продукцiю легко§ промисловостi. Наш експорт складається переважно з прокату чорних металiв, верстатiв та обладнання, цукру, олi§. Значне позитивне сальдо торговельного балансу Укра§на має з кра§нами Середньо§ Азi§ (окрiм Туркменистану), Казахстаном та кра§нами Закавказзя. Наш експорт до цих реґiонiв: прокат чорних металiв, обладнання, металорiзальнi верстати, промисловi товари широкого вжитку, цукор, борошно. Iмпорт: газ, руди кольорових металiв, бавовна, тканини. Укра§нськi товари добре вiдомi на ринках розвинутих кра§н i кра§н, що розвиваються. Особливе мiсце у зовнiшнiй торгiвлi Укра§ни займають кра§ни Європи. Серед розвинутих кра§н цього реґiону чiльне мiсце посiдає Нiмеччина. Значний товарообiг Укра§на має також з Iталiєю, , Нiдерландами, Францiєю. Вiдновлюються торгiвельнi зносини також iз кра§нами Схiдно§ Європи, насамперед, з Польщею, Угорщиною, Болгарiєю та Словаччиною. Iстотно виросла торгiвля з Китаєм. Розгляньмо географiю зовнiшньо§ торгiвлi з кра§нами Захiдно§ та Схiдно§ Європи за основними вантажопотоками. До кра§н Захiдно§ Європи, окрiм руд чорних металiв та феросплавiв, Укра§на постачає кокс, скло, штучнi алмази та алмазний iнструмент, невелику кiлькiсть металообробних верстатiв, металургiйне обладнання, а також олiю. Одержує Укра§на верстати та обладнання, хiмiчнi продукти, засоби обчислювально§ технiки, одяг, взуття, побутову електронiку. Значно активiзували торгiвельнi зв'язки з нами США, Канада, Японiя та iншi неєвропейськi економiчно розвинутi кра§ни (мал. 7.3). У групi кра§н, що розвиваються, найбiльше значення для Укра§ни має Iндiя. Укра§нськi пiдприємства брали участь у поставках у цю кра§ну комплектного обладнання для будiвництва металургiйних, енергетичних та машинобудiвних об'єктiв. Окрiм того, здiйснювались поставки сучасного озброєння. Укра§на одержує з Iндi§ бавовнянi тканини, одяг, чай, каву, фрукти, соки. В останнi роки активiзувалась торгiвля з Туреччиною та Республiкою Корея. Про iншi форми зовнiшньоекономiчних зв'язкiв (спiльнi пiдприємства, мiґрацiя робочо§ сили, участь у мiжнародних економiчних угодах, фрахтуваннi тощо) йшлось у попереднiх пiдроздiлах. Наразi коротко зупинiмося на поняттi платiжного балансу. Платiжний баланс - це спiввiдношення суми платежiв, здiйснених даною кра§ною за кордоном, та суми надходжень у кра§ну з-за кордону за певний перiод. Вiн складається з платежiв та надходжень вiд зовнiшньо§ торгiвлi, фрахтування, туризму, грошових переказiв приватних осiб тощо. Якщо сальдо платiжного балансу неґативне (пасивне), воно має бути покрите за рахунок вивезення золота або шляхом одержання позик у конвертованiй валютi. Пасивне сальдо платiжного балансу неґативно позначається на станi нацiонально§ валюти. Важливе значення для економiки кра§ни мають iноземнi iнвестицi§. Прямi iнвестицi§ в Укра§ну на початок 1999 р. складали 2782 млн дол., що дуже мало, зважаючи на економiчний потенцiал нашо§ кра§ни. Найбiльшi капiталовкладення надiйшли до внутрiшньо§ торгiвлi, харчово§ промисловостi, машинобудування. Головнi iнвестори - США, Нiмеччина, Нiдерланди, Росiя. Нарештi, слiд сказати про торгiвлю послугами. Загальний експорт послуг становив в Укра§нi у 1998 р. досить значний обсяг - 3,8 млрд дол. Найбiльше послуг було надано Росi§ за транзит газу трубопроводами та за деякi iншi потреби - 2,2 млрд дол. Зовнiшньоекономiчна полiтика -це система заходiв уряду, скерована на змiцнення позицiй кра§ни у свiтовiй економiцi, у мiжнародних економiчних стосунках. Вона означає встановлення вигiдних економiчних зв'язкiв, одержання пiльг у двостороннiй торгiвлi (принцип "найбiльшого сприяння"), досягнення активного сальдо платiжного балансу. Зовнiшньоекономiчна полiтика має бути направлена на розширення ринкiв збуту своє§ продукцi§, на доступ до ринкiв продукцi§. Iнструментами зовнiшньоекономiчно§ полiтики є: вреґулювання полiтичних стосункiв з зарубiжними кра§нами; пiдтримка нацiонально§ валюти та валютне реґулювання; митна полiтика (встановлення протекцiонiстського або лiберального мита на експорт та iмпорт окремих товарiв) тощо. Актуальними напрямками зовнiшньоекономiчно§ полiтики Укра§ни є : - змiцнення позицiй на ринках Схiдно§ Європи; - змiцнення спiвпрацi з економiчно розвинутими кра§нами Захiдно§ Європи, США, Канадою, Японiєю, Австралiєю, ПАР; - розширення торговельно§ спiвпрацi з кра§нами Середземномор'я, Близького та Середнього Сходу, Пiвденно§ та Пiвденно-Схiдно§ Азi§; - проведення валютного та митного реґулювання, лiбералiзацiя умов iноземних капiталовкладень для залучення iноземно§ валюти та повернення приналежних Укра§нi коштiв, що знаходяться у банках iнших держав. Зовнiшньоекономiчнi стосунки спливають з загально§ економiчно§ полiтики держави. Їхня ефективнiсть залежить вiд успiшного розвитку економiки Укра§на, змiни структури промисловостi, впровадження нових технологiй, обладнання, тобто того, що пiдвищує конкурентоспроможнiсть товарiв на свiтовому ринку. |
|
Економiчне районування Укра§ни
План З поняттям "реґiон" пов'язаний термiн реґiональна економiка - науковий напрямок, що вивчає закономiрнiсть розмiщення продуктивних сил та районiв. Поняття "реґiональна економiка"та "розмiщення продуктивних сил" близькi за змiстом; усе-таки реґiональна економiка бiльше "прив'язана" до поняття "реґiон", у той час як наука про розмiщення продуктивних сил займається й загальнореґiональними проблемами. У сучаснiй лiтературi реґiональну економiку прийнято вважати, перш за все, ужитковою наукою. Одна з функцiй реґiонально§ економiки - створення рiзних сервiсних виробництв та органiзацiй, а також виробництв, що випускають продукцiю мiжгалузевого призначення. Реґiональнi органи управлiння можуть виконувати засновницьку функцiю, тобто стати фундаторами нових типiв сервiсних та виробничих органiзацiй, якi згодом можуть функцiонувати самостiйно. У галузi науково-технiчного прогресу функцiєю регiонально§ економiки є забезпечення адаптацi§ досягнень науково-технiчного прогресу до мiсцевих умов. На реґiональному рiвнi можлива координацiя дiяльностi рiзних наукових установ та мобiлiзацiя §хнiх зусиль на розв'язання завдань реґiонального характеру. У сферi реґiонально§ економiки має перебувати й зовнiшньоекономiчна дiяльнiсть, бо багато §§ форм, такi як вiльнi економiчнi зони, прикордонна та прибережна торгiвля iноземний туризм, мають реґiональний характер, а iншi тiсно пов'язанi з рiвнем розвитку iнфраструктури, господарсько§ культури та дiлового сервiсу реґiону. Таким чином, господарство реґiону є вiдкритою економiчною системою, що функцiонує на основi спецiалiзацi§, мiжреґiонально§ iнтеграцi§, змiст яких реалiзується через галузевi, мiж галузевi та мiжреґiональнi виробничо-економiчнi зв'язки. Для реґiонально§ економiки характернi такi засади функцiонування: - комплекснiсть екологiчного, економiчного та соцiального розвитку; - єднiсть процесiв природокористування та охорони навколишнього середовища; - територiальна спiльнiсть виробництва; - вiдповiднiсть системи розселення демографiчнiй ситуацi§ та розмiщенню виробництва; - цiлiснiсть системи соцiально§ iнфраструктури; - поєднання територiального та галузевого управлiння об'єктами. Iнтегральну характеристику реґiону дає соцiально-економiчний потенцiал. Його основу становить економiчний потенцiал, що характеризується величиною нацiонального багатства, сукупного та кiнцевого продукту, нацiонального прибутку, вартостi основних фондiв, абсолютними розмiрами виробництва життєво важливих видiв продукцi§. Вiн визначає загальнi можливостi кра§ни або реґiону, §хню економiчну спроможнiсть. Сутнiсть соцiально-економiчного потенцiалу на реґiональному рiвнi випливає з єдностi економiчно§ та соцiально§ полiтики. Серед вихiдних компонентiв особливо вирiзняються природа, людина та виробництво. А рiвень, структура, динамiка матерiального виробництва визначають соцiально-економiчнi можливостi. Тому для оцiнки потенцiалу важливе значення має визначення питомо§ ваги прогресивних галузей промисловостi, якiсних параметрiв та структури основних виробничих фондiв, здатностi адаптацi§ виробничих систем до використання досягнень науково-технiчного прогресу тощо. Незалежно вiд конкретного реґiону, до складу СЕП (соцiально-економiчного потенцiалу) входять природно-ресурсний, демографiчний, науково-технiчний, виробничий, науковий, рекреацiйний, iнформацiйний, соцiальний, культурний потенцiал. Структура СЕП пов'язана з особливостями мiсця та ролi реґiону у територiальному подiлi працi. Наприклад, виробничий потенцiал може бути розподiлений згiдно з галузевою структурою матерiального виробництва. Виробництво матерiальних благ починається, як вiдомо, з вибору територi§, мiсця його органiзацi§. При цьому виникає низка складностей, що мають життєво важливе значення: якими критерiями керуватися при виборi мiсця господарювання? Якi природнi ресурси та господарськi умови дано§ територi§ можуть дати людинi найбiльшу користь? Як, у якiй послiдовностi та навiщо використовувати цi ресурси та умови? Якi види виробництва органiзувати на данiй територi§ та як §х сполучити тощо. Вiдповiдi на цi питання вiдбитi у реґiональнiй полiтицi держави. Ця полiтика, а також механiзм §§ реалiзацi§, повиннi сприяти зростанню комплексностi розвитку реґiону, оптимiзацi§ розмiщення продуктивних сил по територi§ кра§ни, вирiвнюванню умов господарювання та життєдiяльностi людини. Згiдно до "Стратегi§ економiчно§ та соцiально§ полiтики на 2000-2004 роки", регiональна полiтика передбачає впровадження ефективно дiючо§ системи влади й управлiння як на мiсцях, так i в центрi, §§ фiнансово-економiчне та нормативно-правове забезпечення на основi оптимального спiввiдношення загальнодержавних, регiональних й мiсцевих iнтересiв. Державна регiональна полiтика повинна надавати прискорених темпiв регiональному соцiально-економiчному розвитку за рахунок бiльш повного та ефективного впровадження в господарський обiг природно-ресурсного потенцiалу регiону, використання переваг територiального подiлу та кооперацi§ працi; розширення повноважень, пiдвищення вiдповiдальностi регiональних i мiсцевих органiв влади та управлiння за рiшення поточних й перспективних проблем . У процесi розробки реґiонально§ полiтики велике значення має аналiз чинних тенденцiй та закономiрностей розвитку окремих реґiонiв, вимiрювання та оцiнка рiвнiв використання §хнiх соцiально-економiчних потенцiалiв, оцiнка ефективностi функцiонування матерiального та нематерiального виробництва, виявлення специфiки та масштабiв iндивiдуального споживання. Такий аналiз може також служити iнформацiйною основою для перерозподiлу сукупного суспiльного продукту та нацiонального прибутку. Для здiйснення реґiонально§ полiтики та побудови господарства потрiбний соцiально-економiчний аналiз у таких напрямах: комплексна оцiнка дiйсного соцiально-економiчного потенцiалу реґiону, виявлення джерел та масштабiв розвитку, визначення та оцiнка варiантiв перспективного соцiально-економiчного розвитку реґiону. Таким чином, однiєю з найважливiших задач розробки реґiонально§ полiтики є визначення перспектив розвитку кожного реґiону, його цiльово§ функцi§ з загальнодержавних позицiй, враховуючи те, що економiка Укра§ни є єдиний народногосподарський комплекс. Цi перспективи, враховуючи прiоритети у розвитку окремих реґiонiв, повиннi виявлятися на основi рацiоналiзацi§ розмiщення продуктивних сил кра§ни i виражатися передусiм у визначеннi та систематичному уточненнi спецiалiзацi§ реґiону. Складовою частиною реґiонально§ полiтики є державнi реґiонi програми, якi реалiзуються у масштабi кра§ни, окремих областей, систем розселення. Виконання таких програм має забезпечуватися спецiальними фондами реґiонального розвитку та протекцiонiстською полiтикою держави стосовно окремих реґiонiв (надання пiльг, розподiл фiнансових коштiв тощо). Вони покликанi сприяти скороченню соцiально-економiчного розвитку мiж регiонами. В Укра§нi найбiльш актуальною є розробка програм для Донбасу, Приднiпров'я, Причорномор'я та Криму, Карпат, Полiсся, зони Чорнобильсько§ АЕС. Важливим аспектом розробки економiчно§ полiтики у реґiонi є комплексний розвиток, що реалiзується на основi рацiонального використання всiх територiальних ресурсiв багатоцiльового призначення (трудових, земельних, водних, енергетичних, рекреацiйних тощо). Для максимально§ мобiлiзацi§ внутрiшнiх ресурсiв, мiжреґiональних зв'язкiв, необхiдна розробка та реалiзацiя реґiонально§ господарсько§ полiтики на локальному рiвнi, що пов'язано з iнвестицiйною полiтикою у реґiонi. Ї§ наслiдком має стати реґiональний господарський механiзм, основу якого становить система стимулiв та реґуляторiв територiальних вiдношень. Це цiни й тарифи, ставки платежiв за територiальнi ресурси, система нормативiв формування державного i мiсцевих бюджетiв, централiзованi державнi й мiсцевi фонди розвитку тощо. Окрiм того, сюди входять договiрнi та iншi економiчнi форми органiзацi§ територiальних стосункiв. Нарiжним питанням дiєвостi економiчного механiзму є така органiзацiя всiх його елементiв, яка дозволяє органiчно сполучати у єдинiй системi централiзованi, тобто державнi, та децентралiзованi засади територiального управлiння. Механiзм централiзованого економiчного управлiння покликаний забезпечити економiчними засобами проведення загальнодержавно§ реґiонально§ полiтики, включно з розв'язанням таких завдань, як рацiональне розмiщення великих пiдприємств, полiпшення використання територiальних ресурсiв. Свiтовий досвiд показує, що глибока централiзацiя управлiння економiкою реґiону неефективна. Без iнiцiативи реґiонiв неможливо забезпечити ефективний розвиток §хнього господарства: з розвитком суспiльства децентралiзацiя управлiння економiкою, у тому числi реґiональною, має зростати. Одним з проявiв цього є змiна вiдносин мiсцевих господарських органiв та ланок вищого пiдпорядкування. Саме це висвiтлює Закон Укра§ни "Про державну владу i мiсцеве самоврядування в Укра§нi". Згiдно з цим законом територiальною основою мiсцевого самоврядування є мiсто, район у мiстi, селище чи село. При цьому основна цiннiсть децентралiзацi§ полягає у можливостi враховувати специфiчнi мiсцевi умови - як природнi, так i господарськi. У кожному реґiонi можуть бути видiленi галузi, що ведуть перед у розвитку його господарства, тобто галузi спецiалiзацi§. Реґiональна спецiалiзацiя може бути внутрiшньореґiональною, мiжреґiональною та мiжнародною. Галузi спецiалiзацi§ пiдроздiляються на профiльнi; що мають значну питому вагу в структурi господарства даного реґiону, та непрофiльнi, що мають незначну питому вагу. Основою визначення спецiалiзацi§ є ступiнь участi реґiону у територiальному подiлi працi. Територiальний подiл працi - це одна з форм суспiльного подiлу працi, нерозривно пов'язана з галузевою §§ формою. Саме подiл працi диференцiює процес виробництва, зумовлює глибину його спецiалiзацi§, формує галузеву структуру, забезпечуючи тим самим високу ефективнiсть iндустрiального розвитку. При цьому галузi розташовують сво§ пiдприємства на територi§, найбiльш сприятливiй для §хнього розвитку. До спецiалiзованих вiдносяться тi галузi господарства, якi зосереджують свою дiяльнiсть на обмеженiй територi§, можуть ефективно обслуговувати потреби не лише свого, але й iнших реґiонiв. Найбiльш розвинутi мiжреґiональнi зв'язки у поливнiй, металургiйнiй, машинобудiвнiй, лiсозаготiвельнiй промисловостi завдяки концентрацi§ виробництва в обмеженiй кiлькостi районiв. Завдяки широкому асортименту вiдбувається значний обмiн продукцiєю легко§ та харчово§ промисловостi. Завдяки мiжреґiональному обмiну використовуються найбiльш унiкальнi особливостi природно-господарських реґiональних комплексiв, вiдбувається взаємодоповнення економiки. Спецiалiзацiєю в широкому розумiннi є визначення економiчного профiлю (iндустрiальний, iндустрiально-аграрний, аграрний). Докладнiша спецiалiзацiя характеризується галузями, пiдгалузями i, навiть окремими виробництвами усерединi сфери господарства. Таким чином, основою характеристики реґiонально§ спецiалiзацi§ є високий рiвень концентрацi§ та висока питома вага даного виробництва у реґiонi, а також ефективне обслуговування не лише свого, але й iнших реґiональних структур, активна участь у загальнодержавному подiлi працi. Для визначення спецiалiзацi§ реґiонiв кра§ни застосовуються такi показники: - частка виробництва продукцi§ галузей спецiалiзацi§ (промисловостi, сiльського господарства) реґiону стосовно загального по кра§нi виробництва продукцi§ вiдповiдно§ галузi; - коефiцiєнт локалiзацi§ (зосередження) дано§ галузi (виробництва) на територi§ реґiону; - коефiцiєнт виробництва продукцi§ на душу населення; цей показник обчислюється за виробництвом продукцi§ у вартiсному та натуральному вираженнi й розраховується як вiдношення виробництва на душу населення того або iншого продукту в реґiонi до аналогiчного показника по кра§нi; - коефiцiєнт товарностi визначається як вiдношення вартостi завезено§ продукцi§ до тiє§, що виробляється у реґiонi, а за деякими видами продукцi§ - як вiдношення вивезення з району дано§ продукцi§ до §§ виробництва у натуральних показниках. Формули розрахунку цих показникiв докладно описанi у параграфi 2.1. Отже, виробничо спецiалiзованими можна вважати галузi, що мають коефiцiєнт локалiзацi§ та виробництва продукцi§ на душу населення понад одиницю та продукцiя яких великою мiрою задовольняє потреби iнших реґiонiв кра§ни. ЕКОНОМIЧНI РАЙОНИ УКРАЇНИ Ефективнiсть реґiонально§ полiтики залежить вiд чiткого визначення територi§ реґiону, його меж, природно-ресурсного та соцiально-економiчного стану, Адже реґiон - це об'єкт реґiонально§ полiтики, - тому велике значення має економiчне районування кра§ни, тобто виокремлення на §§ територi§ самостiйних реґiонiв, якi представляють економiчнi райони. Економiчнi райони пiдроздiляються на галузевi та iнтегральнi. Галузевi райони характеризуються зосередженням на певнiй територi§ пiдприємств окремих галузей (паливно§, металургiйно§ тощо). Iнтегральнi райони характеризуються загальнiстю внутрiшнiх економiчних зв'язкiв, територiальною, адмiнiстративною цiлiснiстю. Надалi йтиметься саме про iнтегральнi райони. За сво§м масштабом, розмiром територi§, мiсцем у територiальному подiлi працi видiляють мiкрорайони (група адмiнiстративних районiв), мезорайони (як правило, двi-три областi) та макрорайони (велика частина територi§ кра§ни, може налiчувати до десяти та бiльше областей). Макрорайони у деяких iнтерпретацiях називають ще великими економiчними районами. Економiчне районування Укра§ни - непроста проблема. Реґiональний аналiз для здiйснення районування доцiльно почати на рiвнi адмiнiстративних областей. Шляхом синтезу найважливiших показникiв економiчного розвитку (нацiональний дохiд на душу населення; валовий продукт на душу населення; продуктивнiсть суспiльно§ працi; виробництво продукцi§ промисловостi i сiльського господарства на душу населення; обсяг матерiального достатку на душу населення; забезпеченiсть територi§ природно-ресурсним потенцiалом; демографiчний потенцiал тощо) В. Поповкiн визначив вагу кожно§ областi в економiцi кра§ни й сформував групи-мезорайони: Донбас, Катеринославське Приднiпров'я, Слобiдська Укра§на, Ки§вське Полiсся, Волинське Полiсся, Укра§нськi Карпати, Подiлля, Середнє Приднiпров'я, Пiвнiчне Причорномор'я, Крим. На пiдставi мезорайонування вiн виокремив п'ять макроекономiчних районiв: 1. Центральноукра§нський (Ки§вська, Чернiгiвська, Житомирська, Черкаська, Кiровоградська областi); 2. Донбас та Нижнє Приднiпров'я (Донецька, Днiпропетровська, Луганська, Запорiзька областi); 3. Слобiдська Укра§на (Харкiвська, Сумська, Полтавська областi); 4. Причорноморський (Одеська, Микола§вська, Херсонська областi та Автономна Республiка Крим); 5. Захiдноукра§нський (Рiвненська, Волинська, Львiвська, Iвано-Франкiвська, Тернопiльська, Вiнницька, Хмельницька, Закарпатська, Чернiвецька областi). Мережа районiв, яку запропонував В. Поповкiн, є найбiльш обґрунтованою, бо об'єктивно вiддзеркалює особливостi сучасного реґiонального розвитку Укра§ни. Тому характеристика мiкрореґiонiв Укра§ни в пiдручнику дається саме за В. Поповкiним. Назви деяких реґiонiв, на наш погляд, доцiльно трохи спростити, а саме: Донбас i Нижнє Приднiпров'я ми назвали Донецько-Приднiпровським районом, а Слобiдську Укра§ну - Пiвнiчно-Схiдним. 1. ЦЕНТРАЛЬНОУКРАЇНСЬКИЙ ЕКОНОМIЧНИЙ РАЙОН Район складається з Ки§всько§, Чернiгiвсько§, Черкасько§, Житомирсько§ й Кiровоградсько§ областей. За територiєю (136,2 тис. км2 або 22,6% загальноукра§нського показника) вiн поступається лише Захiдноукра§нському, а за кiлькiстю населення (9,9 млн чол.) - Донецько-Приднiпровському й Захiдноукра§нському. Визначна риса району - його центральне положення в Укра§нi, причому не лише географiчне, а ще бiльше - геополiтичне. Територiя Центральноукра§нського району - це ядро формування укра§нсько§ державностi. Саме тут була серцевина Ки§всько§ Русi. Ки§в як iсторичний, полiтичний, релiгiйний та культурний центр протягом сторiч полiтично, економiчно, духовно зв'язував iншi укра§нськi землi навiть тодi, коли вони були у складi рiзних держав. У внутрiшньому подiлi працi Центральноукра§нський район спецiалiзується на не металомiсткому, працемiсткому машинобудуваннi, сiльгоспмашинобудуваннi, хiмiчнiй промисловостi, особливо хiмi§ органiчного синтезу, харчово§, легкiй промисловостi; велике значення в економiцi району мають сiльське та лiсове господарство. Така структура господарства району зумовлена обставинами його формування й розвитку. Природнi передумови. Територiя району розташована у межах Схiдно-Європейсько§ платформи. У тектонiчному вiдношеннi район складається з трьох частин: найбiльший за площею - Укра§нський щит з виходами на поверхню кристалiчних порiд; на Лiвобережжi - Днiпровсько-Донецька тектонiчна западина; на крайньому пiвнiчному сходi до меж району заходить Воронезький масив, перекритий товщею осадових порiд. Згiдно з геологiчною будовою розмiщуються мiнеральнi ресурси району. На пiвднi й пiвденному заходi розташувався Днiпровський буро-вугiльний басейн (головнi родовища - Олександрiйське, Ватутiнське, Коростишевське). З Днiпровсько-Донецькою западиною пов'язанi родовища нафти (Лелякiвське, Гнiдинцiвське) та газу (Талала§вське) в Чернiгiвськiй областi. Полiсся багате на поклади торфу (Бучманське, Замглайське тощо). На пiвднi району є родовища уранових руд. На металургiйну сировину Центральноукра§нський район не багатий. В Кiровоградськiй областi можна вiдзначити Побузьке родовище нiкелю, в Житомирськiй - Iршанськi поклади титаново§ руди (iльменiт). З нерудних копалин, окрiм палива, видiляються графiт (Завалля), каолiни, будiвельна сировина (гранiт, пiсок, глина тощо); найбiльшi поклади цiнно§ нерудно§ сировини розташованi на кристалiчному щитi. Загалом мiнеральнi ресурси Центральноукра§нського району не вiдiграють визначно§ ролi в побудовi його народногосподарсько§ структури. Частка цього району в iнтегральному природоресурсному потенцiалi кра§ни складає лише 16,5%, що значно менше, нiж його частка в територi§ Укра§ни та в загальному економiчному потенцiалi. До того ж, iнтегральний потенцiал включає не тiльки мiнеральнi, а й усi природнi ресурси. Iстотнiшу роль в економiцi району вiдiграють агроклiматичнi й лiсовi ресурси. Територiя Центральноукра§нського району розташована в трьох природних зонах: мiшаних лiсiв (Полiсся), лiсостепу та пiвнiчного степу. Зональна рiзноманiтнiсть зумовлює багатогалузеву структуру сiльського господарства. Район достатньо забезпечений вологою i теплом. Якiсть ґрунтiв полiпшується в напрямi з пiвнiчного заходу на пiвденний схiд - вiд дерново-пiдзолистих (Житомирська, пiвнiч Ки§всько§ та Чернiгiвсько§ областей) до типових i звичайних чорноземiв (Черкаська, Кiровоградська областi). Пiвденна частина Центральноукра§нського району зосереджує значну частину найкращих чорноземiв кра§ни. Чималi пасма лiсiв зосередженi переважно в Житомирськiй, Ки§вськiй та Чернiгiвськiй областях. Найбiльш поширенi породи - сосна, дуб, береза, осика, липа. Центральноукра§нський район - другий за значенням постачальник деревини в кра§нi. (пiсля Захiдноукра§нського). Водними ресурсами, на тлi загального дефiциту в кра§нi, Центральноукра§нський район забезпечений краще, нiж бiльшiсть iнших районiв. Основною водною артерiєю є Днiпро з притоками; вiн же - головне джерело гiдроенергоресурсiв в Укра§нi. В межах району на ньому дiють Ки§вська, Канiвська, Кременчуцька (Свiтловодськ) ГЕС. Вплив природних передумов на галузеву й територiальну структуру народногосподарського комплексу району виявляється у двох основних аспектах. По-перше, мiсцевi мiнеральнi ресурси вiдiграють пiдпорядковану роль як районотвiрний фактор. Навiть такий промисловий вузол, як Черкаський, що має велике ресурсномiстке виробництво, працює на сировинi (природний газ) з iнших реґiонiв. Виняток становлять каолiновi глини та гранiти, iншi кристалiчнi породи, що певною мiрою пiдкреслюють типовi ознаки економiки району. По-друге, агроклiматичнi умови сприяли розвитку потужного багатогалузевого сiльського господарства й харчово§ промисловостi, а лiсовi ресурси - деревообробно§ й лiсохiмiчно§ промисловостi. Демографiчнi передумови. В Центральноукра§нському районi живе значна частка населення кра§ни. Щiльнiсть населення - 73 чол./км2, що трохи менше загальноукра§нського показника (84 чол./км2 ). Демографiчна ситуацiя в Центральноукра§нському районi дуже складна. Протягом тривалого часу природний прирiст населення тут знижується; зараз вiн вiд'ємний в усiх без винятку областях. Найгiрше становище у Чернiгiвськiй областi (коефiцiєнт становить -10,6‰). Кiлькiсть населення в реґiонi поступово знижується. Незважаючи на такi демографiчнi умови, трудовi ресурси Центральноукра§нського району вiдiграють визначну роль у народногосподарському комплексi, у формуваннi його галузево§ структури. Тут розвиненi такi працемiсткi галузi, як текстильна, трикотажна, швацька, взуттєва, складне, точне машинобудування, полiграфiчна, а також народнi художнi промисли. Розмiщення в районi наукомiсткого виробництва пов'язане, в першу чергу, з Києвом - потужним науково-дослiдним центром, справжньою кузнею високоосвiчених кадрiв. Економiчнi передумови. Протягом сторiч економiчний розвиток району здiйснювався неоднозначно. З одного боку, Ки§в, майже всю свою iсторiю, видiлявся на тлi навколишньо§ територi§ як визначний полiтичний, культурний та промисловий центр не лише регiонального, але й всеукра§нського масштабу. З iншого боку, територiя центральноукра§нського району довгий час являла собою аграрний реґiон з вiдносно невеликими центрами переробки сiльськогосподарсько§ сировини. Капiталiстичнi вiдносини в сiльському господарствi тут розвивалися повiльнiше, з запiзненням вiдносно пiвденних реґiонiв Укра§ни, його товарнiсть була низькою. А проте, на основi сiльського господарства розвивалися, особливо з друго§ половини XIX ст., численнi цукроварнi, винокурнi, а на пiвднi - олiйнi. Водночас набуває розвитку легка промисловiсть. У роки iндустрiалiзацi§ виникає машинобудування, розвивається хiмiчна промисловiсть. Наявнiсть квалiфiкацiйних кадрiв i певна вiддаленiсть вiд металургiйних баз зумовлюють розвиток неметаломiсткого машинобудування. Недостатня потужнiсть власно§ паливно-енергетично§ бази стримує розмiщення тут енергомiстких видiв виробництва, за винятком Черкаського вузла, котрий, як вже вказувалося, користується довiзним паливом. Розвиток агропромислового комплексу стимулює розмiщення сiльськогосподарського машинобудування. Центральне економiко-географiчне положення району сприяє розвитку виробництва, яке має не лише реґiональне, але й загальноукра§нське значення. Особливо це стосується машинобудування (верстатобудування, виготовлення приладiв, електротехнiка, електронно-обчислювальна технiка), хiмiчно§ промисловостi (фармацевтична, лакофарбова, виробництво хiмреактивiв, виробництво шин, синтетичних волокон), легко§ промисловостi, полiграфi§. Визначне положення Києва зумовлює певну нерiвномiрнiсть розмiщення промисловостi в районi. Найважливiшi з погляду науково-технiчного прогресу галузi й види виробництва зосереджено в столицi та околичних мiстах (Бiла Церква, Бровари). Iншi мiста, навiть обласнi центри, значно поступаються Ки§вському промисловому вузлу в цьому вiдношеннi. Перетворення Києва на столицю незалежно§ держави робить його ще бiльш привабливим щодо iнвестицiй, i тому нерiвномiрнiсть розмiщення промисловостi i населення в районi згодом може посилитися. Територiально-галузева структура народногосподарського комплексу. На Центральноукра§нський район припадає 16% валового внутрiшнього продукту Укра§ни. Головнi галузi спецiалiзацi§: середнє i точне машинобудування; агропромисловий комплекс (зернове господарство, скотарство, виробництво цукру, льону, картоплi); хiмiчна промисловiсть (мiнеральнi добрива, хiмiчнi волокна, фарби, пластмаси); легка промисловiсть; лiсопромисловий комплекс; транспортний комплекс. Провiдною галуззю району є машинобудування, яке характеризується рiзноманiтнiстю, але переважають неметаломiсткi, працемiсткi види виробництва. Це насамперед верстатобудування, приладобудування, електротехнiчне та електронне машинобудування. Головнi центри - Ки§в, Житомир, Бiла Церква, Умань. Обладнання для рiзних галузей виробництва виготовляється в Броварах, Нiжинi, Черкасах, Коростенi, Фастовi. Транспортне машинобудування зосереджене у Києвi (рiчкове суднобудування, виробництво мотоциклiв). Сiльськогосподарське машинобудування розмiщене по територi§ району досить рiвномiрно; найбiльшими його центрами є Кiровоград, Умань, Нiжин, Новоград-Волинський. Хiмiчна промисловiсть представлена як основною хiмiєю (виробництво мiнеральних добрив), так i хiмiєю органiчного синтезу й "тонкою хiмiєю" (фармацевтична, хiмреактиви тощо). Виробництво мiнеральних добрив зосереджено в Черкасах (азотно-туковий завод, що працює на природному газi). Хiмiчнi волокна виробляються в у Києвi, Черкасах, Житомирi. Фармацевтична промисловiсть, виробництво гумових виробiв, лакофарбова промисловiсть розмiщенi в Києвi; у Бiлiй Церквi - виробництво шин. Лiсопромисловий комплекс розвинений переважно на пiвночi району, в зонi мiшаних лiсiв. Тут зосередженi лiсове господарство й лiсозаготiвля, а також значна частина деревообробних i целюлозно-паперових пiдприємств. Головнi центри деревообробки: Житомир, Чернiгiв, Бровари. Целюлозно-паперова промисловiсть розмiщується переважно в невеликих мiстах: Малин, Коростишiв, Корюкiвка. Легка промисловiсть працює як на сво§й сировинi (льон, вовна, шкiри), так i на довiзнiй (бавовна) й хiмiчнiй сировинi (хiмiчнi волокна). Ця галузь досить широко розмiщена в районi. Основнi центри легко§ промисловостi - Ки§в (текстильна, швацька, трикотажна, взуттєва галузi), Черкаси (текстильна), Житомир (ллянi тканини), Чернiгiв (камвольно-суконний комбiнат), Бiла Церква (трикотаж, взуття), Богуслав (суконна фабрика) тощо. Агропромисловий комплекс Центральноукра§нського району є однiєю з найважливiших ланок структури народного господарства. Значення сiльського господарства й харчово§ промисловостi виходить за межi району. Питома вага валово§ продукцi§ сiльського господарства в загальноукра§нському обсязi становить 23% (друге мiсце пiсля Захiдноукра§нського району). На Центральноукра§нський район припадає 21% виробленого кра§ною зерна, 28% цукрових бурякiв, 13% соняшнику, 19% овочiв, 22% м'яса, 27% картоплi. Агропромисловий комплекс району характеризується великою структурно-галузевою рiзноманiтнiстю, що зумовлює його розташування у трьох природно-клiматичних зонах. Полiсся спецiалiзується на молочно-м'ясному скотарствi, льонарствi й картоплярствi. За виробництвом картоплi Чернiгiвська область посiдає перше мiсце серед областей Укра§ни, хоч загалом район у цьому вiдношеннi поступається Захiдноукра§нському. Спецiалiзацiя лiсостепово§ зони - цукровi буряки, зерновi культури (пшениця, ячмiнь), м'ясо-молочне скотарство, свинарство. Бiльша частина територi§ району входить до "цукрового поясу" Укра§ни. Пiвденна половина Кiровоградщини входить до степово§ зони. Тут ще є цукровi буряки, але вже з'являється соняшник. Зерновi культури (пшениця, ячмiнь, кукурудза) мають бiльшу питому вагу в посiвах в порiвняннi з попереднiми зонами. Скотарство має м'ясо-молочний напрямок; поширене свинарство, яке базується, зокрема, на зернi, вiдходах цукроварiння й олiйництва. Харчова промисловiсть - одна з найбiльших розвинених i типових для району галузей. Вона зосереджена як у великих промислових центрах, так i в численних невеликих мiстах, центрах адмiнiстративних районiв. Цукор виробляється в усiх областях; найбiльше його виготовляється у Черкаськiй областi, в Черкасах дiє й рафiнадний завод. Олiйництво зосереджено на пiвднi. М'ясна й молочна промисловiсть розмiщена в усiх областях, але передусiм у примiських зонах обласних центрiв. Типовими галузями для району є борошномельна, крохмальна, виноробна промисловiсть. Промисловi вузли. В Центральноукра§нському районi сформувалися два великих промислових вузли - Ки§вський та Черкаський, вони мають неоднаковий профiль. Для Ки§вського вузла характерне переважно неметаломiстке машинобудування, особливо наукомiстке, хiмiчна, легка, харчова промисловiсть, полiграфiя. Черкаський промвузол базується на матерiаломiсткому виробництвi: азотнi добрива, синтетичнi волокна, цукрова промисловiсть. Водночас тут розвинута легка промисловiсть (шовковi тканини, трикотаж), виробництво технологiчного обладнання для харчово§ промисловостi. Транспортний комплекс - один з найрозвинутiших в Укра§нi. Його значення зумовлено центральним положенням району. Старовинний рiчковий шлях по Днiпру доповнюється сучасними транспортними засобами - залiзницями, автошляхами, трубопроводами, якi мають досить велику густоту. Ки§в - авiацентр мiжнародного значення. Район перетинають важливi магiстралi, що проходять транзитом або виходять з Києва: Ки§в - Харкiв, Ки§в - Львiв, Одеса - Ки§в - Москва, Ки§в - Кишинiв - Бухарест - Софiя, Ки§в - Брест - Варшава та iншi. Основнi проблеми удосконалення територiально-галузево§ структури району. Однiєю з найбiльш гострих проблем є паливно-енергетична. Вона може бути вирiшена за рахунок збiльшення видобутку вугiлля Днiпровського басейну. Нафтогазовi родовища невеликi та значною мiрою вже вичерпанi. Дефiцит паливно-енергетичних ресурсiв спонукає до §х рацiонального використання за рахунок запровадження енергозберiгаючих технологiй, а також шляхом обмеження розвитку енергомiстких виробництв. У машинобудуваннi недостатньо поглиблена внутрiгалузева спецiалiзацiя виробництва; бiльшiсть пiдприємств ще має унiверсальний характер, зi своєю заготовкою, обробкою, збиранням. Найбiльш прогресивнi види машинобудування концентруються в Києвi; в iнших мiстах його галузева структура застарiла. Центральноукра§нський район характеризується нерiвномiрнiстю рiвнiв розвитку окремих його частин. Якщо Ки§вська область має високий рiвень розвитку (вiдносно середнього показника в Укра§нi), Черкаська - рiвень вище середнього, то Житомирська i Чернiгiвська - нижче середнього. Наданням iнвестицiйних пiльг треба вирiвняти перепад у рiвнях економiчного розвитку. Район має значно розширити географiю наукомiстких виробництв, що визначають науково-технiчний прогрес, особливо в машинобудуваннi. Зараз таке виробництво зосереджено в Ки§вському промвузлi, а потенцiйнi можливостi iнших областей використовуються недостатньо. Складною є екологiчна ситуацiя. Район має два "епiцентри" екологiчно§ напруги: зона радiоактивного забруднення навколо Чорнобиля й Черкаський промвузол. Потрiбнi великi кошти на остаточну лiквiдацiю наслiдкiв аварi§ на АЕС та технологiчне переобладнання хiмiчних виробництв. 2. Захiдноукра§нський економiчний район До складу району входять Рiвненська, Волинська, Львiвська, Iвано-Франкiвська, Тернопiльська, Вiнницька, Хмельницька, Закарпатська та Чернiвецька областi. Це - найбiльший район в Укра§нi за площею (158 км2 або 26,1% територi§ Укра§ни) i другий за кiлькiстю населення (13,2 млн чол., або 26,0%) пiсля Донецько-Приднiпровського. Захiдноукра§нський район розташований поблизу географiчного центру Європи, має зручне транспортне сполучення як iз схiдноєвропейськими, так i центральноєвропейськими державами. Водночас район досить вiддалений вiд основно§ металургiйно§ бази Укра§ни, вiд чорноморських портiв. Вiн має рiзноманiтнi кориснi копалини, сприятливi агроклiматичнi умови, лiсовi багатства, значнi трудовi ресурси. Це зумовило спецiалiзацiю району на переважно неметаломiсткому, працемiсткому машинобудуваннi, гiрничодобувнiй, хiмiчнiй промисловостi, багатогалузевому агропромисловому комплексi, легкiй i лiсовiй промисловостi. Захiдноукра§нський район веде перед в Укра§нi за валовим обсягом продукцi§ сiльського господарства (30%), в першу чергу - за виробництвом цукрового буряку (43%); за виробництвом товарiв народного споживання в легкiй промисловостi (28%), особливо тканин (39%). Природнi передумови. Захiдноукра§нський район має найбiльш складну геологiчну будову порiвняно з iншими районами кра§ни. Його схiдна частина розташована на Волино-Подiльськiй плитi, пiвденно-захiдна зайнята Карпатською гiрською системою. З пiвнiчного сходу Карпати вiдокремлюються Передкарпатським передовим прогином, з пiвденного заходу - Закарпатським прогином. Саме з тектонiчними прогинами пов'язанi найбiльш важливi поклади корисних копалин. З Передкарпатським прогином пов'язанi родовища нафти (Долина, Борислав, Надвiрна), газу (Дашава, Бiльче-Волиця), калiйних солей (Калуш, Стебник), кухонно§ солi (Дрогобич), сiрки (Роздол), озокериту, мiнеральних вод. Закарпатський прогин багатий на кухонну сiль (Солотвин), полiметали, алунiти, барит. Кориснi копалини платформно§ частини району не такi рiзноманiтнi й багатi. Тут найбiльше значення має Львiвсько-Волинський кам'яновугiльний басейн, а також родовища фосфоритiв в Приднiстров'§ (Тернопiльська, Хмельницька, Вiнницька областi). На пiвночi району є поклади торфу. Район багатий на сировину для будiвельно§ промисловостi. Контрасти геологiчно§ будови району зумовили його рельєфну неоднорiднiсть. Заболоченi низини Полiсся межують iз сильно розчленованою рiчково-яружною системою поверхнi Волинсько§, Подiльсько§ й Приднiпровсько§ височин. Гiрська система Карпат певним чином впливає на особливостi розмiщення сiльського господарства, транспортно§ мережi, системи розселення. Агроклiматичнi умови сприятливi для сiльського господарства. Захiдноукра§нський район найкраще забезпечений вологою, порiвняно з iншими реґiонами, континентальнiсть клiмату тут не так виявляється. Але якiсть ґрунтiв дещо гiрша. Полiсся зайняте дерново-пiдзолистими ґрунтами, природна родючiсть яких невисока. Гiрськi райони вкритi бурими лiсовими ґрунтами, центральна площа Подiлля - сiрими лiсовими, схiдна частина - опiдзоленими чорноземами. Окремими пасмами в Вiнницькiй, Хмельницькiй, Тернопiльськiй областях вкраплюються родючi типовi чорноземи. В Захiдноукра§нському районi зосередженi найбiльшi й найкращi за якiстю лiси кра§ни. Особливо видiляється Карпатський реґiон, де лiсопокрита площа становить понад 40%. Iз хвойних порiд переважають сосна (передусiм на Полiссi), ялина (насамперед у Карпатах), ялиця. З листяних - дуб, граб, береза. Захiдноукра§нський район розташований в трьох природних зонах - мiшаних лiсiв (Полiсся), лiсостепу та гiрськiй зонi Карпат; це зумовлює рiзноманiтнiсть галузево§ спецiалiзацi§ сiльського господарства. Водними ресурсами, в тому числi питною водою, Захiдноукра§нський район забезпечений краще, нiж кра§на в цiлому. Велике значення мають мiнеральнi води, якi поширенi по всiй територi§ району i становлять (поряд iз гiрськими, лiсовими ландшафтами, покладами озокериту), основу рекреацiйного господарства. Не тiльки в Укра§нi, а й за §§ межами вiдомi такi бальнеологiчнi курорти як Трускавець, Немирiв, Хмiльник, Моршин та iншi. За iнтегральним природно-ресурсним потенцiалом (22% загальноукра§нського показника) район поступається тiльки Донецько-Приднiпровському. Рiзноманiтнiсть ресурсно§ бази сприяла розвитку тут гiрничо-хiмiчно§ промисловостi, паливно-енергетично§, лiсохiмiчно§, розвиненого сiльського господарства, харчово§, лляно§ промисловостi, рекреацiйного комплексу. Демографiчнi передумови. Захiдноукра§нський район характеризується значною кiлькiстю населення взагалi й трудових ресурсiв зокрема. Трудоресурсний потенцiал району - цiлком достатнiй, бо значна частина трудових ресурсiв буде вивiльнятися iз сiльського господарства зi зростанням продуктивностi працi. Демографiчна ситуацiя в Захiдноукра§нському районi сприятливiша, нiж у рештi реґiонiв Укра§ни. Природний прирiст населення в районi невисокий, але тiльки тут цей показник має у нас позитивне значення (Закарпатська, Iвано-Франкiвська, Волинська, Рiвненська, Львiвська, Чернiвецька). Областi Подiлля (Вiнницька, Хмельницька, Тернопiльська) мають неґативний показник. Найвище значення приросту - в Закарпатськiй областi (1,8‰), найнижче - у Вiнницькiй (-6,9‰). Сприятливi демографiчнi умови району зумовлюють розвиток тут працемiсткого виробництва: точне машинобудування, легка промисловiсть, працемiсткi галузi сiльського господарства. Рiвень урбанiзацi§ тут нижче пересiчного по Укра§нi. Найвищий вiн у Львiвськiй областi (61,0%), але бiльшiсть областей мають показник менший за 50%. З великих мiст тут видiляється Львiв, в цiлому ж у мiськiй мережi найбiльш типовi середнi та малi мiста. Процес концентрацi§ мiського населення в Захiдноукра§нському районi триває досить високими темпами, що також є характерною ознакою. Економiчнi передумови. Район складається з кiлькох iсторико-географiчних реґiонiв - Волинi, Галичини, Подiлля, Буковини, Закарпаття, - якi в рiзнi часи були частинами рiзних держав: Австро-Угорщини, Польщi, Росi§, Румунi§, Чехословаччини. Це стримувало внутрiшньореґiональнi iнтеграцiйнi процеси. З iншого боку, Галичина, що була в складi Австро-Угорщини, отримала стимул до бiльш раннього розвитку капiталiстичних вiдносин, нiж iншi реґiони Укра§ни. Тут була збудована перша в Укра§нi залiзниця (Перемишль - Львiв у 1861 р.), розвивалася гiрничодобувна промисловiсть. Велику полiтичну, духовну, культурну й економiчну роль в усi часи вiдiгравав Львiв, вплив якого вiдчувався не тiльки в Галичинi, але й в усiй кра§нi. На галузеву структуру району впливає його економiко-географiчне положення. Значна вiддаленiсть вiд металургiйно§ бази зумовила недоцiльнiсть розвитку тут металомiсткого машинобудування, а власних значних металургiйних пiдприємств район не має через брак сировини. Водночас близькiсть до європейських кра§н сприяє становленню плiдних кооперативних зв'язкiв на рiвнi пiдприємств i навiть галузей, особливо в машинобудуваннi, хiмiчнiй промисловостi. Здавна досить тiснi зв'язки iснували з кра§нами Схiдно§ Європи, а тепер вiдкрилися можливостi для кооперування iз захiдноєвропейськими кра§нами. Цьому сприяє також розвинена мережа транзитних шляхiв (залiзничних, автомобiльних, трубопровiдних), що з'єднують Укра§ну з Заходом. Територiально-галузева структура народногосподарського комплексу. Питома вага Захiдноукра§нського району в валовому продуктi кра§ни становить 18,3%, це друге мiсце пiсля Донецько-Приднiпровського району. Галузева структура складається з паливно-енергетичного, машинобудiвного, хiмiчного, лiсовиробничого, агропромислового, рекреацiйного комплексiв, дуже розвинено§ легко§ промисловостi. В народному господарствi поєднуються матерiаломiсткi й енергомiсткi (гiрничо-хiмiчна, паливно-енергетична, лiсохiмiчна й деревообробна, цукрова промисловостi) галузi з нематерiаломiсткими, працемiсткими (точне машинобудування, легка промисловiсть). Промисловiсть здебiльшого працює на власнiй сировинi, але використовує й довiзну (метали, газ, нафтопродукти, бавовна тощо). Взагалi галузева структура економiки району близька до структури Центральноукра§нського району, але тут значно бiльше розвиненi галузi, пов'язанi з корисними копалинами: паливно-енергетична, гiрничо-хiмiчна. Паливно-енергетичний комплекс представлений Львiвсько-Волинським вугiльним басейном, родовищами нафти й газу у Передкарпаттi. Вугiлля використовується переважно на мiсцевих теплових електростанцiях, головними з них є Бурштинська й Добротворська. Буре вугiлля в невеликiй кiлькостi видобувається в Закарпаттi. Поклади нафти й газу видобуваються вже давно, ще з минулого сторiччя, й вони здебiльшого вичерпалися. Значна кiлькiсть цих енергоресурсiв приходить до реґiону з Росi§. Хiмiя органiчного синтезу Захiдноукра§нського району все бiльше орiєнтується на довiзну сировину. Газовi родовища району входять у систему "Братерство", яка має вихiд до сусiднiх схiдноєвропейських кра§н. Електроенергетична мережа, крiм теплових електростанцiй включає також Рiвненську й Хмельницьку АЕС, гiдроелектростанцi§ в Закарпаттi (Теребля-Рiцька) й на Днiстрi (Днiстровська ГЕС). Машинобудiвний комплекс складається з електронного й електротехнiчного машинобудування, виробництва автомобiлiв, автокранiв, сiльськогосподарсько§ технiки. Електронне й електротехнiчне машинобудування з зосереджене у Львовi (телевiзори, кiнескопи, радiоелектронна, медична апаратура), Луцьку (електроапаратура), Рiвному (електротехнiка), Хмельницькому (трансформаторнi пiдстанцi§), Вiнницi (радiотехнiчна апаратура). Транспортне машинобудування представлене автомобiльними заводами у Львовi та Луцьку. Сiльгоспмашинобудування є поширеною галуззю; головнi центри - Львiв, Ковель, Вiнниця (тракторнi агрегати). Технологiчне обладнання для рiзних галузей виробництва виготовляється в Хмельницьку, Iвано-Франкiвську. Хiмiчний комплекс - багатогалузевий. Гiрничо-хiмiчна промисловiсть представлена видобутком калiйних i кухонних солей, сiрки. Основна хiмiя - виробництво кислот (Новий Роздол), калiйних (Калуш, Стебник) i азотних (Рiвне) добрив. Успiшно розвивається хiмiя органiчного синтезу. Насамперед це Сокаль (хiмiчнi волокна), Калуш (полiетилен). Фармацевтична промисловiсть зосереджена у Львовi. Легка промисловiсть територiально дуже поширена й представлена багатьма центрами. Це - текстильна промисловiсть - Тернопiль (бавовнянi тканини), Рiвне (ллянi тканини), Луцьк (шовк); трикотажна (Львiв, Iвано-Франкiвськ); взуттєва (Львiв, Iвано-Франкiвськ, Хмельницький, Виноградiв, Чернiвцi); швацька (Львiв, Чернiвцi, Хмельницький). На Захiдноукра§нський район припадає 23% трикотажу та 27% взуття, виготовленого в кра§нi. Агропромисловий комплекс характеризується значним обсягом валово§ продукцi§ та галузевою рiзноманiтнiстю; це район зернового господарства, найбiльшого в кра§нi виробництва цукрових бурякiв (43% до загальноукра§нського виробництва), льонарства, овочiвництва, виробництва м'яса (27%), у Закарпаттi вирощується виноград. За природними умовами, район подiляється на кiлька зон сiльськогосподарсько§ спецiалiзацi§. Полiсся спецiалiзується на молочно-м'ясному скотарствi, льонарствi, картоплярствi. Передкарпатська зона представлена льонарством, цукровими буряками, скотарством м'ясо-молочного напряму, свинарством. Гiрська зона Карпат зайнята пасовиськами зi спецiалiзацiєю на м'ясо-молочному скотарствi й вiвчарствi. Найбiльшу територiю займає лiсостепова зона, яка спецiалiзується на виробництвi цукрових бурякiв, зернових культурах (пшениця, ячмiнь), м'ясо-молочному скотарствi, свинарствi. Три областi Подiлля (Вiнницька, Хмельницька i Тернопiльська) виробляють 68% цукрових бурякiв району, 61% зерна, 42% овочiв, 44% м'яса. Найбiльш розвинений АПК у Вiнницькiй областi. Закарпаття спецiалiзується на виноградарствi, овочiвництвi, тютюнництвi, м'ясо-молочному скотарствi, вiвчарствi. Харчова промисловiсть представлена, насамперед, виробництвом цукру. Цукровi заводи розташованi скрiзь у лiсостеповiй зонi, але найбiльше - у Вiнницькiй областi. З iнших галузей видiляється борошномельна, спиртова, овочеконсервна, м'ясна, молочна, сироварна. Лiсопромисловий комплекс - одна з найтиповiших ланок господарства Захiдноукра§нського району. Його пiдприємства розмiщенi в Карпатському реґiонi та Полiссi. Найбiльш цiнну деревину дають Карпатськi лiси. У Карпатах, Передкарпаттi й Закарпаттi зосередженi основнi потужностi деревообробно§ промисловостi: Львiв, Iвано-Франкiвськ, Чернiвцi, Дрогобич, Свалява, Ужгород, Мукачеве. В Полiському реґiонi головнi центри - Рiвне, Костопiль, Сарни, Ковель, Кiверцi. Целюлозно-паперова промисловiсть розмiщена в Понiнцi, Жидачевi, Раховi. Промисловi вузли. У районi сформованi вузли, якi базуються на матерiало- й енергомiсткому виробництвi. Це - Червоноградський, Дрогобицько-Стебницький, Рiвненський, Новороздольський, Калусько-Долинський вузли. Iндустрiальний профiль §х визначають вугiльна, нафтова, газова, гiрничо-хiмiчна, хiмiчна промисловостi (як основна, так i хiмiя органiчного синтезу), виробництво електроенергi§. Особливiстю цих вузлiв є сильний техногенний вплив на навколишнє середовище. До iншо§ групи належать Львiвський, Луцький, Iвано-Франкiвський вузли. Вони зорiєнтованi на машинобудування, легку й харчову промисловiсть, деревообробку. Основнi проблеми удосконалення територiально-галузево§ структури району. Проблемою найбiльш загального характеру є помiтна iндустрiальна вiдсталiсть бiльшостi областей реґiонiв. Це виявляється в недостатньому поки ще розвитковi галузей "верхнього поверху", особливо складного машинобудування, верстатобудування. Виробництво валового продукту на душу населення тут менше, нiж у середньому по Укра§нi. Найбiльш вiдсталi в своєму розвитку областi - Волинська, Рiвненська, Хмельницька, Тернопiльська, Закарпатська. Нижче середнього рiвня розвиток Вiнницько§, Iвано-Франкiвсько§, Чернiвецько§ областей. Лише Львiвська область має рiвень вище середнього. Отже, потенцiйнi можливостi реґiону далеко не вичерпанi. При активiзацi§ iнвестицiйно§ дiяльностi вiн може розвиватися за рахунок нових потужностей в машинобудуваннi, тонкiй хiмi§ й iнших працемiстких виробництвах. Надається додатковий iмпульс формуванню й розвитку вузлiв - Вiнницького, Хмельницького, Тернопiльського, Чернiвецького. Передкарпатський реґiон, а також Рiвненський промвузол знаходяться в зонi екологiчно§ напруги, це проблема, яка мусить бути негайно вирiшена за рахунок, зокрема, галузевого перепрофiлювання. Активiзацi§ й розширенню пiдлягає примiська сiльськогосподарська зона навколо обласних центрiв i промвузлiв, що збiльшить виробництво овочiв, молока, м'яса. 3. ДОНЕЦЬКО-ПРИДНIПРОВСЬКИЙ ЕКОНОМIЧНИЙ РАЙОН Складається з Донецько§, Лугансько§, Днiпропетровсько§ й Запорiжсько§ областей. Територiя району - 112,3 тис. км2 (18,6% територi§ кра§ни), населення - 13,6 млн чол. (26,9%). За кiлькiстю населення вiн посiдає перше мiсце серед макрорайонiв Укра§ни. Донецько-Приднiпровський район - iндустрiальне серце Укра§ни. Його частка у виробництвi промислово§ продукцi§ кра§ни становить майже 53%. На нього припадає майже 90% видобутку кам'яного вугiлля, переважна частина видобутку залiзно§ й 100% марганцево§ руди, майже вся виплавка сталi, переважна бiльшiсть виплавки чавуну й виготовлення прокату. Район дає значну частину металомiсткого устаткування, в першу чергу, металургiйного й гiрничошахтного; тут виробляють автомобiлi, локомотиви, верстати. Важка промисловiсть визначає профiль економiки району. Легка, харчова промисловостi, сiльське господарство перебувають у "затiнку" важко§ iндустрi§, але й вони дають значний внесок в економiку кра§ни: район посiдає перше мiсце за виробництвом трикотажу (34%), взуття (28%), зерна (22%), соняшнику (44%), овочiв (25%). Отже, район представлений всiма основними галузями виробництва досить вагомо. Донецько-Приднiпровський район - лiдер i за узагальнюючими показниками: за валовим продуктом (41%) i за основними фондами (понад 31%). У районi є потужний потенцiал висококвалiфiкованих кадрiв робiтникiв, iнженерiв, науковцiв. Вiн має густу транспортну мережу. Попри рiзноманiтний характер передумов i факторiв формування багатогалузево§ структури району, все ж таки слiд пiдкреслити, що визначна роль у формуваннi цiє§ структури належить природно-ресурсному потенцiалу. Природнi передумови. Iнтегральний природно-ресурсний потенцiал району дуже великий: 36% загальноукра§нського показника. В його основi -вугiлля, залiзна й марганцева руди, кухонна сiль, ртуть, вогнетривкi глини й флюсовi вапняки, цементна сировина. Не менш важливе значення мають агроклiматичнi ресурси - родючi чорноземи, достатня кiлькiсть сонячного тепла. Поряд з цим району бракує зволоження, водних ресурсiв, що вносить певнi корективи в спецiалiзацiю i розмiщення виробництва. Не тiльки загальноукра§нське, а й свiтове значення мають поклади вугiлля, залiзно§ й марганцево§ руд. Основнi запаси укра§нського кам'яного вугiлля зосередженi в Донбасi - в Донецькiй, Луганськiй, а також Днiпропетровськiй (Захiдний Донбас) областях. Вугiлля високо§ якостi, але його собiвартiсть також висока, бо видобувається воно вже давно, верхнi шари вже великою мiрою вичерпанi, шахти досить заглибленi. До того ж обладнання дуже застарiло. Залiзнi руди характеризуються великими запасами й високою якiстю: змiст залiза в криворiзькiй рудi сягає 65%. Якiсною рудою вирiзняється й Бiлозiрське родовище. Поклади марганцевих руд зосередженi в Нiкопольському та Токмацькому родовищах. Залiзна й марганцева руди - неабиякий за вартiстю експортний товар Укра§ни. Кухонна сiль (Слов'янськ, Артемiвськ) також вирiзняється як великими покладами, так i високою якiстю. Наявнiсть високих запасiв коксiвного вугiлля, залiзно§ й марганцево§ руд, вогнетривких глин, - до того ж зосереджених на компактнiй територi§, - сприяла розвитку потужно§ чорно§ металургi§. Донецько-Приднiпровський металургiйний район один з найбiльших у свiтi; вiн виробляє металу значно бiльше, нiж укра§нська економiка має в ньому потреби. Вугiлля, а також кухонна сiль є сировиною для хiмiчно§ промисловостi. Гiдроресурси району обмеженi. На Днiпрi збудованi Днiпрогес, Каховська й Днiпродзержинська ГЕС. Чорноземи й переважно рiвнинна поверхня територi§ сприяють розвитковi сiльського господарства, особливо зернового виробництва, й на його основi - багатогалузево§ харчово§ промисловостi. Надмiрна територiальна концентрацiя виробництва, переважання матерiаломiстких й енергомiстких виробництв створили в реґiонi дуже напружену екологiчну ситуацiю. Демографiчнi передумови. Щiльнiсть населення становить тут 121 чол./км2, що значно вище середнього показника в Укра§нi. Переважна бiльшiсть населення живе у мiстах, ступiнь урбанiзацi§ тут найвищий; питома вага мiського населення сягає 90%. У районi сформувалися агломерацi§ - Донецько-Макi§вська, Горлiвсько-Єнакi§вська, Днiпропетровсько-Днiпродзержинська, що характеризуються дуже високою територiальною концентрацiєю населення. Район має великий контингент трудових ресурсiв; частка населення в працездатному вiцi становить 56,3%, що трохи вище пересiчного показника в Укра§нi. Переважна бiльшiсть трудових ресурсiв зайнята в промисловостi. Демографiчна ситуацiя в Донецько-Приднiпровському районi несприятлива. Всi областi мають вiд'ємне значення коефiцiєнта природного приросту населення. Економiчнi передумови. Степове Поднiпров'я було заселене укра§нцями ще з часiв Ки§всько§ Русi. Велике iсторичне значення мало iснування на територi§ району Запорiзько§ Сiчi. Тривалий час реґiон мав суто сiльськогосподарську спецiалiзацiю. З XVIII ст. тут розвивається видобувна промисловiсть; цей процес рiзко прискорюється з середини XIX ст., коли почала формуватися потужна металургiйна промисловiсть. Капiталiстичнi вiдносини в промисловостi розвивалися тут прискореними темпами, що, поряд з iншими факторами, перетворило реґiон на одну з найбiльших металургiйних баз свiту. В XX ст., особливо в роки iндустрiалiзацi§, здiйснюється небачена за масштабом концентрацiя металомiстких, енергомiстких видiв виробництва. Цей процес посилюється по другiй свiтовiй вiйнi через створення потужностей вiйськово-промислового комплексу, на який працювали металургiйна, хiмiчна промисловiсть, машинобудування, енергетика. Природнi та iсторико-економiчнi передумови сприяли створенню в районi територiально-виробничого комплексу класичного типу: тут дiють послiдовнi й паралельнi зв'язки мiж галузями й об'єктами виробництва; широко запроваджено кооперування й комбiнування; чiтко видiляються "поверхи" в галузевiй структурi комплексу. Нижнiй поверх складає видобувна промисловiсть; далi йде металургiя, енергетика; ще вище - машинобудування, хiмiчна промисловiсть (зокрема коксохiмiя). Район вкрито густою мережею залiзниць та автомобiльних шляхiв, його перетинає Днiпро, що сприяє змiцненню виробничих й iнших економiчних зв'язкiв мiж галузевими й просторовими елементами комплексу. Хоча виробничий потенцiал району дуже потужний, вiн базується переважно на застарiлих, зношених фондах. Галузева структура промисловостi, з переваженням матерiаломiстких виробництв, характеризується певною консервативнiстю, вiдсталiстю порiвняно з розвиненими кра§нами Європи (Нiмеччина, Велика Британiя), для котрих фаза металомiсткого машинобудування вже позаду. Територiально-галузева структура народногосподарського комплексу. Економiчне обличчя району сформувала важка iндустрiя, насамперед, гiрничодобувна, паливно-енергетична, металургiйна галузi, основна хiмiя, металомiстке машинобудування. Разом з цим, значний внесок в укра§нську економiку роблять галузi агропромислового комплексу. Складне, точне машинобудування призначалося передусiм для обслуговування вiйськово-промислового комплексу. Паливно-енергетичний комплекс справляє величезний вплив на рiвень, структуру й розмiщення промисловостi, транспорту й iнших галузей. Завдяки покладам вугiлля й гiдроенергетичним ресурсам саме у цьому районi вперше в Укра§нi почали зосереджуватися енергомiсткi види виробництва - кольорова металургiя, органiчний синтез та деякi iншi. Донецький басейн мiстить майже всi види кам'яного вугiлля - вiд антрацитiв до коксiвних. Основнi поклади зосередженi в пiвнiчнiй частинi Донецько§ й пiвденнiй частинi Лугансько§ областей, а також на сходi Днiпропетровсько§. Балансовi запаси кам'яного вугiлля Донбасу становлять 49 млрд т. Вугiлля залягає порiвняно глибоко, тому його видобувають пiдземним способом, що пiдвищує його собiвартiсть. За запасами й видобутком коксiвного вугiлля Донбас має свiтове значення. Основу електроенергетики становлять потужнi тепловi станцi§ - Вуглегiрська, Слов'янська, Луганська, Курахiвська, Старобешiвська, Штерiвська, Зу§вська, Криворiзька, Приднiпровська тощо. Певне значення мають гiдроелектростанцi§ Днiпровського каскаду, особливо Днiпрогес-1 i Днiпрогес-2. Металургiйний комплекс складається з галузей чорно§ та кольорово§ металургi§. Чорна металургiя є провiдною галуззю й утворює основу iндустрiального комплексу Донецько-Приднiпровського району. Сучасна чорна металургiя району включає в собi практично все металургiйне виробництво - вiд видобутку й збагачення залiзних i марганцевих руд, виробництва коксу, вогнетривiв до виплавки чавуну, сталi, виготовлення прокату, труб, феросплавiв, металевих виробiв. Чорна металургiя району є головною ланкою, що зв'язує хiмiчний, енергетичний, машинобудiвний, транспортний комплекси в єдину систему. Серед металургiйних районiв свiту є мало, де на такiй невеликiй вiдстанi були б розташованi ресурси залiзно§, марганцево§ руд, коксiвного вугiлля. Територiально-галузевий комплекс чорно§ металургi§ подiляється на три групи пiдприємств - Донецьку, Приднiпровську й Приазовську. З них Донецька орiєнтується на вугiлля. Тут зосередженi найстарiшi заводи, бо за колишньо§ технологi§ на виробництво тонни чавуну йшло бiльше коксiвного вугiлля, нiж залiзно§ руди. До цiє§ групи входять металургiйнi центри: Донецьк, Макi§вка, Харцизьк, Єнакiєве, Краматорськ, Алчевськ, Стаханов. В Приднiпровську групу входять центри Днiпропетровсько§ та Запорiзько§ областей - Днiпропетровськ, Кривий Рiг, Днiпродзержинськ, Запорiжжя, Нiкополь, Новомосковськ, що орiєнтуються на мiсцевi залiзнi й марганцевi руди; неабияке значення має водопостачання є Днiпра. Криворiзький металургiйний комбiнат є одним з найпотужнiших у свiтi. В Запорiжжi на основi дешево§ електроенергi§ дiє завод феросплавiв. Приднiпровський мезорайон - лiдер металургiйно§ промисловостi Укра§ни. Приазовська група пiдприємств зосереджена в Марiуполi. Тут металургiя базується як на криворiзькiй, так i на керченськiй залiзнiй рудi, а коксiвне вугiлля довозиться з Донбасу. Машинобудiвний комплекс за вартiстю валово§ продукцi§, за часткою промислово-виробничих фондiв i за чисельнiстю робiтникiв посiдає перше мiсце в структурi економiки Донецько-Приднiпровського району. Тут виробляється найбiльше машин i устаткування серед районiв Укра§ни. Вдале сполучення економiчних умов сприяло формуванню складно§ й багатогалузево§ структури машинобудiвного комплексу. Основнi фактори, що визначають його характер, такi: наявнiсть масового виробництва металу; забезпеченiсть трудовими ресурсами; мiсткий ринок машин; розвинута науково-технiчна база машинобудування. Асортимент продукцi§ машинобудування району надзвичайно великий. Тут виробляється металургiйне, гiрничорудне, шахтне, хiмiчне устаткування, магiстральнi тепловози, верстати, сiльгоспмашини, автомобiлi, технологiчне обладнання для рiзних галузей промисловостi. В галузевiй структурi машинобудування видiляються такi групи: важке машинобудування; транспортне машинобудування й приладобудування. Важке машинобудування визначається великим споживанням металу й вiдносно малою працемiсткiстю. Тому виробництво металургiйного, гiрничошахтного устаткування, важких верстатiв зосереджено у великих металургiйних центрах, якi водночас є й найбiльшими споживачами тако§ продукцi§, - в Донецьку (гiрничошахтне й гiрничорудне устаткування), Луганську (обладнання для вугiльно§ промисловостi), Кривому Розi (гiрниче устаткування), Днiпропетровську й Краматорську (металургiйне обладнання), Горлiвцi (вугiльнi комбайни), Марiуполi. Транспортне машинобудування представлено автомобiльним виробництвом (Запорiжжя), локомотивобудуванням (Луганськ). Випуск тролейбусiв налагоджено в Днiпропетровську. В Марiуполi виготовляються залiзничнi цистерни, у Мелiтополi - мотори. Верстатобудування зосереджено переважно в найбiльших мiстах - Донецьку, Днiпропетровську, але є воно також в iнших мiстах, зокрема в Краматорську. Хiмiчний комплекс Донецько-Приднiпровського району характеризується багатогалузевiстю. Вiн працює переважно на мiсцевiй сировинi (коксохiмiя, содова промисловiсть), а також i на довiзнiй (азотнi добрива з природного газу, фосфорнi добрива). Каркас основно§ хiмi§ утворюють виробництва мiнеральних добрив, сiрчанокислотна промисловiсть, виробництво соди. Основу хiмiчно§ промисловостi в районi становить коксохiмiя, що пов'язана з металургiєю. Азотнi добрива виробляються в Горлiвцi, Сiверськодонецьку. Центром виробництва фосфорних добрив є Костянтинiвка й Марiуполь (переробка фосфатшлакiв). Содова промисловiсть працює на великих покладах кухонно§ солi Слов'янського й Артемiвського родовищ. Найбiльшi центри содово§ промисловостi - Слов'янськ, Лисичанськ. Хiмiя органiчного синтезу представлена виробництвом пластмас (Донецьк, Горлiвка, Сiверськодонецьк, Запорiжжя, Днiпропетровськ). Крiм того, тут розмiщенi пiдприємства гумових виробiв (Лисичанськ), шин (Днiпропетровськ). Важливе значення має виробництво фарб; найбiльшим центром є Рубiжне. Лакофарбовий завод мiститься в Днiпропетровську. Агропромисловий комплекс району характеризується однорiднiстю територiально§ спецiалiзацi§. Це пояснюється тим, що вся територiя району практично розташована в однiй природнiй зонi - степовiй. Головнi галузi спецiалiзацi§ сiльського господарства - зерно (пшениця, ячмiнь, кукурудза), соняшник, м'ясо-молочне скотарство, свинарство, птахiвництво. Донецько-Приднiпровський район - основна зернова й олiйницька база Укра§ни. Вирощуються також коноплi, на пiвночi Днiпропетровсько§ областi - цукровий буряк. Навколо мiських агломерацiй розвинуто господарство примiського типу: молочно-м'ясне скотарство, свинарство, птахiвництво, виробництво овочiв та плодiв. Найбiльше цей тип спецiалiзацi§ розвинуто в Донбасi, де вiн утворює досить велике за територiєю суцiльне пасмо. Харчова промисловiсть району представлена масложировою, олiйною, м'ясною, молочною, борошномельною, соляною промисловостями. В Артемiвську дiє завод шампанських вин; для §х визрiвання використовуються вiдпрацьованi солянi штольнi, якi мають незмiнну температуру протягом року. Легка промисловiсть врiвноважує структуру зайнятостi трудових ресурсiв у реґiонi. Галузi важко§ промисловостi, якi домiнують, використовують чоловiчi робочi руки; текстильне ж, швацьке, шкiряно-взуттєве, трикотажне виробництва дають змогу реалiзувати жiночу працю, хоч перекiс у структурi зайнятостi все ж таки залишається. Пiдприємства легко§ промисловостi зосередженi переважно в Донбасi. Текстильне виробництво представлено Донецьким бавовняним комбiнатом, Луганською фабрикою тонкого сукна, прядильною фабрикою в Макi§вцi. Трикотажнi фабрики дiють в Донецьку, Луганську, Днiпропетровську, Шахтарську. Взуттєвi пiдприємства є в Луганську, Донецьку, Макi§вцi. Транспортний комплекс є важливою галуззю спецiалiзацi§ району. За обсягом перевезень вантажiв Донецько-Приднiпровський район посiдає перше мiсце в Укра§нi. Тут найщiльнiша мережа шляхiв сполучення. Найбiльше значення мають залiзницi, що перевозять масовi вантажi: вугiлля, руду, метали, добрива, зерно, насiння соняшнику тощо. Великою iнтенсивнiстю перевезень вiдзначається залiзниця Донецьк - Днiпропетровськ - Кривий Рiг, яка дiє за маятниковим принципом: на захiд йде вугiлля, на схiд - руда. У вантажообiгу на першому мiсцi - вугiлля, кокс. У межах Донецько§ залiзницi сформувалися два залiзничних вузли, що спецiалiзуються на вiдправленнi вугiлля - Донецький i Попаснянсько-Довжанський. Автомобiльний транспорт вiдiграє важливу роль у внутрiшнiх перевезеннях малогабаритних вантажiв. Автошляхова мережа району вiдрiзняється високою густотою. Найважливiшi шляхи: Донецьк - Днiпропетровськ, Донецьк - Харкiв, Луганськ - Ростов-на-Дону, Харкiв - Днiпропетровськ, Харкiв - Запорiжжя - Сiмферополь, Одеса - Мелiтополь - Марiуполь - Ростов-на-Дону. Днiпропетровський водний шлях забезпечує зв'язки мiж портами сусiднiх реґiонiв. У межах Донецько-Приднiпровського району найважливiшi порти: Днiпропетровськ, Запорiжжя, Нiкополь. Головнi вантажi, що йдуть по Днiпру, - вугiлля, залiзна руда, мiнерально-будiвельнi матерiали. Важливе значення має трубопровiдний транспорт. Вiн забезпечує район нафтою, нафтопродуктами, газом, що надходять з iнших реґiонiв, переважно з-за кордону. Транзитом через Донецько-Приднiпровський район проходять газопровiд "Союз" й амiакопровiд Тольяттi - Одеса. Iз Ставрополя й Шебелинки в район надходить газ. На цiй сировинi працює хiмiчна промисловiсть Донбасу й Приднiпров'я. Реґiональнi промислово-економiчнi вузли. В Донецько-Приднiпровському районi зосереджена найбiльша кiлькiсть вузлiв, що базуються на матерiаломiсткому, енергомiсткому, екологiчно небезпечному виробництвi. Це - Донецько-Макi§вський, Горлiвсько-Єнакi§вський, Торезо-Снiжнянський, Слов'янсько-Краматорський, Селiдово-Курахiвський, Новотро§цько-Докуча§вський, Алчевсько-Стаханiвський, Свердловсько-Ровенкiвський, Краснолуцько-Антрацитiвський, Криворiзький, Днiпропетровсько-Днiпродзержинський, Нiкопольський, Запорiзький. Основою формування цих вузлiв є вугiльна й залiзорудна промисловiсть, важке машинобудування. Надзвичайно щiльна територiальна концентрацiя таких промислових вузлiв призводить до величезно§ екологiчно§ напруги. Проблеми територiально-галузевого вдосконалення економiки району. Надмiрне перевантаження в структурi економiки галузей важко§ iндустрi§ привело до серйозних соцiально-економiчних диспропорцiй. Район має застарiлу структуру промисловостi, яка вже не вiдповiдає вимогам науково-технiчного прогресу. Переважає металомiстке машинобудування, недостатня частка працемiсткого , особливо електронного, верстатобудування, приладобудування. У вугiльнiй промисловостi Донецького басейну застарiли основнi фонди, погiршилися гiрничо-геологiчнi умови. Собiвартiсть вугiлля зростає, рентабельнiсть знижується; тому нерентабельнi шахти доцiльно вивести з експлуатацi§. Металургiйна промисловiсть, що дає значний внесок в експортний потенцiал кра§ни, характеризується технологiчною вiдсталiстю. У виробництвi сталi переважає мартенiвський спосiб, частка електроплавильного - лише 10%. Мало виготовляється спецiальних сортiв сталi. Подальший розвиток чорно§ i кольорово§ металургi§ стримується через брак енергоносi§в i води, особливо в Донбасi. Можливостi для екстенсивного розвитку металургi§ вичерпано; належить §§ докорiнно модернiзувати. Дефiцит енергоресурсiв зумовлює потребу енергозберiгаючих технологiй. Екологiчна проблема має розв'язуватися за рахунок частково§ територiально§ деконцентрацi§ виробництва й технологiчно§ перебудови промисловостi. 4. Пiвнiчно-Схiдний економiчний район До складу району входять Харкiвська, Полтавська й Сумська областi. За територiєю - 84 тис. км2 (13,9% територi§ Укра§ни) та кiлькiстю населення - 6,1 млн чол. (12,1%) Пiвнiчно-Схiдний район найменший. Проте його роль в економiчному потенцiалi держави досить велика. Вiн характеризується, насамперед, потужним i галузево-рiзноманiтним машинобудуванням: вiд важкого до електронного й авiацiйного. Вiн має розвинений агропромисловий комплекс; за виробництвом цукрового буряка (23,5% обсягу в кра§нi) й соняшника (17,4%) район посiдає третє мiсце. У галузевiй структурi видiляються також легка, хiмiчна промисловiсть, енергетика, видобуток корисних копалин. Районотвiрним фактором є дуже розвинена транспортна мережа з магiстралями загальнодержавного й мiжнародного значення - залiзницями, автошляхами, трубопроводами, авiалiнiями. Велику органiзуючу роль вiдiграє Харкiв з його потужним науково-технiчним потенцiалом, що представлений низкою вузiв, науково-дослiдних установ, лабораторiй, культурних закладiв. Природнi передумови. Пiвнiчно-Схiдний район має сприятливi агроклiматичнi умови, запаси цiнних корисних копалин. Але природно-ресурсний потенцiал не визначає господарський комплекс району; його частка в загальноукра§нському потенцiалi становить лише 10,5%, тобто менше, нiж частка територi§. Природнi ресурси представленi, насамперед, корисними копалинами, особливо паливними. В межах району проходить Днiпровсько-Донецька тектонiчна западина з покладами нафти й газу. На сьогоднiшнiй час це основна нафтогазова база Укра§ни. Найбiльшi нафтовi родовища - Глинсько-Розбишiвське, Бiльське, Зачепилiвське, Качанiвське, Рибальське. За браком нафти цi родовища дещо пом'якшують сировинну проблему Укра§ни. Газовi родовища зосередженi в Харкiвськiй областi. Це, насамперед, славетне Шебелинське родовище, а також поклади в Єфремiвцi, Кегичiвцi, в Полтавськiй областi - Солохiвське, Яблунiвське. Iнша група корисних копалин представлена залiзними рудами Кременчуцького родовища, на основi якого працює Полтавський збагачувальний комбiнат. Значна територiя району вкрита родючими ґрунтами - чорноземами типовими; особливо широкi §хнi пасма в Полтавськiй i Харкiвськiй областях. У Сумськiй областi, поряд з чорноземами, є сiрi лiсовi ґрунти. Взагалi агроклiматичнi умови Пiвнiчно-Схiдного району сприятливi для багатогалузевого сiльського господарства. Демографiчнi передумови. Район характеризується складною демографiчною ситуацiєю. Показники природного руху тут найгiршi в Укра§нi (за винятком Чернiгiвсько§ областi, яка, до речi, межує з районом). Природний прирiст скрiзь вiд'ємний. Пiвнiчно-Схiдний район видiляється посиленою мiграцiєю, населення у великих мiстах поступово зменшується за рахунок вiд'ємного природного приросту. Великi мiста, особливо Харкiв, характеризуються iнтенсивною маятниковою мiграцiєю. Трудовi ресурси району мають досить високу квалiфiкацiю й рiвень освiти; це стосується, насамперед, ресурсiв Харкiвсько§ агломерацi§, Полтави, Сум, де зосередженi складнi, наукомiсткi види виробництва. Зменшення контингенту трудових ресурсiв перешкоджає розширенню працемiстких виробництв, на яких район до цього часу в значнiй мiрi спецiалiзувався. Швидкий вiдтiк сiльського населення в мiста не супроводиться адекватним пiдвищенням продуктивностi працi в сiльському господарствi, що також створює гостру проблему. Економiчнi передумови. Пiвнiчно-Схiдний район розташований на iсторичнiй територi§, яка називалася Слобiдською Укра§ною. Сюди переселялися укра§нськi й росiйськi селяни, якi тiкали вiд феодального гнiту й засновували тут слободи. Географiчне положення району створило передумови для формування економiчних зв'язкiв з Росiєю, бiльш мiцних, нiж це характерно для iнших реґiонiв Укра§ни. Таке положення посилювалося розмiщенням району на перетинi напрямкiв масових перевезень вантажiв мiж двома iндустрiальними велетнями: Донецько-Приднiпровським районом Укра§ни й Центральним районом Росi§. Безпосередня близькiсть Пiвнiчного Сходу до укра§нсько§ металургiйно§ бази сприяла розвитку тут важкого, металомiсткого машинобудування. У 1919-1934 роках Харкiв був столицею Укра§ни. Тут зосереджувалися квалiфiкованi кадри, iнтелектуальний, науковий потенцiал. Розмiщувалося виробництво складних машин i обладнання, для якого Харкiв був своєрiдним полiгоном. Ця роль колишньо§ столицi значною мiрою збереглася, Харкiв i нинi, поряд з Києвом, уособлює науково-технiчний прогрес у кра§нi. Наявнiсть квалiфiкованих кадрiв в обласних мiстах сприяла розвитковi працемiстких виробництв у промисловостi. Потреби промислового комплексу викликали необхiднiсть розмiщення сiльськогосподарського машинобудування, виробництва тракторiв, обладнання для харчово§ промисловостi. Близькiсть металургiйно§ бази, квалiфiкованi трудовi ресурси й потреби транспорту - все це сприяло розвитковi тут транспортного машинобудування. Територiально-галузева структура економiки. Пiвнiчно-Схiдний район дає 13,7% валового внутрiшнього продукту, зосереджує 12,7% основних фондiв. Його частка в обсязi валово§ сiльськогосподарсько§ продукцi§ становить 14,6%. Провiдною галуззю економiки Пiвнiчно-Схiдного району є машинобудування, де працює 61% промислово-виробничого персоналу. До важливих галузей належить також сiльське господарство, харчова промисловiсть, транспортний комплекс. Машинобудування району представлено як металомiсткими, так i працемiсткими галузями: енергетичне, електротехнiчне, гiрничошахтне, будiвельно-шляхове, пiдйомно-транспортне, тепловозобудування. Енергетичне машинобудування зосереджене в Харковi, де дiє завод по виготовленню турбiн - один з найбiльших в Європi - i завод важких електромашин. Електротехнiчне машинобудування розмiщено у Полтавi, Конотопi. Будiвельно-шляховi машини випускаються в Кременчуцi. Тракторобудування й локомотивобудування зосереджене в Харковi, виготовлення вантажних залiзничних вагонiв - в Кременчуцi, вантажних автомобiлiв - в Кременчуцi ("КрАЗ"). Працемiсткi види машинобудування зосередженi переважно в Харковi: верстатобудування, електронiка, виготовлення приладiв, iнструментiв; тут же мiститься один з найбiльших в Європi авiазавод. У Сумах працює завод електронних мiкроскопiв. Верстатобудування, крiм Харкова, є також в iнших центрах - Лубнах, Сумах, Чугуєвi. Агропромисловий комплекс посiдає друге мiсце в районi за часткою в валовiй продукцi§. Вiн представлений, в першу чергу, виробництвом цукру, зерна, соняшнику й олi§, м'яса, молока. Найбiльшi цукровi заводи дiють у Лохвицi, Сумах (рафiнадний завод), Куп'янську. Найпотужнiшi м'ясокомбiнати - в Полтавi, Харковi, Сумах, Охтирцi. Легка промисловiсть представлена переважно трикотажною, швацькою й взуттєвою галузями. Найбiльшi центри - Харкiв, Полтава, Суми, Лубни, Лебедин. Паливно-енергетичний комплекс базується як на мiсцевiй сировинi - видобуток i переробка нафти, газ, - так i на довiзному з Донбасу вугiллi, а також поставках нафти й газу з-за кордону. В електроенергетицi переважають тепловi електростанцi§, з них найбiльша - Змi§вська. Та назагал, енергомiсткi види виробництва для Пiвнiчно-Схiдного району не типовi. Хiмiчна промисловiсть характеризується перевагою нематерiаломiстких виробництв. Виняток становить завод фосфатних добрив у Сумах. Для цiє§ галузi в Пiвнiчно-Схiдному районi властивий "тонкий" профiль. Це виготовлення фото- i кiноплiвки (Шостка), гумових виробiв (Суми), фармацевтична промисловiсть (Харкiв), виробництво пластмас, лакiв, фарб. Транспортний комплекс вiдзначається густою мережею залiзничних, автомобiльних i трубопровiдних шляхiв. Через територiю району проходять мiжнароднi транзитнi магiстралi: Москва - Харкiв - Ростов-на-Дону, Москва - Харкiв - Сiмферополь, а також важливi шляхи республiканського значення (Одеса - Харкiв, Ки§в - Харкiв та iншi). Харкiв є найбiльшим залiзничним вузлом Укра§ни, в ньому перетинаються найважливiшi залiзничнi й автомобiльнi магiстралi кра§ни. Трубопровiдна мережа включає магiстралi мiжнароднi (газопроводи "Союз", Шебелинка - Москва, Ставрополь - Донбас - Москва, нафтопровiд Самара - Кременчук) i внутрiшньодержавнi, якi вiялом вiдходять вiд Шебелинки - великого газорозподiльного вузла. Значним транспортним вузлом є Кременчук, де сходяться залiзничнi, автомобiльнi й воднi шляхи. Реґiональнi промислово-економiчнi вузли. У районi сформувалися два великi вузли - Харкiвський i Кременчуцький. Перший з них спецiалiзується на багатогалузевому машинобудуваннi, хiмiчнiй, легкiй, харчовiй промисловостi. Тут випускаються турбiни для теплових i гiдравлiчних станцiй, електродвигуни, екскаватори, обладнання для тепловозiв, лiтаки, верстати, електронна технiка, прилади, велосипеди, полiграфiчне обладнання та багато iншого устаткування. Хiмiчна промисловiсть виробляє пластмаси, лаки, фарби, лiки. Розвинена швацька й трикотажна промисловiсть. Треба вiдзначити, що територiальна концентрацiя виробництва в Харкiвському вузлi надмiрна й можливостi для екстенсивного його розвитку вичерпанi. Кременчуцький вузол спецiалiзується на матерiаломiсткому виробництвi. Це - видобуток залiзно§ руди, вагонобудування, виробництво вантажних автомобiлiв i машин для шляхового будiвництва, нафтопереробка й нафтохiмiя. Поряд з цим тут дiють трикотажна, взуттєва фабрики, м'ясокомбiнат. Проблеми територiально-галузевого удосконалення економiки району. Ресурси району обмеженi, а тому треба iстотно пiдвищувати продуктивнiсть працi. За рахунок великих капiталовкладень слiд модернiзувати основнi фонди промисловостi, завершити iндустрiалiзацiю сiльського господарства на новiй основi. Необхiдна територiальна деконцентрацiя виробництва, особливо в Харкiвському i Кременчуцькому вузлах, економiчна активiзацiя малих i середнiх мiст, зокрема на Сумщинi. У структурi машинобудування наукомiстким видам треба надати прiоритет. 5. Причорноморський (Пiвденний) економiчний район Район складається з Автономно§ Республiки Крим, Одесько§, Микола§всько§ та Херсонсько§ областей. Площа району - 113,4 тис. км2 (18,8% загальноукра§нсько§ територi§), населення - 7,7 млн чол. (15,2%). За основними економiчними показниками (валовий внутрiшнiй продукт, основнi фонди, iнтегральний природно-ресурсний потенцiал, валова продукцiя сiльського господарства) Причорноморський район посiдає четверте мiсце в Укра§нi, але його питома вага поступово зростає. Специфiка економiко-географiчного положення, сприятливi клiматичнi умови, наявнiсть квалiфiкованих трудових ресурсiв - усе це вплинуло на формування територiально-господарського комплексу з розвинутою промисловiстю, багатогалузевим транспортом, рекреацiйним i агропромисловим комплексами. Економiка району базується на машинобудуваннi (насамперед, на суднобудуваннi й судноремонтi, сiльгоспмашинобудуваннi, верстатобудуваннi), харчовiй, легкiй промисловостi, зерновому господарствi, виноградарствi, курортному господарствi, морському транспортi. Природнi передумови формування народногосподарського комплексу. Взагалi iнтегральний природно-ресурсний потенцiал Причорноморського району не високий - лише 15,6% загальноукра§нського; це пояснюється вiдносною бiднiстю корисними копалинами. Але є два фактори, якi цiлком компенсують дефiцит мiнеральних ресурсiв: це - теплий клiмат i море. Перший - сприяв формуванню потужного агропромислового комплексу й унiкального для Укра§ни рекреацiйного комплексу з пiвденною специфiкою. Вихiд до моря, крiм рекреацiйного значення, має велике економiчне: завдяки цьому в районi сформувалися припортовi комплекси, якi працюють як на укра§нськiй сировинi (зерно, цукор, риба - переробляються й вивозяться в iншi реґiони кра§ни й за кордон), так i на довiзнiй з iнших кра§н (амiак, суперфосфорна кислота, чай, значною мiрою тютюн, нафта, бавовна, джут). Завдяки морю однiєю з провiдних галузей стало суднобудування. Корисних копалин небагато, але значення деяких з них набуває загальноукра§нського характеру. Це керченська залiзна руда, солi кримських озер i Сиваша, газ, мармур, лiкувальнi грязi лиманiв, мiнеральнi джерела. Порiвняно з iншими районами, Причорномор'я найгiрше забезпечене енергетичними ресурсами, що не лише стримує енергомiсткi виробництва, а й неґативно впливає на розвиток господарства. Демографiчнi передумови. Щiльнiсть населення району - 68 чол./км2, що нижче за середньоукра§нський показник. Найнижча вона в Херсонськiй областi (44 чол./км2). Демографiчна ситуацiя в районi складна. Коефiцiєнти природного приросту населення скрiзь вiд'ємнi. Характерною рисою розселення населення Причорноморського району є те, що його найбiльшi мiста - Одеса, Микола§в, Херсон, Севастополь, Керч - розташованi вздовж морських берегiв; у внутрiшньому просторi переважають малi й середнi мiста (за винятком Сiмферополя). Це неґативно впливає на розвиток "гiнтерланду", який не має сильних органiзуючих центрiв. Економiчнi передумови. До середини XIX ст. Причорномор'я розвивалося лише як сiльськогосподарський реґiон. Але з будiвництвом залiзниць (Одеса - Кременчук - Харкiв, Харкiв - Сiмферополь, Одеса - Ки§в) структура господарства почала швидко ускладнюватися. Рiзко виросли обсяги експорту пшеницi; згодом у портових мiстах (Одеса. Микола§в, Генiчеськ) виникло велике борошномельне виробництво з орiєнтацiєю на експорт. На зовнiшнiй ринок працював i Одеський цукрорафiнадний завод. На iмпортнiй сировинi дiяли джутова, тютюновi, чаєрозважувальнi фабрики й суперфосфатний завод в Одесi. Наприкiнцi XIX ст. виникло суднобудування в Миколаєвi. Потреби сiльського господарства сприяли розвитку сiльськогосподарського машинобудування, зокрема виробництву плугiв в Одесi. Власну сировину використовують численнi овочеконсервнi (Одеса, Херсон, Iзма§л, Сiмферополь) заводи. У першiй половинi XX ст. в районi виникає верстатобудування; в повоєннi роки - електротехнiчне, електронне машинобудування, розширюються потужностi хiмiчно§ промисловостi. Перехiд до ринково§ економiки вiдкриває перед районом новi можливостi для розвитку, особливо на шляху змiцнення економiчних зв'язкiв з кра§нами Середземномор'я, Близького Сходу, басейну Iндiйського океану, Далекого Сходу, Латинсько§ Америки. Через Дунайську транспортну систему район має безпосереднiй вихiд до Схiдно§ та Центрально§ Європи. Територiально-галузева структура економiки. Питома вага Причорноморського району в валовому внутрiшньому продуктi Укра§ни становить 10%, в обсязi сiльськогосподарсько§ продукцi§ - 16%. Значно вища його частка в виробництвi зерна (20%), соняшнику (23%0, овочiв (24%). На пiвднi Укра§ни вирощують переважну частину винограду. Район лiдирує у виробництвi кукурудзозбиральних комбайнiв, плугiв, джутових тканин, суднобудуваннi, рибальствi, виробництвi рибних консервiв. Промисловiсть має провiдне значення в районi. Вона виробляє 70% сукупного суспiльного продукту реґiону. При цьому на видобувнi галузi припадає лише 4% промислового виробництва. У структурi агропромислового комплексу найбiльшу питому вагу має багатогалузева харчова промисловiсть. Провiдна роль у промисловому виробництвi належить машинобудiвному комплексу, який охоплює такi галузi спецiалiзацi§: суднобудування й ремонт, сiльськогосподарське машинобудування, верстатобудування, обладнання для харчово§ промисловостi, електронне й електротехнiчне машинобудування й приладобудування. Пiдприємства суднобудування й судноремонту є у всiх областях району. Тут виготовляється переважна частина морських i рiчкових суден Укра§ни. В Одесi розмiщенi два судноремонтних заводи, по одному - в Севастополi, Херсонi, Керчi, Iллiчiвську й Iзма§лi. Найбiльшi центри суднобудування - Микола§в i Херсон. Сiльськогосподарське машинобудування посiдає важливе мiсце в економiцi району. Пiдприємства цiє§ галузi є в усiх великих мiстах району, але й найбiльшi центри - Херсон (кукурудзозбиральнi комбайни), Одеса (тракторнi плуги), Джанкой (тракторнi причепи). Верстатобудування також є спецiалiзуючою галуззю району. Тут вперше в Укра§нi органiзовано виробництво радiально-свердлильних верстатiв. Найбiльшим центром верстатобудування є Одеса, де зосереджено майже все §х виробництво (унiверсальнi й координатнорозточнi верстати, верстати з програмним управлiнням, ковальсько-пресове обладнання та iншi). Концентрацiя верстатобудiвних пiдприємств в Одесi пояснюється наявнiстю тут значного контингенту квалiфiкованих робiтникiв та мережi науково-дослiдних установ та лабораторiй. Поряд з розвитком основних галузей машинобудування в районi виникла низка нових: енергетичне й електротехнiчне обладнання в Первомайську, Бориславi, Новiй Каховцi. В Сiмферополi й Одесi виготовляється електронiка (телевiзори, електронно-обчислювальна технiка). Обладнання для рiзних галузей виробництва зосереджено переважно в Одесi (завод "Автогенмаш", "Продмаш", "Холодмаш", "Будгiдравлiка" тощо). Другою за значенням спецiалiзуючою галуззю промисловостi Причорноморського району є харчова, яка входить до складу агропромислового комплексу. Вона посiдає перше мiсце за вартiстю валово§ продукцi§ Пiвдня. Провiдна роль належить рибнiй, виноробнiй, плодоовочеконсервнiй, м'яснiй, борошномельно-круп'янiй, олiйнiй, тютюновiй i ефiроолiйнiй галузям. На територi§ району дiють 14 плодоовочевих консервних заводи i велика кiлькiсть цехiв та малих пiдприємств. Консервна промисловiсть здобула широкого розвитку майже по всiй територi§ району, але особливо в Одесi, Iзма§лi, Херсонi, Сiмферополi. Рибопереробна промисловiсть сконцентрована в Керчi, Очаковi, Iллiчiвську, Бiлгородi-Днiстровському. Виноробна промисловiсть представлена великими заводами шампанських i марочних вин, коньячними заводами, що зосередженi переважно в Автономнiй Республiцi Крим i в Одеськiй областi. Продукцiя консервно§ та виноробно§ промисловостi йде далеко за межi району, вона реалiзується не тiльки в Укра§нi, але й експортується в iншi кра§ни. Хiмiчний комплекс розвинуто поки що недостатньо. Поряд зi старими галузями, що розмiстилися в Одесi (виробництво фосфатних добрив, лакiв i фарб) в повоєннi часи виникли новi. Це Сиваський комплекс, що оснований на переробцi ропи (Червоноперекопськ), припортовий хiмiчний комплекс в Пiвденному близь Одеси (мiнеральнi добрива), хiмiчний комплекс в Саках. Легка промисловiсть є третьою за обсягом виробництва пiсля машинобудування й харчово§ промисловостi. Але виробництво §§ продукцi§ як в абсолютному вимiрi, так i на душу населення тут нижче, нiж в iнших реґiонах. Провiдна роль у легкiй промисловостi району належить текстильнiй галузi, а саме - виробництву бавовняних тканин. Херсонський бавовняний комбiнат - найбiльше пiдприємство цiє§ галузi в Укра§нi. Сукно виробляється в Одеськiй областi. Розвинуто також виробництво трикотажно§, швацько§ й шкiряно-взуттєво§ галузей. Трикотажнi пiдприємства Пiвдня постачають трикотажне полотно для фабрик Донецько-Приднiпровського району. Сприятливi природнi й економiчнi умови впливають на розвиток багатогалузевого сiльського господарства. Район майже цiлком розмiщений в степовiй зонi, за винятком Пiвденного узбережжя та гiрсько§ частини Криму. В загальноукра§нському розподiлi працi Причорноморський район видiляється виробництвом зерна, м'яса, овочiв, соняшнику, винограду, вовни. В загальнiй площi територi§ сiльгоспугiддя займають 89%. Пiд оранкою зайнято 82% угiдь, тобто ступiнь сiльськогосподарсько§ освоєностi земель тут дуже високий. Отже, розширення сiльськогосподарського виробництва тут можливе лише шляхом його iнтенсифiкацi§. На зерновi культури (озима пшениця, ячмiнь, кукурудза) припадає 50% посiвних площ. На зрошуваних землях вирощують рис (Херсонська область, Крим). Серед технiчних культур переважають соняшник та ефiроолiйнi культури. Тваринництво має м'ясо-молочний напрям. Досить розвинуто свинарство, птахiвництво й вiвчарство. За виробництвом вовни Причорноморський район посiдає перше мiсце в Укра§нi. Транспортний комплекс. Вигiдне географiчне положення, специфiка територiально§ органiзацi§ господарства, природнi умови сприяли розвитковi в районi морського, залiзничного, автомобiльного, рiчкового й трубопровiдного видiв транспорту, хоч густота сухопутних шляхiв тут нижча нiж в цiлому по Укра§нi. Найбiльше значення - не тiльки реґiональне, але й загальноукра§нське - має морський транспорт: Азово-Чорноморське i Дунайське пароплавства. На морському узбережжi й на Дуна§ розташовано 12 основних торгових портiв, з яких найбiльшi - Iллiчiвськ, Одеса, Пiвденний, Керч, Микола§в. Велике значення має рiчковий транспорт Днiпра, Дунаю, Пiвденного Бугу й Днiстра. Рекреацiйний комплекс Причорномор'я є районотвiрним елементом, галуззю спецiалiзацi§. Вiн представлений переважно закладами лiкування, вiдпочинку, туризму. Його розвитковi сприяють природнi умови (тривалiсть сонячного сяйва, теплий клiмат, морське узбережжя, мальовничi ландшафти Криму) та наявнiсть природних ресурсiв (лiкувальнi грязi й ропа лиманiв, мiнеральнi джерела). Для курортного господарства умови є майже скрiзь у Причорномор'§, але найбiльше видiляються два райони: Кримський i Одеський. Перший район базується на унiкальному субтропiчному клiматi, мальовничих гiрських ландшафтах, морських пляжах, лiкувальних грязях. В Одеському реґiонi перше мiсце займають морськi пляжi й бальнеологiчнi ресурси (лiкувальнi грязi, мiнеральнi джерела типу "Куяльник"). Промислово-економiчнi вузли. В районi сформувалися вузли з багатогалузевою структурою виробництва при вирiшальнiй ролi машинобудування й металообробки. Це Одеський, Микола§вський, Херсонський вузли. У кожному з них розвинена легка й харчова промисловiсть, портове господарство. Одеський промвузол вiдрiзняється надмiрною концентрацiєю виробництва, що неґативно впливає на стан навколишнього середовища. Меншим за розмiром, нiж першi три, є Каховсько-Бериславський вузол, який має можливiсть подальшого розширення. Проблеми територiально-галузевого удосконалення економiки реґiону. В харчовiй промисловостi утворилася диспропорцiя мiж обсягом виробництва сировини й виробничими потужностями §§ переробки; особливо бракує потужностей по переробцi винограду, соняшника. Недостатньо розвинена виробнича база будiвництва, реґiон не забезпечує себе цiлком будiвельними матерiалами, хоча сировини для §хнього виробництва у районi достатньо. Дефiцит палива й електроенергi§ перешкоджає розвитковi енергомiстких виробництв, але спорудження поблизу Одеси нафтового термiналу й розробка нафтогазових родовищ на шельфi значно полегшать цю проблему. На територi§ Причорноморського району промисловiсть розмiщується нерiвномiрно: найбiльше розвинутi Одеська й Микола§вська областi. Промисловiсть зосереджується у великих мiстах, а частка малих мiст у виробництвi продукцi§, чисельностi промислово-виробничого персоналу, вартостi основних виробничих фондiв - недостатня. За останнi десятирiччя майже зруйнована екологiчна система Причорномор'я; особливо забрудненi Чорне й Азовське моря. Це призводить до збиткiв у рекреацiйному господарствi, зменшує приплив туристiв, неґативно впливає на здоров'я мешканцiв. Проблема має бути вирiшена за рахунок технологiчного переобладнання промислових пiдприємств i спорудження ефективних очисних споруд. |
|